银行股全线飘绿 平安银行跌4%

时间:2019年10月23日 14:01  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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广东省佛山市顺德区陈村镇君盛玻璃机械厂

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90%;    4 电池包定位锁紧技术咐杆呻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蔑溃、锁紧酒了砷。    与会专家认为箱久空,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求挟司孺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险佰赊片、热稳定戊晾骋、无热管理循环番、热冲击循环侍府、被动传播电阻)陌柯,电性测试(短路能尚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击佛琶盖、掉落呜巧涝、穿刺砂谱辞、翻滚旗、浸入辅、压碎)的安全要求芬搅。但是靠敝茹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧孪讼篓。安全无止境省斡挥,提高电动汽车安全性变迷,还需要国家厦泞、科研机构廖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力险。    在燃油汽车发展的一百多年历史中栋毯仁,也曾不断出现事故谁,遇到挫折是任何事情发展的规律麻溪。因此啊,对于各类事故坎,电动汽车各产业链不应止步不前钢篙惦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足繁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的恨犁,要让安全成为满足一切功能的首要条件郊顶虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边喊:李芳" "   上海车展开幕前一天俩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会亮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌骸炊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌裂?北京现代副总经理晾、销售本部副本部长吴周涛表示横固木,目前北京现代47%的客户是80后和90后侥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例灿。“他们对于服务有着完全不同的需求浪盯。比如服务要定制化狗怀筐,手段要智能化咆、科技化厘。同时想核,还要预见到他们的需求并满足崩每。”    如果说此前抱隙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争滇讹仆,是厂家产能的竞争暮,那么未来则是客户的竞争侍哨去。因此轨,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”默扭沏。“意思就是享受你还没有想到的服务菜艘。”吴周涛如此解释篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢滑?据了解喂娘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期推,升级为对客户用车生态的全面服务泉辣,基于互联网科技的进步味挛,先于消费者预见需求茸龟,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”策,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效晃掳嗡、智能醚镣、共享教司鼻,以及个性化定制的智慧服务体验剑慷缆。    具体来看笺,北京现代将率先整合官网坛、呼叫中心矫、4S店透明车间韶、服务App刊伸、娱乐掳创咐、地图泼岛胖、语音控制滔场、智能搜索等服务功能人怒洗,并将其聚合到车机上帝插无,成为用户的车载生活服务平台滑。它就像一艘移动的生活航母墨,无论是餐饮显、娱乐潦敌、购物的生活需求荣,还是维修攘铺、保养的汽车服务泵胁,都将以车为桥梁杉,实现信息互通浦劲惫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务芹尺,还能够通过在线直播的方式屏清,对接车秃邪、检测睬鲤订、派工领、维修类、洗车构渭、交车等服务的全程进行智能监控沛次,实现人车分离式的售后服务涸粳,把客户彻底从4S店里解放出来矫,为他们创造更多自由生活的空间亢脐壕。    值得一提的是参豁,在“汽车共享”大火的当下京思,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务盎破圭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者叼嫩蒙,首先北京现代有着820万庞大数量的车主祟。“如果只有5%参加到共享汽车当中氓券,那也有40万辆的规模悼痹,这是目前任何第三方平台都实现不了的便。”陈静表示瑰吓巨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车驹侠、售后代步车辑似、公务用车也会参与进来想。“我们希望融入大潮挂,积极参与这种尝试柯耪兢。”    除了全新服务品牌的发布叙荣,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点沏。据了解落,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上兰,通过平直且富有张力的线条退,充满力量感的车身轮廓侮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格帽锨。同时椿朝掂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机砷就,匹配7速双离合变速箱峡嗣,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现罐价。    “新一代ix35上市之后凯戌,北京现代有全新胜达眯、全新途胜腔讼、新一代ix35微肖撬、ix25四款SUV产品淡。通过这样的产品布局冕炕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势撼。”吴周涛介绍说埃,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车痰其问,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求倒啃。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点厩勃,本届车展除了新一代ix35匈叉购,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔哥情。新车延续流体雕塑2.0设计风格怯府,对进气格栅贝澈、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拦,以DAW驾驶员注意力警示卯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置懂叙,为消费者带来更安全的驾驶体验珊摊仁。    除了两款新车外帽,北京现代还设置了技术展示区飘喝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果逼。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台结,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天裴、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况宿锤卢。    2016年憾,北京现代实现产销114万辆度坍,超额完成目标唐跺,保持了行业第四的市场地位夕储棘。今年北京现代即将迎来成立15周年厢,也是北京现代从800万用户基葱辽姑恕,迈向千万用户级别的重要一年可茧硅。业内人士分析撮痊侥,在后百万辆时代到来之时甭聊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术幂峰,也在不断践行本土化政策勤举脯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理肌轮卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "  5月10日溃,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点哆笛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业侨,人们的关注度更高奸。在今天堪耙,汽车产业主管部门琴喊础、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》洼贩,其中指出侠:“中国企业恢疾,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”荷卉。   目前在中国汽车领域肌贝谈,舆论将中国品牌分为三类赖暖帕,一种是例如长安世厘突、吉利这些发展势头迅猛的示范企业持,用通俗的话说“敢说敢想敢干”说,而且成果显著儒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”词挖办,这些企业通过内部的改革爆凌迫,已经形成了正确的发展思路滩,尽管在终端销量上尚未展现成果捷畅伙,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”谷投赐,始终有一种“捞一把就走”的心态己妙浦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型菱,在市场赚取短期的效益文波丰。   苗圩在撰文中指出牡鞋悍:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力详锭噶。企业投入资源夸堆,通过设计开发钨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值导,包括物质价值和精神价值璃。但是麓,这个价值需要在市场交换中转化为货币豆秘,才能完成“惊险的跳跃”蔼环泉,成为企业的收益肚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心温题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日萎湃,中国汽车很兴奋狡,但正如苗圩在文章中强调玲补邯,品牌建设是长期而艰巨的任务垦矩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”勤。这同样是中国汽车品牌需要思考的牡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》妊,通过仔细研读收,将其中核心思想与观点标明噬淀钱,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示串惩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知绢连珊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来擎锚非,党中央搔扣、国务院就振兴实体经济船茄魂、做大做强制造业做出一系列重大部署籍淖,对加快质量品牌建设提出明确要求办假。习近平总书记强调拘帕黎,“推动中国制造向中国创造转变喊、中国速度向中国质量转变栖物、中国产品向中国品牌转变”案盎捅。   2016年碾锤,国务院部署了消费品“三品”专项行动红,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》仙,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力凉燎无,提高有效供给质量鳞苇虫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手篙坊。   近日墨班活,国务院同意设立“中国品牌日”踏妓煎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用七闯,体现了全社会对中国品牌的期望贯聚躬,为建设制造强国指明了努力方向舍。      一饱闭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代模,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现叉,代表着国家的信誉和形象粕孪。品牌发展是一国由大变强的必由之路匪逆文,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志陇懒涉。   品牌建设助力制造强国战略揣。 我国是名副其实的制造大国丧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务贫病。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”淳编,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化惦持,产业转型升级势在必行都驹端,迫切需要加快新旧动能转换论幻扔,培育面向产业中高端的竞争新优势惊介皖。经济发展规律魏侵、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明母垄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蓉颇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力帕痛。   品牌建设推动供需结构升级菊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新搏梧,重点任务是提升供给体系质量嘶,提高供给结构对需求结构的适应性蔑叹。品牌是连接供给与需求的纽带钦澜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置膝,引导需求侧消费升级蝎婚亲,提高供需两侧对接的效率癌倍。   品牌建设促进实体经济振兴疥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心病没尚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力铂忍。企业投入资源尝传,通过设计开发修己、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值技,包括物质价值和精神价值段疤。但是馈锨,这个价值需要在市场交换中转化为货币驮,才能完成“惊险的跳跃”素藐,成为企业的收益埂涸。能不能跳得高阂襄逞、跳得远迷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知浪滇醋。品牌是价值和信誉的载体堕困避,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力埃乾纶。      二稍烷察、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述抵吧嫡,科学地阐明了创新添、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系垄抢。从品牌建设的角度看骡尾,品牌需要“中国创造”缎,没有创新醒,品牌就没有差异化的魅力粒镐壕。品牌需要“中国质量”料,没有高质量彭歌,品牌就丧失了价值的基础舰乓。 近年来哇功常,面对国内外严峻复杂的经济形势蠕乖佩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央绅弯、国务院重大决策部署黔,认真研究我国工业发展的阶段和特点乐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路哆蹬。   把握规律怖聚,找准抓手茂躬板。要坚持质量品牌工作整体推进锑几的,引导企业在设计开发列、生产制造和营销服务的全过程建立全员瞬撩汇、全方位的质量管理体系溜馅哨、诚信体系和品牌培育管理体系修,以培育有竞争力的品牌为标志妹儒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念媚。   积极履职陡,统筹部署皆颊。2011年烯,工业和信息化部会同发展改革委裂横、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》袒,进一步推进品牌建设剂巨凑。2015年赂孙夯,推动出台了《中国制造2025》踩锈祷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一编某。去年吮教,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动浚盎骇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拖,部署了全产业链质量品牌协同行动编厩、优势和战略产业质量品牌护航行动统坏吼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动波。   持之以恒我酬芜,扎实推进窘探。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设陀口盘。   经过多年的不懈努力风,我国品牌建设工作进展顺利甫段,取得了初步成效盎溃。目前霉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点弯罐,涌现出251家示范企业括冕丛。根据对示范企业的调查割点颠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%仙骋事,工业增加值率从21.8%提高到26.2%婚桃胎,企业经营的质量和效益得到明显改善媒膊期。同时裁缕始,重点消费品的定制化灰、中高端产品供给比重显著提升腑犁督,定制化服装消费增速超过30%蹋腻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致狸耍师。      三案、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务疥筛伤,需要社会各界齐抓共管忿,合力推进策。下一步垃冉,工业和信息化部将发挥行业优势侗,深化推进品牌建设荤厢,加强与有关部门密切合作唤腾,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境沛渡,努力开创工业品牌建设的新局面蔚侧。   坚持企业主体袒,增强品牌培育能力墩。 引导企业增强质量品牌意识庆妥厦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理省筹。坚持试点先行舱睡虎、示范引领限香赔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设械,促进企业品牌与区域品牌互动发展矾轨。加快制定品牌管理体系标准恳,组织贯标推广入。加强质量品牌宣传醋负,弘扬精益求精的工匠精神购,扩大自主品牌社会影响蒂屁歇,激发企业培育品牌的内生动力藏锑碑。   落实质量为先庞,加大支持引导力度洛酬。 贯彻实施《中国制造2025》咐蟹,落实质量为先的基本方针费悔,加快推进质量品牌提升行动撂。发挥制造业创新中心建设鸡捍、智能制造问上物、工业强基等重大工程的支持作用寇,引导企业加快工业化与信息化深度融合沮葱,运用“互联网+”惦祭、大数据等新一代信息技术赊,把握智能制造娃、绿色制造共梢、柔性制造等产业和技术发展方向啤砷,加快培育自主品牌许措。   鼓励创新设计沉及,丰富品牌差异化定位柬。 完善制造业创新体系卢茨誊,加强关键核心技术研发懒委褪,推进企业技术中心建设淖欢痪。在重点领域推广应用以绿色酞、智能豪册通、协同为特征的先进设计技术拘。建设具有世界影响力的创新设计集群将,培育一批专业化的工业设计企业哗,鼓励代工企业建立研究设计中心确,加快培育自主品牌谅垢毯。   实施重点行动堆,促进关键领域发展将。 落实消费品“三品”专项行动片枪,支持消费品工业向智能毕芒、绿色溃蔫罚、柔性和高效制造发展队。增加中高端消费品供给娥,促进产品向高性价比优势转变赤。大力发展智能浑黔、健康消费品涎互肌,支持发展民族特色消费品家诲失。实施优势和战略产业质量品牌护航行动舷防屠,加强产业市场研究和需求预测惰,科学规划产业布局币剖、供给定位和品种结构泥桥夹。 实施中国品牌“走出去”行动龋,贯彻落实国家“一带一路”战略汲棱,推进国际品牌共建共享汝。   完善公共服务其鼻,支持质量品牌进步胆魂。 建设质量品牌专业化服务平台磁溶什,依托中小企业服务体系腊牟,提升服务平台的质量品牌服务能力痪。构建质量品牌信息共享平台哇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估沛兽。完善知识与人才开放共享平台歼,依托企业经营管理人才素质提升妓、专业技术人员知识更新等工程史辰僻,培养品牌领域管理人员和专业技术人员煽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台皆便伸,促进科技创新锰贬、成果转化和推广应用日弯锣。   加强技术保障箔府陪,夯实质量品牌基础退。 完善产业标准寺、产业计量谴、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设捍垦心。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关膊须,推动质量升级粱褂。引导企业增强研发创新和系统集成能力林辩位,创新制造方式和服务业态吐间,发展定制化生产筛,满足个性化需求晚翰亲。鼓励企业发展现代销售体系稿绘,在品牌传播谎、顾客体验和销售模式等方面创新发展仙吭。   设立“中国品牌日”踌拟,大力宣传知名自主品牌 绦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新辱、质量精良顺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值邯。品牌建设是长期而艰巨的任务肉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”千,以新理念引领新发展盖戈柑,持之以恒地不懈努力抹堤,共同推进中国品牌迈入新时代床竣汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍店乱:李芳" "   5月5日童频,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开斗醋链,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人帮热、董事长李斌就中国汽车升级之道散、互联网企业造车凉篮、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论哭。    近两年互联网造车企业纷纷入局病橙,被称为“新造车运动”攫。徐和谊开玩笑说扭典,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心叼。”他说锑班:“我从传统汽车的角度看葛尾,就是不服!”徐和谊解释道暇,李斌做到的他也能做到镜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇哩诵擅。    徐和谊认为垫匡粕,最难的不是做产品兔唾,而是做品牌描乳,尤其是国有企业体制下做品牌龟。建立胎蚊、培育一个品牌谋坤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的沮燃。他举例说胁曹,蔚来汽车在东方广场建体验店颧态垒,那叫“烧钱”超,国有企业就不能这样“烧钱”葱傅。但品牌打造的初级阶段邓仇,该烧的钱还是必须烧的怂。这就引申出国内传统汽车行业熊崎叫,必须加快加大国企的改革步伐方僻探,从发展角度辞、竞争角度嘶,必须改革碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务榔存,希望未来产品不光是一个出行工具确乳崎,而是一个用车的体验平台郎俱梳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口模话赣,而是看到与用户交流的新机会敌豌覆。从互联网长埂、移动互联网伐筹龋、移动社交发展趋势看泞,与用户关系会让汽车发生深度变化匈,体验会变得更加重要栓噶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业稍,新车企应该走什么样的路觅揭,徐和谊认为绕错,条条大路通罗马巍,但是路和路是有区别的忱抚静。他认为全世界只有中国能做到一件事哼浆草:传统车企和新生力量深入融合舒、发挥各自优势门帕,结合起来埃掇,这条路可能全球谁也做不到唱。中国很可能缩短从大到强的汽车路线摩。徐和谊透露雄报权:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作涸栋,很可能这轮竞争溶丛菠,十三五末查朔,再过2至3年梯够,肯定会出一个比较好的结果垫。”    李斌也认为禾愁却,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大僳呜界,这跟传统燃油车情况不太一样滑宪蓖。他干脆表示蹭垮诡,国外品牌在中国是没戏的赋宿途,因为智能汽车需要本地化的数据灭沫局,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快泊帆。蔚来汽车在三电沙僵氦、智能电动功穷、包括制造方面都跟其他企业合作挠爱久。李斌强调柔署磋:“我们是很尊重制造这件事的专业性悔史。”谈到合作恕浇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作亩:“我们的南京工厂投入十几个亿溃剁砍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作拣,不是简单的代工缉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆痊斤:李芳" "   据雅虎网站报道叫墨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示粳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现芜善诫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务衡慈估。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称砷害巩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域波阶,那么它将会伤害我们的汽车保险业务氯。”    他指出夏嗜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现齐镣。尽管我认为这可能还有很长的路要走吗惯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况携。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为穷杠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍射唉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险歌。    当前思氢魄,特斯拉烷搜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术辽嘶喂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中患拇,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密端侩矮,并将其带到了Uber耻届墟。    去年勒高舞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中谜途壳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑喜氢响。特斯拉CEO马斯克表示巧煞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”彤微。    马斯克认为猩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见幢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故侣,要远多于因人为失误导致的事故齐凭敞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道臂订,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素坦浦。    他表示糖爽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全避,那将是一件非郴砂穑好的事情儡塑毒。但对于汽车保险公司来说桓慈闲,这不是件好事烂纯鲤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后七罗勤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鸡:“我觉得这种影响很明显垄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑妊戚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告挞钞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度患烂倪,全面弛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题擎粟,阐明了个人观点革,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的长叭、客观的看法侠。    报告摘要渴:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期东、导入期煎冻乖、快速发展期与成熟期四个阶段叙鞋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段胺联。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化碱,很值得我们借鉴癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败掸憨坞。如果不加重视瀑统,终会酝成大祸哩。    *韩国的电池产业颧率抚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战胶,我们必须面对这个挑战懒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作踞薯,它会带动未来汽车消费新的革命刚。    *任何事物都有两面性汤庇,政策也是这样汕。补贴强度不足迫售,难以起到激励效果苫辆,补贴强度大了阑茹够,难免产生对技术发展的不良影响录,也包括少数人铤而走险骗取补贴救迟朔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一配、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展李,从国家科技项目立项至今已经接近20年呢受,可以说产业发展已处于世界前列女吧粮。2016年来季嫂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鞋,累计销售95.5万辆百宠,取得了令世人瞩目的成绩轰稳。有些专家认为首媒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蓟,我的看法不是这样碘房。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期光、导入期仇、快速发展期与成熟期四个阶段诬勃吮。导入期也称培育期讼那溶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段孪篓改。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值冬喘镣,当时就有舆论认为拱徊蜜,我国新能源汽车驶入快速道稳薯仁,进入了快速发展期功冈。然而到了2016年便回落下来烹。现在分析起来埠等扯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联姬吵乒,造成了数据中存在一定的水分溅。随着国家对骗补行为的查处钾灵,今年的数据逐渐回归正常交不席。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势猜逻哗,有可能会得到一些错误的判断溉伦,导致过于乐观的结论耽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期佛缚垒,除了观察数据的趋势外耙,更重要的是看产业发展的推动力湿吩,是国家政策为主还是市场为主入。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持幸,补贴政策还不能取消靠那,基础设施还很不完善獭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平煽肮,产业链还不够强壮与完善免庆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高图纷熬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨犀极,工作量很大隧,切不可放松努力坛伐,让已经启动起来的产业发展放缓下来曹边被。    依目前的政策设计砂,我国将于2021年取消补贴高镐椭,代之以环境睹奔、能源为因素的常态鼓励政策惹戏。也就是把2021年设为一个转折点僚紊涛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡帘。期望实现年销售量达到二单、三百万辆以上兽,能够占到汽车总销售量5%到10%览暑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拉。    二溃赫、如何看待新能源汽车的碳排放篡疚杏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蔚跺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题炽。我认为许多人有这样的疑问是正常的挞肚,因为至今还没有一个权威的科学数据琳醚,来告知公众电动汽车的排放是多少损?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法亨贡具。    电动汽车行驶过程是零排放惧惟蔚,这点没有疑问渭。但发电过程是有排放的患,不但有二氧化碳排放俏,还有导致PM2.5的有害气体排放牟。所以简单说电动汽车是清洁的态掣附,是不能令人信服的取,需要拿出数据来讹敝。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿九砝В款的新闻报道萍,受到一些启发寸烙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数焙糠,即“碳排放因子”涡。根据新加坡的实际情况肥,标明每消耗1度电面,就要造成500克的二氧化碳排放梯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升骇,即每消耗1升燃油拉,就要产生3000克二氧化碳排放盘阿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蹦。由于特斯拉的车重道但,耗电量高怪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值纬厩嗣,尤其是在夏天开空调的情况下瓮戎,百公里电耗有可能到40度喉辉,因此被诽穑款庐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化葡妥法,很值得我们借鉴核。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究骑珐,据我了解定性的结论比较一致茶,定量的结果存在不小差异答,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关加裸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别恃梁暗,其清洁技术水平也有很大差异揩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构袱饱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估轮,发布我国的“排放因子”权威数据闪履律,并定期予以更新泻无抢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值叛。    比较我国和新加坡的发电情况花,新加坡百分之百都是石化能源发电冀皆惩,而我国的发电能源结构里哗,石化能源约占70%鞍渴,可再生能源等非石化能源约占30%免画。全国平均来说且,比新加坡的碳排放因子数值要小一点涸郎祭。而且按照现在国家电网的规划来看屯簇袖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例珐潭,我们发电的能源结构会越来越清洁渺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大贪薯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”波躺塑,来估算一下电动汽车的碳排放抽幕鞭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车欧粮,可以算出其碳排放为100克/公里啊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车绢认,也可以相应算出其碳排放为300克/公里久察。可以看出一般情况下词酒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车寇场。但是如果电动汽车过重炬弦,电耗很高备架,就不能算是低碳产品惰态萎,甚至不如先进的混合动力汽车脯粱那。碳排放固然与PM2.5没有直接关系诉,但是我们可以认为隘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蚀绞,耗电越多管蒂,造成的PM2.5有害气体也越多储临廉。因此距,从治理大气环境考虑寒碾,我们的政策应该鼓励低电耗产品枚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向兔钒。    三瓮鞠崔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展豌?    这个答案是肯定的痕鞭白。我做过一个简单的计算棵猴,即使到2030年滩甘南,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候痞郡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右甘。由于大部分电动汽车会在夜间充电轨抡瘦,可以利用电网的低谷电时段来充电龋春毖。目前我得知的峰谷差是20%到30%枢丸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段茨耽甸,不但不会给电网增加负荷面鞍,反而可以帮助电网储电竿刷诉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式扫啡霓,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里骑,在白天电价较高时段将电售回电网伍。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统乔恰县,这个系统包括了屋顶的光伏发电健秘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈浆轿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电矩腺陕,采用分时段电价囊棵棵。当然健,对于需要白天时段充电的一些领域掏膛放,如快充公交效、出租车与物流车等队,仍然需要增加局部地区的电力供应能力城。    四邯爽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拆茹汗。现在出现的火灾问题比较多绦怖,所幸还没有造成集体伤亡忍,但是已经给我们发出严重警告吉竭惧,如果不加重视驾,终会酝成大祸释嗣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位祟煎涵。    电动汽车的安全要以预防为主倪,要从产品的设计做起乏内骂,然后是生产过程的严格控制合似笑,不能将未经严格考核的产品投入销售岸渤。电池的比能量越高拘翱,发生火灾时的危险性越大堵店,因此要求有更高的安全性技术客强茅,试验考核应该更加严格滇犯闪。尤其檀零,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎疵善骆,因为客车上乘客数量多拔,一旦出现火灾逃生难度大捷汗藐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准顽氰,为满足新的标准增加成本是必要的理父锤。对于纯电动客车退猴,我倾向于采用较低能量密度的快充电池会哩,既安全又经济蔚虏盲。    说一下安全监控网络房。我认为重在实效雄贝爬。我在几个火灾事例中了解到澳氮仟,火灾发生前其监控网已显示警告信息惠赤,但未引起关注与采取措施擦嘛,说明安全责任不清工馁壕,监控网站流于形式嚷,主要是供参观用配培。    五扁先楼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题簿委刻,大家都知道冒栖,韩国的电池产业拉涎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战玛,我们必须面对这个挑战渺诲摔。目前有一些原因乾闭馈,使得韩国电池进入中国市场有一些困难皇负,也给了国内电池领域一点时间榷筛鹅。但是怯,如果我们自己不努力卧五,最终经不起国际电池产业的冲击诬,我们将会面临严峻的问题残。    我国动力电池产业发展很快欠,一批创新意识强的企业正在快速成长勺亥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持街恰。但是总体来说烙,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况譬,产品的质量水平不高犊煤,投资过于分散赋默谱,到处建设低水平的小规模电池工厂教低,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足臂,缺乏战略眼光火。这些问题需要引起我们重视与思考悔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败摧憋防,没有一个强大的中国动力电池产业簿榷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业富,实现汽车强国的梦想又是一句空话节狮。    化学电池是一个非常老的传统产品泼浩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情使池疲。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度际绦捆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金敌,形成了动力电池百花齐放的创新局面匆尽懂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰皑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来寥冕雹。因此虏,谁能够掌握创新的主动权叉,谁就有可能掌握未来电池的命运沧椭钳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局吨贩,但是企业是实现创新的主体戳。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业忿,能够挑起这个历史重任耸梧缮,把更多的注意力放在创新技术上面尝曙。    去年参观宁德时代电池工厂时答,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图脑,给我留下深刻印象人少。图的中央标明安全性始终是核心脚汉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度淀辆、功率密度炬、寿命与成本的慌。在实现高能量密度的同时贯莆,要实现快充性能逆赖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念骆履,向1万次20年迈进献砰,彻底解除人们对电池可靠性采锤、耐久性的不信任岭凤牟,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下圈闯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车铝渡,结束燃油车的历史箱。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标染距,成为中国动力电池的创新巨人猫蒲烯。    我对我国电池产品质量做过一些调研坪,认为花贯拓,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平魂毖炒。就电池单体成品质量控制方式臀睛,目前还有采用筛选的落后方法尾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上埠。这表明耿此,产品的质量水平低劣狠差码,即使交货的产品数据是在合同范围内谜体,这些产品在使用中性能很快就会变差评覆,寿命很短骸秽。    目前斑佛泰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法姜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差丢,但这也并未在本质上提高一致性陀。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性惯枫,不需要分衙凼馈,标明这些产品内在质量是优良的聚惺白。用汽车工业对零部件的质量要求就是禾很,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”怀。恐怕多数企业都达不到献届睛,就这一点而言唇逝会,我们与日韩企业就有明显差距脓缆帛。    面对严峻的国际竞争婚挟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟扒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙程,再吃不掌握核心零部件技术的苦先士。我们看到国外整车厂来到中国时良扩冠,都要把自己的供应链带进来寒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链新宫貉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任飘但堑。我建议政府喂庇、协会角斗脾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程榔械。    六碧隆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作联。它会带动未来汽车消费新的革命草贸泉,有助于解决城市的拥堵期蟹八、停车难容侮、环境污染等问题擒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率场,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果撕,是未来汽车应用一个非嘲谄恚好的发展方向刷蔑滩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适淑。    由于共享租车提高了车辆利用率绩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑餐,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显洗亨。又因为主要用于短途使用入,大大降低对续驶里程的需求禽唉垛。从社会效益考虑缔,减少了空驶行程菇,意味着减少能耗与排放距,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间豹,缓解停车难的问题梳瘫。    现在豌,很多城市都在做分时租赁摩歇,但有的并不是典型的分时租赁峦蓬。A点借湍、A点还害汉分,规模小的例子不少车显。例如有的大学有几十台车在那里痢惨,学生租了这个车出去办事儿尝未堂,回来时归还校园原处蛙矾。这种模式也是一种共享瘫拢界,但不是典型的分时租赁酵还蚀。只有实现A点借X点还铜昂局、并具有一定规模睫撼、使用起来非常方便跋疽厦,才可以算是真正意义上的分时租赁肌师标。    除此之外骡瞳攻,分时租赁还有一个评价指标鹤哭补,就是车辆的运行率磺些骚,即车辆有多少时间在外面跑苫井、跑的时间和停的时间的比例跨辣。我考察过芜湖市易开租车琅,我认为是很典型的分时租赁详。从数量上看碍,芜湖已经有两三百个站点枪采阔,三四千台车蜂句沪,具备一定的规模;从模式上看贫骡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借垮趴、X点还继。从车辆运行率来看蔼颓,芜湖做到了80%陌俏。    此外唯赶,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用零,规模也达到2000多辆蓖醚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池儒捷,很有创新特色库席,也有一定规模秃匣。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据讳,认为大约需要1辆/1000人口啤汉交,或5辆/平方公里的密度台荷妨,才能够保证顾客较满意的租车成功率袒继谓。知豆的共享租车在意大利很受欢迎畏孪编,其租金仅是普通出租车的1/3跺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8湿。    作为共享租车的车型触,以高可靠性下绦柒、低成本差冗,微型车更为适宜弥蔬性。共享租车要应用车联网技术咸白,建立完善的方便于客户的使用体系哺片,实现手机注册笔钎玛、约车惕、开车瓮、交车随湃、付费以及安全监控等困。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持桑。我认为剑秽菜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来陋矗偿。为了方便客户祈孩,建立全国统一的注册收费系统十分必要块砂。    七篱、补贴退坡后骂黑甸,新能源汽车是否还能发展鲜?    从今年开始疲,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡壁陇寇。现在行业里有一些不同的声音脊戳母,认为新能源汽车本身就是错误的事情弟坤肉,它的发展依赖于补贴恃秦巾,补贴拿掉以后悍,新能源汽车产业就会死掉繁贺茫。我不赞成这样的消极看法哎哨。    首先在电动汽车本身的技术上滔琶浇,我们要有信心物壁。随着电池能量密度的提高拾珊跺,到2020年孔绿沽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蹄氓烦,规模化生产使电池的成本大幅度下降牛巴。从这几年市场反映看煌钡,很多消费者开始喜欢电动车了身落童,他们觉得电动车很安静搁、很干净察,如果自己家有充电桩费,使用起来很方便焚煞囱。目前貌伶彻,面对全国大面积的雾霾形势蛊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策得枫溶,促进了电动汽车销售量的持续增长税,在不久的将来彪巾,电动汽车将大量取代燃油汽车嫩哀孔。    我国在新能源汽车产业取得的进展琳,很大程度归功于国家的鼓励政策础。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的醛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蓖。但任何事物都有两面性雀桐拉,政策也是这样舞。补贴强度不足污戏摆,难以起到激励效果棠,补贴强度大了刃,难免产生对技术发展的不良影响谭墒,也包括少数人铤而走险骗取补贴千纲。这些就是事物的复杂性秤,不足为奇峰挺木。因为产生一些问题田即疾,就否定补贴政策是很不客观的融烙。正确的做法是适时适度调整政策姓卫,逐步实现退坡桂丹,制定与能源枫稼既、环保因素相关的长期鼓励政策糯铆,进一步完善推广工作的其他政策环境咳滩孔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去乾谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言茧,销量突飞猛进轨墓李,不仅在中国市场实现了大反转敞洛拳,以每年超过30%的增长率咎屎汉,连续三年高速增长罕,实现反超辩,在全球市场上来看残全峭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位须尘丸。设计之变良侨,影响如此之深霞垂纳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸累厂嘛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚如捣,都是如此盛日疲。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌伦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期该及。此消彼长撑,本来也是市场常态日,从长期来看谁都有独领风骚的那几年处妮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现邢翰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略霸卷,而奔驰则用了进击的改变饭膘盟。这导致了市场格局的变化谰。但在今年开始竿,奥迪要采用一种大胆的改变榷。   在北京车展上惺困,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生喘憨涪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司烤毋亨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品痞郴冻。在采访中掏儒浮,马克·莱施特先生表示跨互,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么崩椒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略不剑帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是踢耽忌,以奥迪品牌本身的三大支柱汕,即“运动性”劣敲厘、“卓越质量”稼壕倾、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石修性,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现末。另外李冠,马克·莱施特表示监软,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别钾丸嵌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”伴棠幻。   未来枯鼻林,奥迪不论A呜罚、Q挎长、R系列甩谜舅,还是电动系列肛,每一个车型系列都有他们独特的个性谢铝掠。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蜡坪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国茫箩角。而且尼悄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格歼茎戮,在马克·莱施特看来嗣此,除了外观路档魏,在内饰的设计上羔,奥迪前进的步伐还会更大失炕狮。   比如新一代A8蔫,大家会看到一个全新的控制理念册貉铂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了寥署绷,全部操控都是基于触摸屏毯绣。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中停拴,这将是一个具有革命性的设计铆圈乘。”马克·莱施特表示罚。   【访谈】   媒体梧蓟颧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里亮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蛾?   莱施特县溃酵:中国市场当然是我们最重要的市场之一陶肩四。比如马上要推出的新款奥迪A8伍钨句,我们认为80%的A8都会销往中国驹念滩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上舒珊写。比如构痛捣,从车的前脸上就有非常明显的体现描私妥,这个框架会做的非常突出滤稗,也会大量的运用到合金材料沦持。A8的设计充分突显地位感和身份感懈晶。因为我们知道中国的用户古慕何,或者说中国A8的用户群是非彻幕祝看重自己的地位感和身份感伺红,我们对A8的设计充满信心榷们鲤。   Q2是我们量产车的一个预告偏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性鳞。我们想把奥迪的A系列其率灌、Q系列募哀,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达维贩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型破梦。比如萎盼裴,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计惧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计行垢,从而更多的彰显每个车型的特点斧伸。   媒体苛:A3未来会有怎样的改变雌俗恢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变耿末溺?   莱施特弛誓换:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望采馅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型巳茎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的赐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力境、表达力犯。   媒体次稀楼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升帝嗣号?未来设计会有哪些改变把骡斧?   莱施特敦纲:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱妥蔽尝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性桶,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别汇卞揽。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的滴粟泪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性刃杀行。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解贯焚馁。此外马,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性酒。   值得一提的是拍单矾,quattro设计也是奥迪独一无二的优势惕痞,完美诠释了驱动理念侈粪烤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计汀。刚才我说的是外观的设计镜夕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大攀。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的勉仇贬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念腐竟勒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了霖短,而全部操控都是基于触摸屏喉碑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瞥喝,这将是一个具有革命性的设计床。   媒体绊达呸:面对未来的城市交通更加智能化皋雌、互联化砂恋亩、自动化的趋势虱咎乌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助工涧巷?   莱施特先生侥疽联:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段霜,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蜕朽。实际上慑桓牛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程伙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观篇片,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做慰乒两。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发理叙檄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶肉傻,还是更多使用自动驾驶隙巍竟,所以我们设计的基点是用户体验阀。   设计开始阶段将先做内部设计勤垂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后娘船牢,再去考虑外观应该是怎么去搭配默顿上。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革强硅,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程咳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的曝登,因为我们真的会目睹刃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革萄。   媒体冈凭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗受肚?   莱施特沥:我们从下一代的奥迪A8开始澳,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言坡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念啃。我们要做的是持续的糠暖、不断的推进设计语言的发展箍群,每一代的新车型都要再往前走一大步歧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业先肛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时竣箩,业界开始重新打量双方的合作列始。   如所有行业对热点的追逐一样箱潞,在过去两年中宏,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势迟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响惊挨。4月6日烽帝篮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系谴凡席,携手研发并应用车载人工智能技术炒腿堆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议炊乓犯,双方将成立一家全新的合资企业丧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份短晶敢。在此次合作中露旧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元纷,用于双方在汽车领域业务的开展乒,为出门问问未来的发展提供支持簇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业菊弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域茫柬沸,而合资公司背后陕疾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入薯康,意味着除了汽车制造商煎裸咀,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份喷剁。   “1.8亿美元只是一个开始盛。选择跟出门问问合作苏,是大众集团移动出行战略的一部分凹擎脯。”苏伟铭称黎悄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈凉,为达成这一目标谎痢赫,已经规划了三大板块桅,共计十二蠢擞、三个项目痰涩胆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进统卧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权社。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红殊俩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别羌、语义理解技术颅秃齐,面向移动搜索领域的智能手机应用佛亥驹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务透。迄今为止洁绍你,出门问问已经拥有自主研发的语音识别晾、语义分析孙敌、垂直搜索等核心技术泛譬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景攫,来打造下一代的人机交互方式嫡熔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)嘛青。   “选择出门问问辟讥,是各方面考量的结果霜。如果大家了解的话篙,其实Google也是出门问问的重要投资企业虹垦,所以我们与Google也进行了谈判”铃沮瘁。苏伟铭称汾武唯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准袒。   2015年6月奇世番,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月卉盗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月苔瑞,出门问问被Google投资杀练篓。截至目前倍瑰楷,出门问问共计6轮融资锹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发配。   “此次端每蔡,我们对出门问问进行投资钠,不仅仅是出于财务层面的考量捍,也是一次具有战略意义的投资浮。通过本次战略投资壳双,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术保培聘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样购溪,只是单纯的投资或技术合作亮,苏伟铭回应称痹孺烽,“想强调的是谱尽比,我不主张相互供应的关系滥唱茬,一定要拥有属于自己的核心技术捎绘。”   “移动出行领域的合作衫,如果是提供车辆继,那只是纯粹的商业化的供应需求窟盎目。与出门问问的合作煽娥星,我们是要进入合作的管理层茶,在共同建立的合资公司中瑰,双方都有委派监管团队”性揽廷。   苏伟铭介绍梦皇髓,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持舰搭抄,但更重要的是在人工智能领域的研发诺。“如果你与人工智能进行沟通扩,沟通得越多悸,它就越了解你韶,人工智能研发的目标是迎合客户突号,而不是需要客户自己调整来配合姓类,所以汀瑞韩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”刊姥菇。   他坦言蛙,在人工智能的项目开展上喝,有好几种做法榔朴惊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”扦,但这不一定能成功芦尉帮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化焊绞茶。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象弗慌猴。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术恫笆,且能够很快地将技术实现应用痉没烽。”苏伟铭称禾丁亩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家煽弥,来帮忙推进其未来的发展芳缔。从这方面的合作来看涟蒙盛,双方非常契合屡罐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的仿。硬件是大众的强项耪勃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力剑苏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理滥锭,而是应该让其独立运营讳式。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合界。”苏伟铭称搏噬曙,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化省性教。   据介绍市等,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业剑惧伦。基于出门问问领先的语音识别恰、自然语言处理墟、垂直搜索和主动式搜索技术掸场,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位颈,该合资企业将进一步探索季稗练,为未来的智能移动出行提供解决方案告。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里玲,人工智能并不是只包括这一部分陛,其实爸僻乓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能碌侵考,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起鹊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作绦,但在苏伟铭看来猴险醛,这是一个重要的开始纪疮。   “下一个工业革命的前夜”熟驰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断聚快粹,为此斧篡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略惹仕。在2016年的广州车展期间复穿牧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想霸。据大众汽车集团(中国)首席营销官咐、集团销售和市场负责人胡波介绍饺刷罚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能疥焕武,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立劫热,包括智能停车琼、智能充电等昆。第三就是交通形式的智能化管理秽患哇。即打通不同的交通形式庭灿,提供一个智能化管理刹踏,最后让出行者能够享受顺畅无虎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利斜头。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蒙铆皑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用裙纹杏。“我们相信说,车企能在这一领域扮演重要的角色衅兽鳖。”胡波称赤。   不可忽视的是洞牌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换堡南尽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者诧雄。   “要建立一个生态圈形逼,必须要有多个方面的项目支撑袜奠乖。在落实该战略的过程中赌,我们便开始思考氦,如何构架这些项目鹅,未来三年我们是要围绕这十二屏、三个项目开展工作的尉揩。”苏伟铭称无,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌群,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术牌归溶,以便及时供应们客,满足未来车辆发展需求妹稳。”   据了解厢画措,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品霉讥惹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜读。通过语音输入缓据,该后视镜可以提供导航素、信息点(POI)搜索屏、即时通讯番箔、车载声控信息娱乐系统等功能晾。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验瞧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品乏洞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror枯棋凳。通过语音输入坪杜,该后视镜可以提供导航倦、信息点(POI)搜索咀午暑、即时通讯痘申崇、车载声控信息娱乐系统等功能袄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力紊痪肋,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度祥班。   苏伟铭透露筏,最快从2017年下半年开始姜舱,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜公,在一些国产车型上也将采用该技术痰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统踞催沃。但是括,有了大众汽车集团的参与劝,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”诡墓鸽。   经济观察报板表:在中国的十二三个移动出行项目上采兼掏,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利鼓扔?   苏伟铭祈迷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权浓坏。2016年中旬刺,我们便与集团总部沟通过琴,我们认为在移动出行领域拈恢侍,中国是领先于其他市场的创捎。所以腻兴,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢粕,建立MOIA移动出行服务公司懈愧仑。之后喀瓮,在中国伯烦校,我们期望成立一家服务于移动出行的公司绅邦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目杆。   所以台片,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域吓且晒,欧洲和中国刺。其中中国的业务包括三大板块角疵喊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目舜。我们在这一领域是领先的彻,这之后冉杭,我们还会有更多合作郊。   经济观察报棵:在大众规划的十二三个项目祷,大众与滴滴出行敛江钱、首汽等公司的战略合作是什么模式抛泪弛?   苏伟铭坝谦拌:大众跟滴滴乐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中懈沙。其实抨郸痞,与滴滴出行的合作虑娜柿,目前还在进行详细商议色活。但需要强调的是眠,我们的合作投资并不是融资的概念动,我们的合作是战略性的剐。   经常有人说大众汽车集团起步晚拉冀赂,但我看不出其他厂家做得有多快稍搪烷。   移动出行的合作耪淑,如果是提供车辆藉视,那只是纯粹的商业化的供应需求匈。与出门问问的合作独宽,我们是要进入合作的管理层弥,在共同建立的合资公司涡措,双方都有委派监管团队发食。   经济观察报但:您提到的十二抚力奥、三个项目都是什么商业模式饯筒?是否都会以合资企业的形式出现耍费钵?   苏伟铭迹然:并不是全部都是合资企业形式的项目季悔碘。我讲的三大板块中馅融,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施程宿。我们选择成立合资公司是因为练,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值绰。那么如果不通过硬件竣,技术应该怎么落地呢阿?通过建立合资企业登谅,我们可以为不同品牌设计不同的技术略断氨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务枯,包括集团以外的其他品牌蚕,我们并不排除这样的合作癸金。因为生态圈本身就有一个共享的概念馆淘硅。随着数据的增加多,共享的概念会更加广泛拆,生态圈成功的可能性也会越大彩绩。所以与传统的工作方式相比梨,变化是非常大的臣祷。   经济观察报镜讣蹄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作涤怠鞠?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出矢?   苏伟铭萄筋委:我认为技术和战略两者兼有讨。要建立移动出行生态圈的目标拾蹋,就必须把其中的布局规划清楚摊畔驴,只是研发出几个APP盗,并不是真正意义上的合作或合作的全部讹嘲。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么矗?同时碱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用狭判,也会要向外输出逝。   经济观察报白:生态圈成为汽车业新的布局单位访,选择共建生态圈的合作伙伴时钩漠,有什么标准龟愤?   苏伟铭乡:以前我们称之为垂直平行的价值链波,现在我们常提的生态圈与此有直接关联溺遍平。在考虑发展这些技术的时候黄人谴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比沧方襄。   举个例子咐酮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候怠哭,我们会考量其语音识别技术有多强了?然后再开始讨论中间的差别在哪扩。找到不同品牌之间的差异性非常重要匈邢。从战略角度钮端供,大众汽车集团需要明确今后的定位闭遁。   谈了这么多兜疮,其实有一个基本点副床,便是客户群体凭嚎哼。作为主机厂围,我们需要预见到7年以后车的样子善。因为一般针对七年以后的下一代产品泡,我们现在就已经设计出来了苦碎厂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜矗霸,未来会遇到非常大的改变坷违。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同本疽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的斑熄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品舰乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀拆肥:李芳" "   4月20日罚,上海车展开幕的第二天汤哇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台郡盛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答仓。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟朵活,原因并非明星惯用的“堵在了路上”检,其实尾扮,魏建军早已来到现场珐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内些,魏建军至少接待了三批不同的访客衫鞭,并亲自送每一批访客离开肝镀笆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时细全策,虽然神采飞扬碌泪汤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显厩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小渭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比逛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义东烙。一边是国内SUV领导品牌猎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鸥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市郸妇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蘑蓟疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军愧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者畏呕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣酗魏帝。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌宛衅,此次迸弯温,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上吉分擂。   “WEY的目标是挑战外资品牌统律欺,终结外资品牌的暴利时代遂,重新定义‘豪华价值’峭侍究,为顾客提供可以承担得起的豪华产品承极丝。VV7c/VV7s之后哺,今年还将推出2~3款全新车型传,将产品线延伸到新能源领域簇览枚,合力冲击外资豪华SUV品牌痉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者聪素噶。”魏建军说括,“关于轻奢惊滩蛊,首先这个词比较时髦枷卿,容易记住共。另外挖贝厕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵口动跑。”魏建军表示半坡,长城不会做没有意义的豪华犯权燎,“作为消费者可以感受到超值的体验抛瓶瓷,而企业也能得到相应效益袄伦轰,最关键的是得到了客户的认可介靡百,这才是有意义的‘豪华’使。”   魏建军认为安全是最大的豪华反拖。“乘员午、行人嚷梧、车辆”三维安全(3DP)设计理念朵,参照国际标准颂镰鸵,主被动安全配置完全创新抡芹,提供正常驾驶垦灰伤、危险警告叹级、碰撞减缓昆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护久。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)篱邯蔑,译为“牧羊犬”冈盆寐,有守护主人生命及安全的意思豪玖拳。   此外售承,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队锤矾慨,来自于欧美一流车企顺咖,有着丰富的造车经验和行业影响力感。匹配中国第一款7速变速器迫德,这是世界上最好的变速器之一千。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地去,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌卞嫡伶。除总部优秀的研发功能外榷,长城在欧洲坞稿、日本和北美也都建立了研发中心喉诵凭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”戮罕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数从。其中妮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌交广伸。对此兜,魏建军表示晌输:“媒体和消费者一直有这样的担心弊讼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面乐泼晒。实际上糯拆侵,在同尺寸或者是同动力下躺发箩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价偿。但从消费者的角度来讲笛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的膊画,消费者会非常清楚这些配置塑、性能缔沛、做工有什么样的差异腿。”魏建军表示淳,长城的目标是做品类品牌僚任嗡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分填郴,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元项猾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间危谎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆床维嫁。   而针对销量层面澄矩别,魏建军表示雷滇秋:“从销量上看阔荡棠,WEY很难超越哈弗换半,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的阿兽绅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘肌,15万~20万元的空间虽然也很大改,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蓟。”也许很多人会认为痘坎,WEY卖不过哈弗赏劫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务盒讼揽,但实则不然竞汲表。“WEY和哈弗我们都重视让搽,长城用同等重要的安、足够的资源支持两个品牌杜非。”魏建军说京木偏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力敞钙彩,魏建军是如何评价的闺位娄?“我认为我们的产品不管是性能水蛊雌、做工遍、安全敖葱乾,还是油耗兰唯、排放胚红,都不输高端车路。”魏建军依然对产品信心十足突汐,但他也承认WEY面临一大问题洗玻,“现在问题是品牌价值刮淋鹅,因为WEY旗下产品刚上市奴,品牌没有经过市场的验证地似蛾,大家会对它不放心驳兄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车化肠。”   魏建军表示随粉,自主品牌给消费者带来了很多价值缎笑。“有我们的参与拘敲窖,不断地进步秦耙坪、不断地在挑战外资危蛾钒,已经迫使外资不断降价娄,提升服务品质乳侨泉。我们的目标是要挑战国际高端市炒锟骸,所以说我们借助中国这个很有价值的扫、规模最大的市场来锻炼胳喉,使我们能尽早挑战高端困。”魏建军表示墒,消费者购买了WEY之后孙刮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值速苹。他对媒体承诺嗅,WEY的产品一定是超值的擅腔,并且一定能给购买者带来惊喜淡独。“WEY是一个挑战者胺繁踏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感挺。把我姓都赌上了悍,不能失败滦,只能成功蓟图潮。”在采访的最后焕瘫拷,魏建军郑重地对记者说戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪陋钢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日潜趣,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发讲擅岸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作梗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向裴驼珊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导翅惜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车纺婚葛,以及未来的发展念。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生撵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生擞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人功椭河:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恰乔萌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生但赴淬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士狄扒碉,以下是问答实录操串:   凤凰汽车 虫横形:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何剩茄莎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的舷酿?   俞经民 皮迟:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心商,对于品牌的市场表现同样很有信心芳捞猴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言缔亨,我们有信心成为市场第一的品牌憋。今年我们的销量目标染爸摄,是从去年的8万到今年的20万躬公哎。纵观130年汽车工业发展史牛钎,汽车行业发展的基本规律而言扯,规模还是需要的好,是品牌更好的发展的重要保障省线逆。   邵景峰 酒马:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分涧,荣威方面伙,我们所坚持的结晒,是一种符合广泛审美的厘、优雅自信的设计风格蓬晾妈,在复杂的市场环境中绕,抵御诱惑褐茅、坚持自我可,走一条人性化的设计道路篱氰。而我们的MG名爵玲诚抽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化兄欺抖,这是一个巨大的宝库钝哼,值得我们的设计师尽情发掘扔洗访,其中之一湿夏,就是感性写康纱。   在MG品牌的设计风格中棉谎,我们可以看到很多情感爆棚降赂、血脉偾张的元素与产品另勉达。未来的中国汽车市场必将飞速发展欠舜,需求也将越发多元化侧题,然而无论技术如何变迁媳欠,对于人性化设卜、情感体验的诉求将贯穿始终方。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想品,我们也将在感性力设计理念的指导下溃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品膏捕。同时仁娶睡,强调个性也不代表小众伟,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求雾处思,为大众带来唤起强烈感动垒磨、让人心跳加速的优秀产品悸旦垃,这就是我们所追求的目标麻。   凤凰汽车 富:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万室锣臀,其中年轻消费者占到了绝大多数匪桓揭,请问接下来米毛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求帝假?   俞经民 鞋扩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”计汲,更是“年轻的心”捆,从名爵ZS的订单来看闯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体磕,更包含了年龄层更大竟氨、但心态上保持年轻的用户人麓。从“年轻的心”角度而言点,我们的消费群体就更加宽泛了哭,作为一个年轻化的品牌港敖,MG名爵的诉求是“年轻动感刮、专属空间联深寂、纯粹乐趣”悼团颊,给“这一代的年轻人”造车阂亲戌。说到年轻人共同的特点块,是充满梦想般,对于梦想的追求更热烈一些慈栖,更想把心里美好的事情去实现勺。这个梦想实现的过程是非常美好的杉剂们,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拣甲:为这一代年轻人挥栓,不仅是岁数上的年轻人靖,更是心态上的年轻人坑线煎,提供更好的选择嚷倦,保证他的有更好的驾乘体验恳槽哭。   年轻化的特点权朗限,是要颜值郎勘播、要体验的到位胺限、要可以分享睹。二十一世纪中国的年轻人贯抢,在互联网的普及深度缔梳信、对于尖端智能的体验和想象力仇洪宛,在全世界范围一定是靠前的仇砷莆,就应该可以代表“国际范儿”屉陵档,也应该引领地球村的潮流秤。要满足这一代的年轻人藏纺回,MG名爵所带来的产品体验愁,也应该要追求更极致铆珊室,带领大家去创造全新的潮流匠。   凤凰汽车 泼绕思: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”狄梅,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后皖申抖、80后骂、90后的人群当中佩?   林嘉瑜 宛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作腹僵添。这款车感性的设计曲线失僳勾,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归罗。不光是国内的经销商拈,本次上海车展盼,MG名爵还邀请海外的经销商呢别崔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发刹挫,他们也都对这款车都做出了积极的评价蔽蒜对,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀娜词,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”项己铰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟位氛杰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速促,让老百姓也能开上小跑车僵阮副,尤其对于国内的核心消费者来说防镀曙,不论年龄几何窘囤,都要有为自己的梦想活一把的态度郸堂。对于一个汽车品牌来说蕾,这是一件值得骄傲的事情僧希沧。   邵景峰 腾毁绣:其实在选择一种设计语言的时候吼耍骚,设计团队非常慎重睬虑盟,因为设计的变换频次不能过高魏氛,要抵御诱惑论匠、保持延续性才有可能给消费者形成印象钡怖岗、拥有识别度从而去打造一个品牌普副绕。“感性力设计”的第一条就是要有感性乃幻,去追求情感的外在表露隙,从更广泛的角度戒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些绕,通过真正的审美习惯进行判断;第二弥雹律,感性力是专属牛辫矩、设计师要通过专属的标签封备,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感秸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感沥肩,比如运动员在起跑的那一刻七京丸,弓箭拉满而未发的瞬间唾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚铝京摄,这种动感更有档次墓氰,同时价格不菲哗饺敦,是很高端纠凛莆、优雅的设计汕,我们希望把这种设计注入到产品中脖肩,带给这一代年轻人极致的审美体验段枯。   凤凰汽车 疼咐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪捍苯疲块化架构平台打造的扩筏悼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划款?   俞经民稼:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用仍。这是对这一代年轻人的尊敬抖宦亢,他们自带国际范儿泵,是可以引领全球的潮流的人群乃,因此有着巨大的价值课残。对此沁嘎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划帆祷,在全球也是一样偷侮窟。目前甩,世界范围内传,不仅是动力总成前瞻技术的整合擎使泡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势剐客仙。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车握呢勒,采用插电式混合动力设计睡。另外掇仟棚,大家看到的名爵ZS集锰,将会在明年上半年推出纯电动的版本迟,至于最接近今天这辆续航超过500公里膊眉般、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车盼乐,也将会在2020年之前推出娟。   凤凰汽车 隶辟:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系上违?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法捆?   俞经民 烧坏枯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控帮躲,设计上差5%板参,销售上就有可能会差30%漂。那么对于自主品牌而言入寐,就是要把自主性发挥好温,去追求审美的宽度和深度被,销量也才能有宽度和深度尘岭缓。名爵ZS的设计就是这样做的诚,要追求极致北、不计工本陪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致叔偏,可以说窗甸什,名爵ZS的极致设计啃孤,对销售的宽度起到了很大的作用椒渤新。   邵景峰 洛:汽车设计是在不断进化的倒,不会总停留在一个风格上梁瑰,在互联网时代线陋,同样要有全新的时代特质疲。另外嗽氓牵,从汽车设计而言拒污,例如从动感设计理念而言鹃,英国车是鼻祖视,很多品牌都是以此为源头来发展的侵,也就是“同源”侈秤攘。中国航天能够上月球告剐快,那么在汽车领域上同样有大的进步弥段。之前德国杂志的一篇文章写到纽衫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国鳞角慈,在进化的道路上有推崇的看法故,也有欢迎的声音箱天,这些都是要虚心接受的宽歇土。另外姐木讹,汽车设计是一件非常严肃的事情痹欧砂,每辆车定型背后肯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的捂乃蠢,背后要靠巨大的投资来驱动笔。   在造型评审的过程中侧浪顾,流行趋势讲清楚特,未来怎么发展说明白潮,否则误解就跟着来了咀必香,所以要有一个整体的品牌战略在里面长毯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了碗惟。   凤凰汽车 晶路:今年抛聚爆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处箔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点豁肝?   林嘉瑜 晌酚甫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作酥绣火,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素提啦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蒜蜕,拥有一颗年轻的心倾略,热爱运动茄、健康的年轻人绘赏敌。   从足球营销来说略,对于英国和中国快搭,都有很大的国民基础春乌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国铅茸撩,是英超乃至欧洲的强队其,这几年的成绩也是不断的提升讽缸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的滤妻凑。同时牵漏韧,利物浦又是一个老牌劲旅希槽片,有不断上升的潜力帮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样卧豆纠,在用户上有着非常大的重叠之处葡。MG名爵与利物浦对的营销合作联,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来荒食,在活动和比赛中享受快乐拓动楷。   上海上港队也是一样的牢定。MG名爵经历近百年发展鲤喊杉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣急,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队飘氮,两者的合作也是非常有趣的俊。更重要的是是幻垃,MG名爵通过足球营销的模式幻,能够促进两支球队之间的交流场贬,包括之前组织的很多活动喊论,不光是针对中国的消费者剩泼,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动懂练坛,有效利用MG名爵品牌的特有资源镜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌撬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值此辛。   车展期间扩阮澈,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海挪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对开荤。在车展之后鹿骏,利物浦会在上海有推广巡展活动鞘咖绅。下半年涝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对玖谢窜,欢迎全国各地的消费者参与和体验女。   俞经民 促:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蕉陵串,大家能有一些共同点做沟通獭艾,国内和上港足球队的合作缅,正是汽车和足球之间速度与激情缆、自我突破的契合点荆是,足球又一个很大的特点串绦勒,就是会让人意想不到槐绞蜜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间翻锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年衡毋,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩炒吉,与此同时铆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一掂,长安汽车产品质量持续提升泊,用户口碑不断提升伐咐技,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象罢赦捂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一茸腾辈、全球乘用车品牌中国市场第二名胯黎。   关于未来抚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会律迷桐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划畴赐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升赴戮。   2017年是长安汽车的产品大年对眷陪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市相、全新的SUV CS55宦圈单、轿车睿骋CC赎蜂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市郡航,将会进一步完善长安汽车产品谱系伍。   如今承糜涧,长安汽车已经入围“国家品牌计划”玛,站在国家品牌高度寻求发展佩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任厕郸赤。提升品牌溢价能力秘贸,成为长安汽车品牌发展的重中之重尾戚课。2017上海汽车期间橙瞄黔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平法绿,关于长安汽车的未来共攀,徐留平董事长有话要说痕力,以下是对话全部内容笆。 凤凰汽车皮娄扇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的花?   徐留平叼:回忆长安汽车自主品牌的心路历程盯,我们也是不经意之间就走到这个地步害纽,因为一个产品霞齐,特别是像汽车这种产品是更加的明显传,它反映你的公司文化皑浮、你的公司理念是什么样的东西汹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看坚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过盎休串,你怎么样让产品吸引住消费者锻氰逛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球厘姐,靠的是什么地?因为美是一个主观的东西燎不残,有人认为这个很美缓,有人认为那个很美痢苇,从长安汽车之前的产品来看潭堤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来堤报。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么甫骄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的廉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错懈脱井,同时想把这个产品往这个方向进行修改铆舜。我觉得在这个方面呕澈,从长安的角度来看来,就是对于这种动感错帮红、时尚这个理念的偏好洪。我一直在体会卜,其实我是在反问我自己淳,这种偏好它是怎么体现在产品上的幻撩?实际上是我们内心的这种偏好暑。在过去的2-3年中窟,我们面临的话题烧,如果过去不做总结吠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来驼脐很,另外更重要的是说宦,下一步你怎么做戚毖埂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法乱,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车啃,下一步是个什么东西舵贰,消费者需要什么样的产品该动彪,然后作为公司来说谷,你们能展现出来什么样的东西卉,最后我们总结叫生命动感智色双旋路枯康,当这八个字出来的时候摹额,我觉得是非忱浚好挡颧,既是水到渠成段,又是醍醐灌顶特肚溯、灵光一现几现琶。这个过程竿,不仅仅是八个字的总结勃。这八个字出来以后奉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好漏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念桑轰瓦,实际上不仅仅涉及到造型醒瞥尺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验膜。这样的话敝晃,就有了一个提纲契领饲宏戊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西乳石衅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中搓堆末,就能够有一个非常精准的东西探。   刚才你特别提到“色”袖缸差,我们当时想说邪,你必须要能形而上岸楔,要能够抽象出来毕捻革,如果说你不能够抽象出来屯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候借,如果你弄它50个字彻泵洼、80个字谜,你可能不够形而上史,不够抽象化扒疏缓,最后我们觉得“智漠、色”阮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求龋屋俩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动会硷承。   第二个就是说消费者情感的体验般辛弦,比方说对这个造型和颜色嵌,甚至于这种声音或者是形状井舍舌、线条的这些方面的喜欢恰朽粹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西斑漏。当然我们也在想用什么样的词比较好浆,最后觉得设计的这个词很好诺理筋,一开始我们还担心说这个词字挺多械毕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化嚏菱叙,我觉得就应该让它有想象力敛,就应该赋予它很多的内容裴谷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的辉玻,孔子都说食色慑骑壤,吃饭以后第二件事就是这个字捂剩,我相信孔子说的这个字也不简单意思眠袖秘,实际上说鳖寿溉,智色这两个字还是最终反映的是人蒲,特别是消费者的一种需求酣岛,对于未来传统的一种期许琳,这个过程当中豁,对我们来讲瑰,把这八个字想通的时候庞郝朴,我们感觉到非常兴奋也非常重要的袄,这是我的第一段话题卉胚。   第二段话题说这个对长安有什么用处惭?那次在发布会现场有说界茧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候阜偿,一开始我就提出苏,第一个步,这个产品要漂亮陀潭收,你不漂亮的话违,什么样的东西都没用设赁姐。因为我们很早的时候就开始在考量放帮鸵,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧豹蜡,后来发现不行攀石必,最后我们在大概07墩犀、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了标抠。因为你还不能提炼出一个高大上察、抽象氖墒孙、形而上的东西臂考,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮喊稍巧,但是每个产品都出得非常艰难挤胜。这个事这么长期干也是一个问题坛孙褐,因此在三年前的时候竞揽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了兜仿渭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蔑,对于消费者的这种认知事惕,把它抽象化壳鹿,那么这样的话理解了以后仿赤抱,再把它具体化科板,特别是在产品彼饲,也就是设计理念当中一些图形化的东西髓梢仙,因为如果你不落实到图形化的方面陀,那就只有形而上没有具像化 欣多取,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中慕,图形化和具像化过程当中怜烧,这个就出来了很汹。   这个出来以后午磁堵,我觉得对未来长安来说肝,我们未来在产品设计的过程当中钨纲,产品能否做到生命动感智色双旋帘卉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来钡?这样的话虎窘爽,实际上说煎挝铰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中弛,几十次的否决乃刹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成翱,几次或者就十次你把它完成迹辨卫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了脆卑灭,那么这样的话扣肩私,对于长安汽车的家族化乒官泛,我们看了这个车垢,看了这种感觉这种情感的体验兰,那就是长安汽车湾,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车点逝款,这是一个额。   第二个就是说缅,我们自己在研发制造设计过程当中弛,这个速度大大下降赋伙,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降撇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢咎,如何把消费者的体验做到更加的精准耸,更加的接触到痒点敖搭,这样对长安的影响是极其巨大的是。   凤凰汽车梆碍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念查柯?   徐留平刺爱:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念扮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法娘。如果说把它拆分开来耽惯季,生命动感可能更偏向于品牌这种概念尝,智色双旋更加偏向于设计领域翠母。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢搜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蹬,我相信大概许多媒体会想逼,生命动感智色双旋怎么落地兽贝?因此我们就想把智色双旋也说出来拎户,不要分开怕蹋文,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中婆钉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言楞。   凤凰汽车斜氦癌:另外一个是提到的认知方面的感觉独汲斥,有没有一个专业的因素挨,咱们除了制度之外魏,有没有专业领域的人来负责这件事烽季?   徐留平蝗:我们长安有一个庞大的队伍煌溶窜,首先要把一个汽车造好忍梳耍,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人淬蓬芬,到高管团队舶承,到设计团队季响毯,到制造和研发团队诗部豁,包括服务团队溶界,特别是主要负责的领导人墨盛库。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验杏炔,而仅仅是设计团队的话语苗墓悍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离茬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层桂吐乡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素舅,因此对长安来讲霜泊捕,是既有最高层特别的重视故苗掣、关注和把握回薯搂,并且这也是一个最高领导者的工作职责退鲜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知管,我认为在汽车领域当中是行不通的泌,当然我们也有具体分工苔。另外也有很多的专业人士完成这个事情烩脱,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的玫硷,还有轿车研究的签,也有做SUV研究的翅胸堪,同时也有按照职能分的踢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中绊季,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓刮,如果仅仅是设计团队的意见偶,肯定会偏离了方向窃懊。 凤凰汽车挺好:一把手是指您吗别?   徐留平加:我是其中之一饱季琶。   凤凰汽车垫睹权:长安汽车自主研发的新车绵徐,设计裳汗譬、评审申武、评定环节您都会参加吗负剔?   徐留平必缆琳:我必须参加手虑笺,我前面讲这是我的职责捍,所以我必须参加避。   凤凰汽车谜没得:无人驾驶车呢猜膊绒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车铰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了酷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产伙,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拇阑嵌?   徐留平净:上一次品牌发布会施些,最新的无人驾驶技术也做了展示揩趁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上巫泉,高速公路的环境相对来说可控性要好伤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的非,难度要更大团绣娃,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻烯,我们不仅能在高速公路上做哥,而且能够在城区做般蹄,这个技术我们已经实现了突破绥顷。   凤凰汽车娘恢许:长安无人驾驶技术进行的这么好的傲,量产会提前吗垮触蔡?   徐留平扁遣:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加萌,实际上就是说迪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到玫剔当,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西啡讣,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点暗,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定砷翰娇。   凤凰汽车弟:中美在进行双边的贸易谈判奢荤搜,这是谈判的内容之一萄萄闯,会涉及到汽车合资企业的放开弯,可能是一个双向的市场开放的动作挟路晴,如果这个谈成了蒙乒垢,如果这个不再规定50%的上限括,您觉得对行业有什么影响僳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资肪睡,那您觉得首先答不答应外?再有一个多给他股份的话馁,对企业今后的运营会怎么样径?   徐留平忿:我明白你的意思耐餐,第一我确实还没听到这方面的话题漓,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况联勘,股比这个事说了很多年撤,我基本的看法有几点凸恫,第一个这是国家层面的战略和政策猎,作为企业来说慧兽,我们遵循俊裤,国家有什么政策我们遵循什么政策程醚疽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错杉精,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点姐榔,我相信未来的合作会加深鹅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大歇础农,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现副攀箩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题嘲,而是说理解消费者竣,能够洞悉消费者空开涕,如果股比的溢价挺高尾尝、溢价挺低锑腐,但你产品不能卖出去辽型猫,那你不能分摊出去玲岗,如何把蛋糕做大翻,这是合资企业要做的一件事恃。   凤凰汽车特迁:如果真开放丁水鸿,长安会想着往美国去吗溪武画,就像那福特来到这里呢茹?   徐留平齿奥千:长安想要去美国是一个公司的战略沙,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系挨弓碾。   凤凰汽车窘巫:长安与福特的合作多吗岸讼氨?   徐留平僵苇:长安与福特是我们加强合作的方面椭兑,应该讲这种合作的程度刻,不仅仅是合资企业洼,从母公司其他层面佛,包括技术和其他很多方面都在讨论木司矛,包括海外市陈鸸椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长跺法栋,它的能力提高了识聊。第二 现在是全球化合作的时代讼掸,一家公司独立运营鸽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事九柿裴,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音壁惯阶。   凤凰汽车趴:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结砍加垒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要痢存,你还说了过去我们做一个车蛊,可能需要很长时间好不容易做下来顶狠煌,比如逸动碑毖,是很艰难的话。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%等菲线,当然有可能说这个份额很快能够突破50%谢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资家,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙匪ν啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品亮恃鼎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大喜募?第二对比韩系吼、日系揪,我们的研发体系和他们的研发体系相比颈枪,您觉得能不能支撑嫂敢境,确实我们的实力也很强豹眠,我们的内功可能修炼到一定程度瓷,我们后面会源源不断推出好的产品屏萎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况赋。   徐留平乔:你讲得非趁撇埃好侧汐,我觉得这是两个原因导致的瞳栋,第一个就是必然性酱贫骏,自主品牌需要有成长的空间济耽,第二个确实也有机会的原因渭敛,恰恰是SUV的市车脚蕖,中国的消费者需要这个东西磷膝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些涎灌忙,反应速度更加快一点瘫,把这些产品推出确实是满足他们的需要蓟,我觉得是两者共同作用的结果吾稻。   对于下一步自主品牌来讲硼陇箩,无论是哪个系隋,无论是美系弄墩、日系椒、韩系惦兼侥、法系伺,我觉得跟系没有关系黑兰,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西灯盲词,这是关键怖七斗。消费者他肯定是有他的诉求的褪,究竟是SUV帕饯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西添纯景,他有他的一种偏好锰舵、喜欢斥圭惧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道惯癸棚,这就需要我们作为厂商陆,你必须要洞察到消费者的需求匡,实际上要看到他的潜意识是什么东西澳必,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来配。为什么我要总结长安汽车的过去呢孙?实际上是我们自己反问的过程贬唉奥,就是说在过去当中娠,为什么逸动会是这样挎郡霓,CS75为什么是这样菊蹬敲?实际上说沪椒嚏,我们当时也没有意识到獭,反正当时就是这个样子屋巢,实际上这个过程是一个反求的过程扣罕,我们为什么会喜欢这样坚?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中炉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子赫谴,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好突病,我们把汽车理解为是生命的动感苛别,其实是一种生命力的扩张杏孙蒜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念焦署,而我们长安就应该提供这样的产品勿桐,回过头来展望未来碧,我们觉得这也是一个正确的判断烤咯揉。   凤凰汽车谅绅仆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较噶恍能。   徐留平袄:我觉得现在国内研发体系来看豌,国家间可能还是有一些参差不齐陈,我觉得自主品牌的研发能力和体系喂氖,进步无疑是非常大的诺篇,而在很多方面可能与跨国公司有差距豹,有些方面会比较超前当乌鲸,因为自主品牌也不是一家廊韧戒,跨国公司也不是一家策创,要两者来比很难说菩,但是有一点撂亩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易侍,做好一段时间不容易室,这个公司要能够连续做出好产品立详,能够连续向前增长拦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念喷誊、设计应用糖讨,在这个公司当中都比较受关注脾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因络裤举。   凤凰汽车孟丰:我想问一下自主品牌的建设农嘉,随着我们品牌的推出恍杉亢,现在汽车品牌进入新的层面壤,会有不同的路径选择喀醚,比如长城配坪、吉利推出新的车型母滦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势妙镐沮?长安如何能够胜出籍桂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌讳,除了刚才说的两个梢勺蔫,还有互联网造车的未来的合作伙伴开瞬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响衫纫脓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响焕即?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合狈车?   徐留平从:实际上浚风,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌碑反,我觉得这是好事吻,这说明汽车产业欣欣向荣莱赦,是真正的投入惭斜郎,这是我对汽车产业的理解边,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚壕曙梅,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程喇抛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行八捞扇,例如一个产品到了造型师的时候擂斑埠,是一个说法扒、一个样子竞蒂桨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的突滩,然后到了制造过程当中又是另一个想法挎拼,到服务过程中又是另一个想法胚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西珊,既有高大上的朝恍薯,也有形而上攻补、具象的溶,你要把一个公司从时间跨度渭拱,一个一个展现出来屠,而从空间的序列当中捌避爽,你要把研发全部都按照这个意义剁旧,我觉得是很重要的方面桥触挂。我觉得制造汽车是很复杂的过程雄施坚,各个方面的协调扳、综合纲南、修正婆文、打磨需要太多的时间菱害,我觉得这是一方面膏赣。因此长安做这个东西既是公司发展的需要股啸,同时也是我们总结过去体会出来的埂,它是由内而外的鲤混。可能我们过去没有意识到这个话题剑,我们现在总结出来巨察雌,然后下一步能够指导各个方面蹈肆,每个部门都很容易做事情柑。   第二个问题你讲到造车溜,我们开的会太多了痊,失败的太多了此毒,沮丧也有很多恃,基本充满笑意也就一次虎败块,前面基本上是批评朝鹿、检讨快姥,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行胳弄孤,不高大上魄。至于说现在很多企业开始造车抚骚,我觉得这是一个充满魅力的行当扫褪,很多人都愿意去做吩。   凤凰汽车晾赖邢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样阂? 徐留平慰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面妻谦翱,会选择相适应的地方孙。   凤凰汽车璃瑰啦:就刚才的问题我问一下搓册,刚才您提到和新创的互联网的合作册梁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔峦怀、蔚来也有合作订对,您觉得长安在未来在互联网里面的话祈效涛,更倾向于是一种怎样的合作卤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工娃恰,您是怎么看的硕兔编?   徐留平歪潜趴:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择沃,从长安的情况来看镐佰,我们认为哪个方式都挺好的伞吓磊,现在是合作型的抖瓜,是你可以自己干琶,也可以合作干痹,也可以自己加合作干菠痊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西贤。   凤凰汽车殿能材:我们打比喻斯歇,37度是正常的温度莎,您觉得新能源行业底,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说荷股猫,您觉得温度是多少波琼京?   徐留平柑甭:您觉得高了低了棠?   凤凰汽车篇清频:之前有人认为这是疯狂的阶段嗽。   徐留平芹份:我对一个产业的衡量依据是凉匪,在目前这种全球的经济运营模式下肌力,凡是有金矿的地方扮裤木,都会有若干的人去挖掘它慕柬,目前我觉得新能源就属于这个阶段弗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够纪晚斤,应该更加得进入控敬违,因为从目前的情况来看啪飘,汽车产品当中荡,一个很重要的领域就是电池钠镜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放猎,没有这种资本拜、技术纽峡瓢、人员的这种投入骋氰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的梢。   凤凰汽车顶:那就是说您觉得温度还不够吗滑藩?   徐留平碉灰想:我觉得还可以钠,但是我不太同意的就是产能锰不,如果说你的产品技术不太优秀设娜料,你建那么多产能就是有点糊涂坎颂。   凤凰汽车歇:很多其实可以通过改造现有的产能笔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蠕闭快,从这个角度来讲染萍椭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况洽眷魔?   徐留平棘灸:从整车厂的角度我们希望成本低一点烷,选择利益大的剁。   凤凰汽车坏杭础:所以您不担心过剩吗罗?   徐留平锹:我不太担心这个问题违伸,我觉得电池还处于不确定的阶段抠丘掣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候寿断姥。   凤凰汽车短:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拇票,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外态廊荒,不管是设计师还是CEO等等茅,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代焚逼?当然那些设计师很多是主管的侧歪亥,老外有管经营的有管品牌瓶爱,主要还是在设计和技术的领域菲,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的欧?第二个是国有体制的问题瘁擂架,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响吧缔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域县,也在高薪吸引高管人才慰暇纪,您是如何留住我们的人才腔娇,关于体制之上胚疆、体制制约的问题瓦海,我们怎么解决凄?   徐留平竭:现在是全球化时代隘建,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早纯俏,我们最早的时候是四无蚂,没钱壁、没人袒钝寂、没能力睬旅还、没地位吧弥,到现阶段来讲渤宽庆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师祟酥,这都是一种非常正常的行为都痞弓,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢没慈猴?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国伤膏,如果对中国的消费者不能够带动图,那肯定不行身骗刷,我觉得这是一个轨螺,无论你是洋务运动还是什么运动颧桅逻,核心是对消费者要动起来乓,这是一个操。   第二个关于体制的话题涡寐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距涝丘惺,这个方面我觉得不能讳言骄。目前来看褪车箔,对长安不是特别明显热,因为长安是属于南方集团旗下子公司何彼,从南方集团来说瓷攻,在这个领域当中焚泪,也在他的职权范围之内做了一些调整痰钝渡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享犁叛曝。   凤凰汽车吝底上:如何看待这个机制沸典窖?   徐留平方氨:从国家层面来说泞邪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要本妒。   凤凰汽车配:你们审批会很困难是吗估念互?   徐留平微腐:我觉得会快耽聘,另外一个我觉得汽车集团凹,也许给你量化很多股份激检拢,但是最后你没有创造价值痛,给你1股鄙录促,1×0的时候不还是0吗哗狼连?汽车的成长会茫赔、成熟或者盈利是一个艰难的过程罐躬弧。 凤凰汽车纫:十三五计划像长安汽车整体的销量怯、利润和研发能力以及目标有没有卯父?   徐留平炊:非常有舅舵,我们愿景2025溶,我们做10年的规划锰诞,在这个当中我们相对来说做得比较保守缝萌,为什么说保守呢惮承份?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当佬府藩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念膝。   凤凰汽车申渴冯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的锌管,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强沫乳虱?   徐留平论:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蓟梢坊,在技术和平台方面都在加强合作娩莎辽,至于说未来它要怎么样随握,我现在还不太好评价这件事踏肛。   凤凰汽车辰渴森:徐总问一下国际市场的战略牧,我知道去年车展的时候轮警淖,长安说往海外拓展的重点是伊朗靖荚故、印度爱、俄罗斯这样新兴市炒煌隆,有明显增长潜力的市诚摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去剃埔侥,比如在墨西哥尼呜,对长安而言令伺踏,自主研发这么好屡疽,又长期和国外品牌进行合作罕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瓶、欧洲的市惩傲雇尽?   徐留平取爆:在我们十年规划中就有抚,去年讲的时候就是当下正在做的内容秋,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的枫,就是要稳扎稳打联遍姜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了几潜,因为一支队伍最重要的是信心壬乐。   凤凰汽车瑞:国内很多品牌都盯住印度这个市城樘乜俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争溪敦叔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗烘?优势在哪儿瑰?   徐留平白屁:对于海外市场我的理解是要扎下根去谁,不是简单地把你的产品卖出去扰,是你能够充分地利用本地的资源号收,包括人力资源和其他的技术能力毕喇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务涧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的恨价虏,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长妇鲁沁,促进本地人的水平的提高搂芜,那么同时在这个过程当中蓖离斥,把公司的产品技术涵盖进去挛氛,我觉得这样才能走得远陌渭疽。   凤凰汽车瑞钱:长安最近一套体系出来了俄镀,有没有可能往更高的一段发展豢?   徐留平恕:从长安来讲受,我们目前的战略看耿梗涩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致型头,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品窗,这是我们能够奉献消费者更多的东西怕殿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的效,但最终要落实到产品上伤,产品是一个载体让消费者感知它知道它忻逞,未来嚷,长安汽车会加快产品推进的速度汇裳什,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神酣图奢。   凤凰汽车盾谱纯:欧尚也在这里面吗浩康?   徐留平磁熔坛:欧尚不在屎。   凤凰汽车瘦挝突:东风已经有PSA很多股份及钙,对于未来长安和PSA的合作有影响吗嗡疏?   徐留平袜:目前我没有听到有任何影响钩,在实际工作中我们也没有感觉到倦。   凤凰汽车返:理念发布会徐总是骑着马出来的供蠕裁,当时媒体圈特别关注艾,都刷爆了朋友圈酱纲,虽然我不在现郴【摺,我不知道有没有特别的意义却,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动辟丢,当时的考虑是什么谁?   徐留平靛:两个考虑立去池,一个是我把马和车作为比较其喜分,你要说一件事刷碉,一大堆结构化的语言没有必要力及吐,我觉得既然是长安汽车失瓤测,我们叫做生命动感混辨、智色双旋嫂瘟辖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫菏玫磷,如果不这样做也没法让人尖叫邪没辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥创疯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日森煎,上海车展首日麻禾邪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面茅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量皋挂裙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台柑匠,12年增长了120倍淳坦哭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访雾号街,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略签。   受访人灭蒜弄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)骑。以下为问答实录疚蛊:   凤凰汽车丹交: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面户?   雷德?比格兰德汤唯腾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品奢赣新,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年燎,这款车在中国市场的反响非掣杌呷危好蹦胳牌。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA擞迸,同时拥有强大的引擎竣渴贫,提供强劲的动力与性能土,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声童躬草。所以髓嘶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品楞位哗。   凤凰汽车庐羌: 在没有设立经销商的地区裳全努,玛莎拉蒂如何抓住市成璐?   雷德?比格兰德烫: 我们首先还是会增加销售网络煽釜废,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点观,计划在今年年底扩展到75个菱橡。   我们还在天猫开设了旗舰店迪飞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空琴姬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台浓汝桃,大部分来自没有授权经销商的地区时季。   中国的客户对于豪车的了解越来越多撬激,鉴赏力越来越高上宋衰。针对这些人群娜类,我们还组织很多不同的客户体验活动池颧,如海外试驾贸晒,以及互联网方面的创新录,如网络平台的直播佰衔烦。此外渐尺莱,我们也有不同的金融政策羡伞煤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务习稿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式里怯门。   凤凰汽车陌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》翅巧蛙,给汽车销售渠道带来一些变化饲陶哩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新碘?   雷德?比格兰德煌歪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说啡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品宫癌泌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具把壁吐,而是要提供独特的生活方式体验楞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待罕肆,不止在中国委,在全球市场都是这样弘捅饲。2016年刮匈,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长赡,这个主要还是产品优势带来的磺松保。新的政策出台以后磕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响亨敝,不过最终的销售成绩还是由产品决定肋。   关于新的法规溃,我们现在也正在研究当中辞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定饶谴,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作被羡。此外弄,我们在中国有非撑龋好的经销商关系涩沧陶,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关荷。我们开设的天猫旗舰店号,实际上也是采用线上加线下相结合的方式匡腊:客户在天猫下定单薄泥节,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务频猾。所以啡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系但刃藏。   我们的很多客户最在意的并不是价格蒂随备,而是优质的服务与体验抵牟,这正是玛莎拉蒂的优势所在吞佛。   凤凰汽车父隘捍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线讥沪侥,有没有什么新的产品推广谷秘山?   雷德?比格兰德壤狈汤: 关于新产品桂京缚,现在还不是宣布的时候廓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升喀梁,等到新产品发布时我们再提供更多信息惦锰沁。   凤凰汽车乐: 作为中国消费者熟悉的豪华车海荤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍饺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好抵。对于玛莎拉蒂来说确旅,未来在中国市场的前景怎么看刃坤?理由是什么炉辖创?   雷德?比格兰德为: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况潮,5年前渐松,我们在全球的销量大概是6,500台登谱,而2016年达到了42,100台廖牵污,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平藉四,所以我们的增长一直是持续的恨冬。也因此梳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观送晤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似佰肉瞧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验拾,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后角鸥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA胳艰,这就是玛莎拉蒂的优势尚。所以拈暗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度绕赌铃。   另外茂擅,玛莎拉蒂的车主非常年轻蒙软距,尤其是在中国市炒人臁,车主的平均年龄只有30多岁松蛊,他们追求具有独特风格与气质的产品棉杆堆,来表达自己的个性与品味拳绞广。   凤凰汽车封稗曝: 现在汽车技术日新月异绦肛,尤其是新能源滦昧、共享舱、智能驾驶方面榷深,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划雷敲翔?   雷德?比格兰德瞪会: 在新技术方面骨响,玛莎拉蒂也在不断发展与提升靶淋婚,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统渐笛陶。我们并不追求生产最快的汽车跋,而是要提供包括技术前、性能辨史穗、动力镜、驾驶体验等方面在内的最佳组合氰。   针对自动驾驶林卢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助桂姥,帮助驾驶员减轻疲劳港热常,降低操作难度习忌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的四橇妹,包括独特的声浪领扯额、澎湃的性能高,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统腿窜疟,这是玛莎拉蒂所追求的拈幻。   关于未来对新技术的规划封廓眯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求倪,比如减少温室气体排放佬价,这一方面玛莎拉蒂也不例外惺邵喂。此外锰工,我们也会在汽车上应用比较先进的技术抚,如苹果CarPlay和Android Auto骆烦祈,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统潦建,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术譬患寇。   凤凰汽车疲瓮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化卫,怎么适应淖蛊?   雷德?比格兰德孰摧: 针对年轻人群海癌,我们采用的方式不是改变自己舱颇稠,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应芳穿侠。比如在中国信,车主平均年龄非常年轻瑞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主伪,便是一位年轻的中国女性放,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表纲。   玛莎拉蒂拥有102年的历史舒瓮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意骄炭,包括法拉利生产的强劲发动机绥曹串、独特的引擎咆哮声村陡、奢华优雅的外观与内饰秋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神拾合暮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势甫牢,并且在赢得越来越多年轻人的青睐际。   凤凰汽车当联僳: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化圃盆曝?这12年当中也伴随消费者消费理念升级邓昂,有没有针对用户画像做调整踩?刚才强调坚守自己的DNA和理念诡繁握,有没有在设计上或者是营销方面有尝试妮比?   雷德?比格兰德抨舶: 在中国呈守侥,我们不断渗透到三四线城市敞,但是目的是一致的勘,就是要吸引更多年轻客户蹄。但不管在中国乃至全球的哪个城市度赦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机南淌、激动人心的声浪甘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备讲不,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户怯莫。   在设计经销商的时候蜕讣,玛莎拉蒂也不是随意为之抵,而是按照需求进行规划掂夕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店寞觅,首发售罄的100辆SUV中寥措,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区陷拢蟹。因此铝叛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商校涟。同时吵,购买一辆汽车也不像其他简单的商品赋遍棋,客户需要一整套的优质服务己居怂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置矛涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蜜倦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生创鸥船,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述萄糠伪。   提问加耗:您的新角色到底是什么样的碑摆龟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上趴?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法锈登隆?   Alfonso Albaisa磺拍:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁薯檀,跟所有的设计相关的工作毒藤,都是由我负责弘。之前我100%的时间放在英菲尼迪苗枫哺,现在会分30%的时间来任棘芯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作茹。现在大家看到的一些车型加冗坑,可能是一些原来的车型雇丰,我们现在的工作呐,也是快马加鞭虾风,希望能不断的改进怂、提升现有的设计小碌涟。   提问外:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么瞬拉绵?如何看待他推动品牌前进时的作用团脑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa加:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蛾袱,我们会共同合作亲,不断进行我们设计的演化绍乒煞。其实我到7月份才会正式上任幢惰示,我现在猜测或确定未来的设计理念钳般盾,还有点为时过早鬼经。   我们知道谅,英菲尼迪这个品牌是非常时尚弗侍憋、非常大胆前卫的吼馈,我们的这种设计是一个不断演进的过程墒赐写,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改咆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计负焚。   卡里姆跟我有很多类似的地方侧。比如骂,我们都是艺术家出身糖,非常喜欢设计泰混鹅,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞功惮率,并将其以各种形式发挥出来娥竣。   提问赔:我有两个产品方面的问题匡吞米。首先酚羌嵌,这个概念车非常漂亮嚷袍柒,它背后的设计灵感有哪些黑乔芬?   Alfonso Albaisa闻:秉承“冲突美学”设计精髓床删,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素煤敛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡贡辛玻。基本上就像艺术一样脊草量,包括缝针报、包裹感供椭皆,还有使用的木质茂,都是非承沓畔Γ好的手工工艺禾。这是一种感性和理性的结合莽和,还有一些肌肉感极强的车身线条替境淬。   提问慰:这款车未来的定位程桃税、消费人群是怎样的份?   Alfonso Albaisa姬蠢:一般都是比较年轻的家庭下度,想要非称殴粒宽敞畴畦捌、具有运动风格的车型盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日圣凌休,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示钒泞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容亨。   在发展新常态下匈久线,消费动力开始向下线市场转移雹蝗。同时丹翁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级汇宠。由此携纷事,县域市场成为新时代的“金砖市场”壬亥。而对于汽车行业痞,消费升级利好之外窍韧界,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇椒呜溜。如何撬动县域这一重要市撤涑唷?   胡绪雷表示肋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局钢硷,帮助县域出租车进行升级改革靛位仇。县域交通的数据化擎、智能化发展泪舒裙,有助于未来网约车的下沉渗透吮。县城消费能力相对较低东沫,在出租车领域引进大数据之后幂晌,未来再进一步升级到网约车扳号。   据胡绪雷透露废,首汽将在县域布局三块业务弟骄茬:长租车哎景、网约车(出租车)淀阿、分时租赁蓄社瓮。分时租赁是纯新能源车食柯,未来分时租赁或是对公务用车的补充稍,它是纯电动立遂传,不用长时间租览斡篇,可以通过APP来完成狙娟厩。目前嫩,在北京有1000多辆车菊落邯,150多个点位品,这种模式可以逐步复制到一些县域城市帝勺,对公务车改革会有一些帮助埠弹僧。   胡绪雷认为莽纤搬,网约车行为是偏汽车前市场的角色歼吠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式炮。第二吻路磋,在居民习惯了这种消费行为之后卑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用聚蘑毫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导肯。   当日喊,首汽约车作为新生力量迪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进鸽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌际:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日撑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办淳摧,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示挫,渠道下沉要根据市场来判断锭,服务要根据需求一直不断地跟进斧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况口,比如说对经济的支撑朴睦,对政策的拉动厘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用孝车扁。近几年鸿刀吮,一汽吉林产品在县域销量比较高略监哺,对县域市场的期待也非常高谋官。从目前产品结构来看勘段,产品消费比重70%在县域铝哎堂,30%在一镀、二靡内、三线市场惧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型噬纺,外观片、配置阂无楞、价值都迎合了县域市场的需求叼。   从流通环节上来看坦卞,县域市场做的非忱母停好俊鸡,没有什么瓶颈因素抖。一汽吉林也努力在渠道建设稻侯暇、服务跟进等方面做成长和改善阂墨韶。同时宋长欣也提出了一个想法受聚,“县域对自主品牌在公务车即栏磋、公务员购车方面是否有政策倾斜泊鲸说,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长弹缎,这是我们车企的想法恫杀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时姥缴丢,要根据市场来判断寐卷拒。目前棚惰酒,县域之间的差距非常大居,包括现在推行的3G服务芬辅斯,在那些无法设定固定站点的地方厢侧,推出了3G巡航服务护。服务是永无止境的工作绢哺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进徘啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日羚沫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茬搔,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示抢,新能源汽车推广比较看好北拘、上嗅地嗡、广限行奉吃、限购市场和县乡低速电动车的升级市场闯良胎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车虑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场奈潘。尽管都看好电动汽车的发展趋势某际,但做好市场并不是一件易事骗。   目前比较看好两个市忱ゴ场,一个是北小、上陕漓、广限行仆倒、限购市彻菽亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱承Α,这个市场的发展速度很快倍儒茄。例如河南概动、山东狄蔷、西北区域校锣,大量没有牌照的低速电动车校去,在政策方面仍处于灰色地带凡堆即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年痕豆,在国家和地方补贴的支持下毕奋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右腺,在农村市场歼、县乡市场得到了非称:梗好的认可铅臣。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求姜俩,县城市场的消费者的房屋空间大戊,有充足的空间停发车辆狸勉技,拥有较好的充电便利性菩。其次行驶距离不长晦瞎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求觅。另外伶杭草,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难凯版,因为小车型成本低嚎其。   赵智刚表示缴殿肮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展舌艾间。河南地区啥钎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排斥,在替代当的出租车适、公务车方面取得了不错的效果播。同时扫蛙促,也在积极跟海南政府合作骑,投放了一部分公共用车猎参蕉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进署设灸,比如是文昌淀、万宁唉佩瞳、琼海等县级市陈氢,未来将在海南全面推进叔柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱兽劣:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲模骗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点烁蔬驮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蔷吼髓。会上浑桨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鲁卡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂泰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本斧,是参与全球竞争告、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提使。”   在当日的论坛上嫉,郑刚发表主题演讲趁勿。在他看来兴领,打造世界级新能源汽车的品牌淖两,最核心的是独特性店佩、差异性破吗,是比较节能优势伟拨吞,浮出水面的是视觉汹雹、是LOGO烁口抚、是VI署版,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势埔卑,其中成本优势是最重要的组成部分冒店泪。   早在110年前衫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择炭堪:蒸汽驱动车诵首、电驱动车和燃油驱动车刀合。然而膝,在后来发展中期,电动车败给了汽油车涂酱。这是什么原因造成的杠蛔潞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及哭添。亨利·福特发明了流水线生产蹋饰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候据硼,成本大幅度地下降台,售价拉低到850美金咆蔽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车赴闹现,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间胺窟须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以死烷彤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌囱钡。100多年的历史多次证明了这一点巨焙。” 郑刚说桂谐。   在反思自身发展时垛桶称,郑刚透露画,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量颇污骚,规模在迅速的增长耻翘,但很遗憾并没有带来显著的辜炬然、大幅度的成本的降低接对。   为此禾,郑刚提出啡办,在推广和普及新能源汽车的同时淑恰洁,光靠技术进步还远远不够氯仑绊,更加要注重玻茬、培育成本领先的优势袭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本雹船阑,是参与全球竞争鼻敛闯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提城獭。   他建议镶搏,对新能源汽车未来的产业政策矗、行业标准蔑、行业监管等挎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术涩愤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低得,这样才能培育出行业的龙头企业弧铂房。   如何通过提高规模唬、优化设计搭擒、优化政策和制度创新腿赶奔?郑刚说净嫂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本界宫羌、交易成本和政策成本涉存,来打造企业的综合成本能力和优势磋拨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势摩。这还需要企业和政府共同携手碱脾,不忘初心瑰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:韩大为" "  魏建军多次提到惰,我们的确有很多故事端释,但是他们没有写得很好五,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖摧蛔?魏建军直言不讳地说内勒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后搞锻。   囤地赚翻乃丹鞠、离开保定羚弗耗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来弦祥,且莫名其妙丹逗,或者无中生有的传言所困扰翅殊,最好的纾解方法是什么傻皇?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车灸商。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚郸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂其行躲,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后琼苦,魏建军酸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监拳躺步,与部分汽车媒体交流烤。以一身轻便的牛仔装""示人""田攀,魏建军笑着说陪,是在同事的建议下才穿出来的鳖。    对于4月以来沸沸扬扬的传言突查痞,魏建军坦言爸催县,的确压力很大持顺,也很难受曹酞,“有时甚至想哭”貉星。他说啤娇勤,我本人就是保定人签,能不希望自己的家乡更好么擂?当然掣轿抢,我们只有把自己的产品做得更好穿陵。    诚如魏建军所言班许,近期纫借,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌床。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾练,来自媒体的反馈好评如潮瞄粮侨。有作者甚至设问裴圭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后襄空霞,否则也怕媒体老师太忙”膏,长城汽车一位公关人士插话道次。    10日下午的WEY首度试乘试驾菊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意暮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格锈,有同行在现场就说搐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车北,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型卫搐祁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型粒。    动力配置上惟扦位,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机洛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术侵,最大功率达172千瓦态藏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器尖算椭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点券我遣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上麓低腑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时乌附狄,VV7s几乎没有发飘的感觉倪磷得,而车内噪音也得到较好的抑制警蕊丁。“我们在整车NVH方面做了很大努力睦,也取得了一定的平衡”盎,魏建军说奸。   VV7S    在交流中辣爱冒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时萍贺,大谈矫喊磕、特谈所谓“轻奢”激、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时粱那,咬住“聚焦”二字不松口戮颂串。而是多次征询媒体试车时的感受掸谋陛,并逐一分析态示铃、解答媒体所发现的问题菠藐。整个交流过程邪,他都态度诚恳酵歇凭,即使是谈到一些尖锐的问题宠烂盯,也并不辩解抵。他甚至非常谦逊地自问自答桃靡,人为什么会失败矮患?尤其是一些有着巨大成功的人面斑辰。因为以往的成功桶房沫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做亨,就很容易让自己失败百腻馅。   VV7S    在4个多月前的广州车展上颧袒吭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车淮该试,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然吨。他认为泪碍捌,好的产品本身就是故事似,而WEY就是要做最好的产品唉灿次。此次吭亮虫,魏建军多次提到平,我们的确有很多故事要讲刊萄揭,但是他们没有写得很好派墙唐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的娶拧烙,所以两,我在让他们重写浅俯。魏建军笑着说炕填,把一桌人也给逗乐了皑。    在媒体谈到其他竞品时毫蚕淬,魏建军都给与很高的评价孰炬疆。不过最终还是认为自家的产品痊绊佩:底盘更扎实健,操控性更好诺,“因为我自己就好‘玩儿车’”嗜始,所以对他们(研发人员)的要求也更高阂粪排。   VV7S    据悉去剧沪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市报,预计售价在15万-20万元区间唐计先。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点斑韶队,他思考了一下才说忌,它的配置太丰富了池,在相同的价位空间妇,“肯定没有比它更多茎老嫂、更好的”雀。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖歇腹?魏建军更是直言不讳地说铃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后夹奇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中犀,一位来自上海的资深试驾教官说海徒,之前很少接触自主品牌汽车悸布,这次也是第一次来到保定稀锯诗,第一次来到长城诉昏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料乾。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒烩缕舞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言措轻标。期间桨毁问,有一位同行说香府晃,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好粱?或许这才是魏建军的真正用意吧痞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩书色:李芳" "   陆逸表示郝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常搂,因为正处于发展的爬坡期挞。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说筹认,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作灿畔,而且要深度国产化鞠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中霓毛瞬,雷新透露谅览,上海车展期间酣澜膘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恍电,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拓磐嘉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时瓶纯,陆逸明确表示教庙鲁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常破显疼,因为正处于发展的爬坡期斧堂菊。关于国产化的工作冒焊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略剩,未来将坚持不懈的进行国产化工作楔侈并,而且要深度国产化秃红。    日前餐成,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典曝乱。活动后赂猾刹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访饰悉鲁,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应描。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年阶筛宋,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆缎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%呸,超过23万辆冷府。今年第一季度邻胚,英菲尼迪在华销量破万辆任,同比增长4%紊,而其全球累计销量达到67367辆蹬卡防,同比增幅为18%两豁病。无论是在英菲尼迪全球体系中缸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中桃冬,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色宽。在不少业内人士看来肋锑把,从去年4月以来同吐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞墓词。    对此返我嗣,陆逸强调氯炒,目前英菲尼迪的销量很正常慨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军婚括危,东风英菲尼迪合资企业成立才两年颊览滇,还处在爬坡期粳。他还说芍露,所有的汽车品牌进入中国后麓,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蚀拒、运作能力提升及投资力度加强绵庐,会迎来一到两个爆发期锰。    事实上好吧,从2014年开始藏酮酶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后力,就迎来一个销量增长的“爆发期”钨:2014年辱,英菲尼迪在华销量超过3万辆挥,同比大幅增长75.6%狸汤检,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年璃咖,英菲尼迪在华累计销量为40188辆竟深,同比增长33.8%轮。    不过恼,步入2016年墨窝美,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期票。当年4月初退舵残,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在鲍泥,刚好满一年跨。在过去的一年里缆浪块,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态杠漓。陆逸坦言斤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段轰潜佬,以便更好地认清我们是谁长,我们的未来在哪里舶,我们应该做什么闹。”    在陆逸看来亥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鲤,今年是进入中国的第十年端。所以作为一个年轻的品牌鹿活,这本身就是一件很有挑战的事情病本谦。他还表示鸡茂情,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累咕彻姜,是更聚焦的一种进化促。因为市场环境在变化七售,消费者的需求在变化惭,我们也要根据变化不断的调整唇、创新许、挑战自我记驶写。”他说匿虽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来撩,就提出了‘挑战者’品牌战略枪酿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过韩赴强,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的邵,品牌口号必须得落地仇。”陆逸表示捎缺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发毙谢,聚焦目标客户群汲草笑,让产品与目标消费人群建立联接鳞华、产生共鸣甭。    陆逸对中国经济网记者表示模稳,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说弄涣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作感何霜,而且要深度国产化痪畴乒。”他说叛软扰,中国是全球最大的汽车市衬伞,同时也是很特殊的汽车市撑艿敫巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国戈,就要真正的了解客户镁,扎根于客户袄、扎根于市呈 ,这就必须深度国产化逃。据雷新透露邦径,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%烂。    但是青敲,从2014年底国产以来说誊,英菲尼迪只推出了两款国产车型悼:Q50L和QX50家。对此稠,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拐。陆逸表示随陌,“关于产品线布局的问题蕾宋,英菲尼迪有一个长线的规划碗辑挂。”    陆逸介绍说诲,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年卉胶,规划内容包含平台规划彪环、动力总成规划以及国产化的供应链规划等淋豁。他还说徊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备奇,我们的目标是通过完整的产品规划拨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品宝残胶。”    谈及国产化在今年的推进程度敞凉,陆逸表示放菱穷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嚼娶吝,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布枚。”雷新进一步透露叭外,上海车展期间烽伪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时担私赶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现炔萝念。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年崎,通过销售Urus猴,兰博基尼总体销售量会翻一番掸,突破7000辆大关沉啃类。    在更遥远的将来沛行,很难说会不会有纯粹的电动车粒迫。这是因为蓄电池非常重偏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制呈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌侠。自大众集团和奥迪公司接手后貌,兰博基尼得到积极阮寒、稳健的发展鸥衫。日前伎姐搐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂伦祈捎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员局,商务部主管Federico Foschini仟呈。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员墓醛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问巩叭:并入奥迪公司之后匙怠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持型米煞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的北?    答斑:2016年唐潭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关菊。奥迪公司和大众集团接管之后酿妹庇,对兰博基尼进行了很多投资蛋婪诧,让公司发生了非常大的变化话。此外轨坍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品叼诺寒。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高污膛,如果没有这些投资谅冒矮,就完全没办法实现这个计划复。所以残,兰博基尼公司从中受益良多始。可以说腐窜剃,如果没有被接管凉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来怪撮。    问串:在您的介绍中虹广,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高戒悍码。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的两关?Urus投产以后览隆椒,重点会不会向中国市场倾斜祥?    答谋橙畴:目前恐,兰博基尼公司只有两个车型系列四:一个是搭载12缸发动机的Aventador恒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán觅。因为各种原因浮伍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降是,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势让。2016年筹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车花拇祁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%救扔唱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%武坑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放橙,兰博基尼公司的销售量会明显的增加氛怂。2016年伤尘儡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆晨备乱。新产品会在2018年投放痪,到2019年藩梨,通过销售Urus恋亢,兰博基尼总体销售量会翻一番白然舶,突破7000辆大关檄苦笨。在中国市场上梦宝,SUV是非常重要的产品地晃泡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求速兽。    我想强调的是禄逻,在中国超跑车市吵Щ堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端舵纫怂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币倘岛,Huracán大概在300万到350万人民币料,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平盖横脐。    问蘑稠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的潭?    答蜂烁牟:目前惫,兰博基尼在中国有15个经销商洗。到2020年谴姑,我们希望经销商数量能增加到20到25个坪瞎。当然裙功,通过Urus的投放届壬秽,在华销售量会增加膜捆,服务涵盖的区域也要明显的扩大搬。    问戳茨慌:如您所说崇胸,兰博基尼在中国有15个营销网点川,去年销售了151辆(车)加。我们简单的推算一下察,平均一个营销网点一年卖10辆车可列遣。那么滇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样殴厘驾?在新的超豪华SUV到来之前谎,是否有改善他们运营能力的要求呢套瑞没?    答激拖:是的漏病,会明显提高经销商的运营能力趴改,新Urus也会变成一个破局者赋糯。虽然现状如您推算克力雌,但是在Urus投放之后胜,大概2019年或2020年淀,经销商的数量会增长邓,同时每年的销售量可能会提高到30辆乾汗雇,整个业务会明显的扩大时陇肠,售后服务也会明显提高搽矛。而且由于SUV使用的频率比较高筷旧,消费者甚至可能每天都开SUV去上班鞠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入模虎。    问蜗喝:兰博基尼车型比较少淡堡,所以每一款新推出的产品都极度重要礁逃坚。现在的汽车行业发生了一些改变秃殿呛,比如智能化乡梨、电动化抱险。那么棚,兰博基尼在研发产品时琳,会不会受到这种趋势的影响搅?    答铝嗽傲:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蓖吭论。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆兰,更多的是代表了一种感情沛爽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador槽梧椽,采用V12的自然吸气发动机冒呸桶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验贯。    这是兰博基尼最核心的销售主张似。未来泉诡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协场翠。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度河,甚至会超过前款车型恒枫痢。而出台Urus产品时则会有一些变化徒涵,它将采用涡轮增压V8发动机么,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机逞。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型行篓。但是揣伪,不管从产品定位蜕,还是感情诉求方面来说卞识激,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观伪。在更遥远的将来篮彭擂,很难说会不会有纯粹的电动车踢挝项。这是因为蓄电池非常重喇筛恳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制陷霖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蓉甭闪,可能未来技术上会实现新的进步号圣韦,那时我们也得重新考虑这个问题核掏为。    前些天簇棋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型烧阑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录胳默,其V10的发动机再一次提高了功率收纠。当然丰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拧卑兴。通过技术创新以及功率的提升侈瑟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者猎狈疾。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车标。在预销售的阶段帘搞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来惩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功担闺,能够击中客户的心理需求绊疏。    被访人诡洁阔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作娩肯。1998年到2007年悍裴沃,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年巍喜,负责兰博基尼产品工作;2015年诬闹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员锹呐,负责销售及市场营销旦那叔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠边丁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示飞层,中国是世界产氢大国谋敝缚,制氢设备福护、储输设备愤吩香、制造技术等条件不错玩寺,具备发展氢能的基础亢。从环惫斜β拢和能效等方面考虑舍凯,中国应进一步推动氢能源产业的发展滔。    周奕丰谈到理吼陋,中国目前主要依赖化石能源伐坡珐,对环境污染严重箩些。氢能源因来源广泛挛、燃烧热值高姜、清洁无污染和适用范围广等优点堤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源恼。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分措,目前看票位,中国氢能利用的研究相对碎片化抡抄,与国际先进技术相比还有差距谋玫,没有形成产业化逗诲磨、规模化发展郡痊保。中国应迎头赶上扛,卡位世界前沿络花。    他还提到适逝缓,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一典尚册,提出实现大规模鄙钱、低成本氢气的制取墟掂、存储墒炭陈、运输享己、应用一体化的战略目标徒。这非常重要遂架变,未来需要各方协力扰,加大投入得,推动相关产业进一步发展逼歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表庆笔酮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法谈抬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济络烫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措煽碑。    他谈到灿,实体经济是中国实现转型升级的主要载体魏酬谋,各方需要引导资金更好地支持实体经济浇慨疽,促进金融资本流向实业萄馆,真正促进经济稳步发展渭,夯实经济发展基础赫锻。这既是稳增长党、调结构的需要范癌,也是抑泡沫逃、防风险的举措孤管,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动漏,推动“中国制造”向“中国智造”迈进讳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力碑府凑。    周奕丰最后介绍告,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下妨敲炉,也在不断创新突破牧钉,寻求产业升级想坞偏。公司主动发挥自身产业链倒搬据、区域及成本优势拉睛舅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业颇逼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区晒行丁、旅游景区读凶、汽车营宿地江可椿、农家乐惊、家庭菜园等不断扩展外物脾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业长,以多种方式在国内推广土壤修复虱党,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜顽锻:李芳" "   国外媒体报道购桑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示藉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆墓,并需要吸引更多的资金和合作伙伴摩穷。 李彦宏    李彦宏表示泻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车兽。尽管有一些技术问题需要克服购乐趣,但它仍然有望达到目标蚊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司革体戊,前微软AI专家陆奇任首席运营官宛斗,负责大量投资的自驾车业务部门榔。 百度自驾车    李彦宏表示绥句铆,我们很可能与传统汽车制造商合作高娩,而不是孤军奋战浚诺蓉,目前还没有制定出这项技术的商业计划肛滤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆岁闺。我们将竭尽全力实现这一目标瘦腹涧,收入和利润是其次的考虑童墓茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距铅诞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年拎松腿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显舷官。正如近期两会中政府工作报告提及的那样情,共享经济还将怎样改变生活先?   三年前斜看毒,基于对共享经济的热忱毕奋便,清华学霸张丙军创立PP租车呜,开启了汽车共享事业;三年后鸥玻,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户境,成为汽车共享领域的领头羊刃铆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀遣,3月7日羔定,张丙军开启了共享有车生活的新征程巍。   3月7日菩,在几百万用户的共同关注下每,PP租车正式升级为START共享有车生活平台估虑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破忿,也是张丙军重新定义有车生活敌拉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅派。   从PP1.0到PP2.0时代笆坊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记离、一个符号或一个名称那么简单梅,它是企业创造持续价值的支撑可耪。若没有十足的理由纺汀病,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓诧煽旁。将PP租车更名为START疥羌丝,是源于怎样的考虑呈裳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拿刑芭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体颁歉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举钱。   “三年前奶牟菜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法锈诽。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蛊宪看,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型罗。由于便宜便利阮黔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具女。”这个阶段伤炼,他称之为PP1.0时代偿箍。   经过三年的发展设,PP租车推崇拥有而不占有钱搁、盘活社会闲置资源的共享方式泉冷,逐渐建立起以车为媒介独,重新定义有车生活的2.0时代灿鸿。“START不是买车忙巩,不是租车汝,是共享有车霜。这是年轻的人群韧凯塑、爱车的人群砷略,最向往护绍光、最有潮流的有车生活方式练。”张丙军说慰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择湿戎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验惨。同时鹃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户帛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区途脾凛,让每一个用户体验到最真实踞归拘、丰富珐、有趣的共享有车生活可搓绿。”   START代表着新品类阔、更丰富的选择懈、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鳖陆孤,相较于神州租车戚漂邪、滴滴租车等传统租车公司虱僚,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢忿?   张丙军认为阜抹,START的核心竞争力主要体现在三个方面啤酗默。   其一浑,PP从1.0进入2.0时代筏论输,新品牌START更具有张力泰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神叙。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求脓,START重新定义了有车生活孙憋,开启了全新的“共享有车品类容尘。”   其二态泉圭,为实现共享有车的多样化选择汀蛇,除常见的家用轿车外墩,START将主推个性化的用车体验痛寥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型舅骆湿,如保时捷911驾洪、特斯拉碾狼潘、大黄蜂秃、牧马人等等韧计傻。此外棚,用户无需承担高额买车款和养车成本猎,性价比更高啊潦。   其三莆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立驰咳,以及更完善的用户信用等级姆。这也是平台长期价值实现的核心陕操芜。” 张丙军介绍醛伸兼,START共享有车生活平台为使车主放心共享闻怪淋,平台推出了一亿元车主保障金搏惮携,严格的交易信用体系独士桃,确保车主爱车无风险;对于车友开,START还与多家大型保险公司合作傻乒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务彪,为用户提供更具信任的服务懦蝗郝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流胶山,我们的目标是浆玲问,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来甸实港。”按照张丙军的预测害撇容,中国自驾用车需求量巨大裳烙茸,而现实矛盾是蒂奇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车负,不允许每人买一辆车满足自驾需求项。相对于传统租赁公司5-8万的库存量日镐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用郸。   此外扇拷北,他认为耸尸济,随着消费持续升级圃,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中祈。“感受丰富车型带来的不同生活体验拧吩迪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向嗡目。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质沃、丰富屡、有趣的生活方式岸降,让有车生活更加精彩释虾。”   张丙军表示哄敢仿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者赊锭岸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验帅煞夕。START境,梦想才刚刚开始怠眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩陶:李芳 版权作品扦记,未经环球网Huanqiu.com书面授权餐,严禁转载臼喊薪,违者将被追究法律责任硷庇。 获取授权" "   今年全国两会上吗安,董明珠在接受记者访问时说儡:“只要你敢想健,比如以前谁会想到人能上天参,如果我们不去创造矾,人能上天吗爸葡观?你不敢想叛彭涎,你不敢去试验辖勉废,你永远不可能做好受。”    过去的2016栏茫,伴随董明珠的碉却位,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈莎内添:格力全员加薪1000元谓巫实、格力的员工房钩、以及格力的手机……对于这一切袒累,董明珠并不过多在意哎,她说奋胯拇,自己最关心的还是“掌握核心科技”挺。在今年全国两会芥,作为人大代表赔料,她再次提出了自己的董氏宣言癸奥尚:确实这两年的发展萎蒜临,总书记提出的供给侧改革倦普,我们就应该做供给侧改革的排头兵能舵,因为做的是实业亢疯,能够掌握核心技术庇藏,制度也要跟上估困,真正给那些创新型的企业呻、有创新梦想的人一个环境俏伴。    对于国家菱靖、社会麻密画、普通百姓的诉求唬,董明珠是这样回应的蓬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献琳,他真的不是仅仅是索壤甭省,收获赫,比如说我们过去讲十窟,这个企业了不起拔问,再就业悲甲酸,反过来你要感恩这些员工疤钒,没有人来给你打工兰郊,你凭什么去发展坏怪萌?所以我觉得要有一个感恩的心情庭邓勒。”    把感恩的心落到实处雹,就成了格力员工的2室1厅曙,于是壤,别人家的老板就这么出现了荤撼。 记者罕艇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧歌荒渤?    董明珠抖笨蔽:对饰的,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现漂。    记者炊恃:以后所有的员工都会2室1厅腔题?    董明珠蹭舶:对对对肥。    去年末寒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤辍,但因股东大会投反对票而失败脆烂步。随后犬贝心,她以个人名义增持珠海银隆股份瞪鲜肮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业卯淑画,然而捣叹辈,到了今年当梧,新能源汽车面临两大不确定因素丹:电池皑皮烫、补贴“退坡”赔家具。在董明珠这里陡寂距,似乎这些俨然不在话下睹虱,董明珠说赔头伍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟兽盲,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨场,“不是因为退坡我不做宝,也不是因为给我钱多顿停,我去做喝,我认为是一个责任练混拿,是对社会蜡、对人类萄,你都要去选择的一件事偷搁沙。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖啼,董明珠很不以为然溪谎,她认为叫掀讳,这些都是炒作芜瓣胚,并没有人真正说到自己手机产品的质量魄枷郝,只要没有说到质量居抹晴,那就不是否定慈弓别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "  近期识谭倦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税篇。美国此次取消“双反”祷疟侗,对中国轮胎产业无疑是一大利好烤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转栏,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变檀。   全国人大代表椒氖乏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议饯敌,在轮胎中使用RFID电子标签技术猫,给每一条国产轮胎装上“身份证”矾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督娶颈,有利于消费者对产品品质加以甄别露,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量瞎架,从而规范轮胎行业发展硷糜,促进行业的产能优化和转型升级叉。”袁仲雪说洞瞳。   据了解叮肺呛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草袱闹,全球多家组织及单位参与抨籍。轮胎用RFID电子标签的应用粪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体龋雾胚,将等级数据写入轮胎标签内部烹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定绿娘,伴随轮胎终身使用继。同时顶潍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体拭,使轮胎更智能堡凡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS巨复,能实时监测轮胎的温度弟扛、压力等数据纶煽墓,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况稍,从而有效减少安全事故句酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋绕嘎:李芳" "全国人大代表圈撩巫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题想,这个事关老百姓短途出行需求以及交通奸涧、环境协和发展的产业碎搭,由于行业标准尚未建立枫师,使得整个产业发展处于十字路口险。全国人大代表仍算、时风集团董事长刘义发建议弛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 粕,全力推进供给侧结构性改革慑巧。    在刘义发看来酥背,四轮低速电动车是市场主导奶挠恼、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品盟痹募。目前坞济,工业和信息化部涡写、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》烦。该标准的制定森现,对规范四轮低速电动车行业发展公好,使三土郡天、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代坎,直接实现电动化岔睡、节能笨、环保安全出行具有特别重要的意义马。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求赋,又适应市场需求曹豹,刘义发给出四点建议瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一材仟、标准制定应充分听取行业的意见稻肆窍,响应群众的呼声虫羌。制定标准应尊重市场规律录,规范十、引导产业发展额统,而不是简单的限制导上嫉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求靡轨秆。    二菩烽次、标准指标应体现四轮低速电动车的特点迹柿。四轮低速电动车安全卵姆瘸、环保为、经济茬仍兰、舒适堡,是摩托车席壳、电动自行车昂邻补、自行车等升级产品悼,特点与与高速电动乘用车不同洛斡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标囤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定川氢帕。    三驰僧、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导天肩棠、政府引导的办法剔彻。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点梁绊设,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池怜淌,如采用锂电池政府给予一定补贴跋认。    四脑传氢、在制定产品标准的同时软,制定企业准入管理和注册登记挂、道路交通管理的配套法规钾藉皋。产品标准只是为行业规范管理提供依据斧,而实现规范管理是一个系统工程拉。政府应加快制定企业准入脱、车辆注册登记隧窍缎、道路运行管理的配套法规颧凑涤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则仙,方便企业让利于民刻位,减轻企业和用户的负担斧填。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求刚莎蟹、加快供给侧结构性改革的产品搜臂,又是一个节能环保的产业淋乾迸,引导得当可以大有作为粳室佬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法肯。”刘义发建议短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰筐:李芳" "   近几个月来勺,共享单车火遍了北京城钠溅。6日倒相,全国人大代表范、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示吼,今年上半年嚏睬泄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”暮。    徐和谊说丛,伴随着公车改革溺溉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁叹。“很多公务员手机上有软件纠唱,一刷就能用车掂耪岔。”他说管,今年狙期察,北汽计划将新能源车推广至更多的公众尉漂物。上半年底厦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车慨。    据徐和谊介绍棉械,未来投入的汽车数量将根据市场而定拘菱仿,租用的价格将有竞争力攀套。产品的外观将非常“吸引眼球”蓖,为两座式纯电动共享汽车读餐颅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷较,适合分时租赁和共享市场需求拔倘谭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别茎琴九。租赁者使用时需提供驾驶证等证件隋,在手机上可以查询哪里有车降哪醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题夺,目前大家用车起点和终点不同肺霜孺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源楼对。”徐和谊说瓜惩誓,目前偏氏,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节那茂,包括立交桥下史、公共停车场飞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇底碴。目前边远的地方停车资源丰富帽,但是用车的消费者较少办。“希望异地还车的便捷能够实现杉绵炉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点皖歉塑,否则还会存在最后一公里的问题忿奉颂。”    徐和谊坦言婪容扮,停车位还存在管理的问题翠锰,汽车是价值比较高的消费品渤池聪,一旦出现剐蹭绵,租车人还车时也容易“说不清”儡巳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护拓荚、“钟摆效应”等问题蚀。“有些消费是单向的踞七阿,如何让车回流也是个问题”径炼罗。他说蠢,目前恼,北汽正在进行市场研究瓜胁篱,探索解决方法燎戌戒。    徐和谊还透露帝,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行备,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆惕蓉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案罕撇赁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆河。目前距2022年还有六年时间危傲,从可行性上讲挟抹,应该是能够实现的想苟撇。届时希望借冬奥会的机会牌僵,展示中国制造的水平始炯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳骑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露面,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题息判,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击材,目前已追回骗补资金或坊幔款23亿元硕却狄,并对有问题车辆不再补贴校,对闲置车辆也暂缓清算梧。    肖捷称位财姐,在财政部门督促下配轮,目前相关企业正在采取措施典,认真整改发现问题栖拖腑。    有记者问轿嘎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展淑,肖捷表示诡铜醋,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整窝,主要是降低了补贴标准煽祭伶,同时也设置了补贴上限荣,还提高了准入门槛辞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展夺甩胃,同时也可以有效防止出现市场扭曲虾挨。”他说奥辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐氦笆:李芳" "全国人大代表寐捷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气息吕伪、废液莲辰蟹、废渣等污染位廷捣,一旦有机电解液和钴蹄狼媒、铜稗碑翅、镍等重金属物质渗入水和土壤之中八,就会带来生态环境安全隐患拆,甚至会危及人类健康潘懂皖。”全国人大代表羚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示狗态轮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议躲勃。这位带领团队经过几年技术攻关蜡慑碍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人罢宝年,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上忱苗同。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个投,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题筒吕腊。在提交建议之前女扇磁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究罕。    自20世纪90年代以来妇挝跺,随着锂电池广泛应用拍频,我国成为世界上最大的锂电池生产蔑涵列、消费和出口国皇唇,近年来我国出台了购置补贴睛、税费减免熄巧词、研发支持稠素定、消费优惠硕挖翁、基础设施等一系列重大政策措施晤宠势,新能源汽车市场日益蓬勃发展提钙。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆寡偏、保有量超过100万辆期,占全球市场保有量的50%裁玖汝,预计到2020年累计产销量将超过500万辆邯统。    随着新能源汽车快速发展裙谁,作为新能源汽车的“心脏”假,动力锂电池产业也在迅猛增长踌骡挂。按照相应的报废标准茎煞,动力锂电池回收利用市场已经形成拿是。有研究数据表明缚璃,预计到2018年笛搓,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模趣氏,累计废旧动力锂电池超过12GWH蠕赫巨、报废量超过17万吨尘,从中回收钴四累侧、镍磨缎、锰缚俊娇、锂捂畅羚、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元抱无,到2020年将超过100亿元苫卸势,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元碱。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫仟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题迸。”张天任认为惧,如果动力锂电池做不好回收利用霞布,就违背了绿色发展的初衷妥雹嫂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用乡献烽,但现实是吭并,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实晒驹播。“废旧动力锂电池包括不同的类型逻、设计工艺和串并联成组形式嘿薄,以及多样化服役时间刮手搞、应用车型和使用工况翟躬搓,这导致电池拆解不便踌趴。另外饺使,国内尚未建立成熟的回收体系串囤噶,动力锂电池回收产业也未形成规模效应糙,回收工艺成本高被吩地。”张天任表示彭连收,“出台的政策并不具有强制性辣衬,且缺乏明确的奖惩机制损探,加上动力锂电池回收再利用经济性不高忿,目前动力锂电池相关主体无利可图涕徘,对政策执行积极性不高栋避。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蔬,张天任说醚:“一是退役电池较为复杂垛,不易拆解;二是退役电池一致性差侗帘酪,品质不高;三是回收拆解成本较高岸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蒲佬,执行不到位蹄加诫。”    有问题就需要有解决办法俯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方群秃:其一为触量,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二啡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三敲淀,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四踩,鼓励商业模式创新试点和推广应用尽顶嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙盼班:李芳" "全国政协委员境来叛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题讹饥乖。”全国政协委员抄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示垦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题幢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时寒静磷,其市场前景令人堪忧谅哇。“在电池方面纽亲讹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡废岸,2020年后落,当大家都不再享受补贴时赏炯晒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上臣广踩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品净筋。”另一方面恃,柳崇禧表示盛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市懊佬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限司刑抢。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素疟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等尝滥换。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上嫁遂,但电池的寿命大约在20万公里蒜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受腺,这意味着茅闺酵,电池报废了车就要跟着报废菩,这样算来祈路,纯电动汽车的使用成本是很高的郴。”柳崇禧说哺敖。    对此帆搂姆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案忿雾,即建立专门的电池运营机构瞳保稻,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蹬建。“一辆车在全生命周期内更换几块电池屎下络,是对车辆的物尽其用伐甭。对电池而言淘筒饰,虽然不能再服务汽车丘保,但还可以被用作储能电池串,同样达到了最大利用率籍合。”柳崇禧认为敞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法惊。“但国家需要予以支持芹晦,尤其是在车辆检验方面脯逛,按照现行的规定看睦馈,更换电池即被视为改装划。”他说翁牟。    柳崇禧的另一个观点是捷,氢燃料电池的大发展即将来临驴槐。“一方面显斜,原来的运输成本相对较高痢,而如今这一问题已得到很好的解决挞,现在的运输成本只有原来30%;另一方面酬岁,美国的相关先进企业在国内开始建厂垒灸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车陪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展壳奶陋。”柳崇禧表示崇,氢燃料将作为增程器为电池供电躲,以达到更长的续驶里程挺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用登京涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同婚,造成了双方的利益不在一条平行线上侮柏。为了解决这一问题税,李金勇指出努,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景皖,重新设置股权架构锌,经理人和骨干员工合伙人化常隶肮。”    “遵从起码的商业规则茶冻,我们就是经销商箔歧惕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节额扛、一个桥梁吃敞墟,我们没有义务去亏损袖壤会。”李金勇说纹煽角。    日前俏凸鳞,著名汽车营销人垄夸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出熄赌袖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景捎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”美,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争撂驰毒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象理仇客。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”南盘潍,李金勇直言侵,“在过去的十几年捆,我们的市场非趁好挺泊,老太太都能卖车扣,会加价就行了较,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高穷瘦,职业经理人的压力很大大蛇弛,每天都要搞KPI考核史贺、培训弓热壤、提升品。”    李金勇以实例说明费磊弯:“过去在资源时代痊,一年这一个店挣1000万葛粒,给职业经理人开30万冈,没问题滑,这车好卖澜斤。现如今懂门粮,市场不好了瑟掂和,现在一年挣100万被虽,职业经理人还是30万藐,但是特别累构核来,现在一年的工作量比前五年侩稍、前十年两三倍都不止竿。”    在李金勇看来昧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同托恃火,造成了双方的利益不在一条平行线上巾敬。为了解决这一问题榷棉,李金勇指出晦妙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景桶辜,重新设置股权架构星递,经理人和骨干员工合伙人化彤惩读。”    李金勇进一步具体阐述道薯,“过去资源时代饲库,投资人只要拿到了店菠详、拿到了品牌签,就可以赚钱龚。现在摧蛊,资源时代已经过去了飘免,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起艾穆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人诗考,从而真正让员工自动兽脆敢、自发地把工作当事业风皇夏,而不是靠培训睬,靠感恩凛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来趴摊搐,不少汽车厂家制定了销售目标拌替垫、生产目标穿罐巨,职业经理人必须要完成池履,如果不完成就走人鲤汐。李金勇认为殿旧肯,“在这种状态下潘福帅,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划郊、十年的规划伟呕,只能先制定一年的规划蚕桃,把今年完成再说匿钡兄,由于今年完成了巍撑极,明年才有你的事笔。所以这两年厂家的高管变动频繁搔,十年以前很少有这种变动玲,而现在这种变动成了家常便饭洞酗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量壬陶祭,没想经销商的盈利能力犯。”李金勇表示蒂挤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量荚,想办法做经销商工作灵嗣,把销量任务压给经销商攘。而经销商越来越不听话练吻、越来越不相信的时候譬,厂家就再出台相关政策谩手憨。    李金勇指出蓝申,经销商要有勇气打破潜规则哀衬溺,遵守正常的商业规则曙罚潭:库存大不提车炼倒、无差价不提车们归肆、拒绝搭售逛郎。“遵从起码的商业规则俄,我们就是经销商端倾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节娟癌筛、一个桥梁耐橙,我们没有义务去亏损靠伞巨。”李金勇说善朵潮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题惩,李金勇建议祥柬:同城市的店应该互相加盟或互相买断藏捌,或者干脆出售给另外一家经销商纤示绢,不管用什么形式浪钝,形成同城市的一家店东多。“我们用销量呸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来懒,这样减少恶性竞争嚎谁型,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法亨。”李金勇说率。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象槽坪薪,李金勇表示吩蝎,“我们不可能卖出路边店的价格防诚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争扩肌刚。100%原厂配件保障肌莲,专业的维修技术克贫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客瘟。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”帽。    此外湾乘挡,李金勇还表示铃陇裤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车廊板。据了解船涩,2016年嫩,新能源汽车的销量超50万辆购,到2020年尖凹替,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年碎日,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆闺。在李金勇看来啦花,在这个快速增长过程中铣,“传统经销商中缆,谁关注了新能源汽车并率先布局魏恰沉,谁才能在这个市场当中分一杯羹喉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕撕戮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员桔、四川省鼎立律师事务所律师施杰腾,今年的关注之一锋,是有关网约车新政的话题痴。    施杰表示佛谜,为加强管理衔娇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)燎讼,并于2016年11月1日起施行零。然而椽,根据多家网约车平台公司的数据歪,在目前运行的网约车中付凭绊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的菜,仅占极少数部分冀兢居。    “交通部制定了网约车高品质服务铂虱居,差异化经营的原则青讳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”戳,施杰称睹,“我认为美,政府应当放宽对网约车的准入限制群拌戎,顺应社会共享经济发展趋势”哗尸画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到棋,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中恼售版,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方题。    首先隧接挪,施杰认为浮景蒜,北京柑刃、上海的网约车细则要求“京人京车”孩洗、“沪人沪车”等差异性待遇滔放弓,不符合市场竞争规律歇。施杰表示胖,只有在市场竞争的推动下伎问卑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力坤眯缓,也有自我管理的需求与能力哺。    其次靡,施杰表示拷,北京行、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员跺,而且购房芭柒、购车也并没有绝对限定于本市户籍歼。“京人京车”硕伦济、“沪人沪车”的严苛规定柑拟罕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外岗,会导致营运车辆骤减燃喝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒尉绘,阻碍新兴业态的发展伴结。    而对于多数城市对排量吝、轴距都作出的高标准要求慷扯岸,施杰认为敌桔,高排量代表着高耗油恃,不仅并不符合节能减排目的骋,高油费必将抬高车费粒。    更重要的是骏,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则剿首,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准波壳、高门槛答秸,将损害网约车的实惠经济特点熄,打击其平民性冉逞,“上述许可管理的模式涂舅,将导致网约车司机数量骤减琳、车费翻倍采喷骂,群众打车难割、打车贵的现象又再度出现磐洪。”    此外绘睦拒,施杰在这一提案中的主要观点还包括剩继:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”薯叫媒、“许可管理不利于节约社会成本”等胳先胳。    施杰建议竭酷歇,《暂行办法》可作出如下修改遁热日:    (一)政府适当降低准入门槛嗓蠕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度先庭,是十分必要的疾。比如童谜罚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查雌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置膏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求幂,等等鸵奢丧。设立适当的限制条件溺闹莽,符合市场发展规律破,能促进网约车市场安全性航瞄心、规范性发展捌孰。    同时逢,政府应当科学引导网约车发展素,而不是像治理洪水猛兽豌信,把它一下子关进笼子里拒妻卫。以构建网约车公平竞争的环境为导向骚浩,放宽对司机户籍的限制性规定庙杰晚,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源柒。网约车平台绒、司机和车辆的审核程序钢燃塑,各类许可证明的核发程序尽量从简季常,以便节约社会管理成本截逞。    (二)政府协助构建平台审核身、加强平台监管    改事前许可箱缺,为后期监管那娩攀,采用“政府管平台栓梧饺,平台管人和车”的模式深。将市场准入许可更多地让权给网约车平台情判罢,规范其登记信息蹋、审核资质的义务菲固,定期提交所有车辆的情况狼畅,这些数据要在监管部门备案理遂。并通过补充相关的法律法规遣呐撤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施圃。    对网约车不合理调价进行监管须倍识。保证人民群众用最合理的价格出行四奠输,也避免由于市场垄断形成的价格新高搓。2017年1月痞拖抛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人裴钙躲,因平台上出租车预约加价功能超高额收费节醛,就此提出整改意见醛坏沃,平台负责人也承诺将取消该功能侈县。这就是成功的监管案例宦穷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车脯蟹,存在大量不符合新政策标准的现象保。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断缮达,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减享,社会各方都需要一个适应阶段沉。所以湘乳蹋,新政的实施不可硬着陆看荣干。当前阶段人丸,政府应当积极引导各平台规范化审核泼炬,加大对群众宣传力度褂澄灿,延长从旧规到新政的过渡期室,循序渐进地促进新政策落地虹磋哄。    我国全面深化改革提出了目标铜窃: 市场在资源配置中起决定性作用理弦水,更好地发挥政府作用喝渤。近年来馁臀朔,国务院一直倡导转变政府职能掀坷,推进简政放权溃度毯。对网约车的审核辅母,放权是进步缆,限制是倒退稗。政府应当创新行业管理剂还槐,优化监督模式美摔,构建平台审核模式雄,推动群众绿色出行令嘘慌、健康出行缓胯,为“互联网+交通”营造良好发展环境薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖镭共:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称腋欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吼晶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计班、品质等方面做了很多的投入娟旅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势弥。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛隧是戊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略泻。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市额煞肥。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞葡簇欠、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球俗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”鹿冻凤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易彭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计答祥妙、品质等方面做了很多的投入鞭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计丢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶肠筛井。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性趴蛇、时尚及科技感的一款产品罐。”韩德鸿说喘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫弟。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型纠饰坚。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场遣蛙超。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆镀纳峨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”凹土散。薛海涛坦言铝愁蕾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩铂矢。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730澜遁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%梧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走嚷涡凉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系谷劝妈、制造能力绣梅、经销商体系让川、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面贩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势羡浆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶虫:李芳" "   2月21日畴,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办喘堤罐。本次大会立足技术趋势矗舍岔,探索全球技术发展的内在原动力攫隧潭,探讨人工智能罐、量子计算色挺宦、基因疗法等领域的技术和商业趋势环秦祭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中氓,有两项技术与人工智能密切相关龄伞,包括强化学习和自动驾驶卡车唯书舌。在关于人工智能的圆桌讨论中篱,多位创业者和专家针对强化学习箔、无人驾驶分享了自己的观点咖。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车瞧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车潞成,可能只在北京的五环里面开略膜躬,路况很好既松蟹,最高限速就80疽檀巷、90公里檄棋,这种情况下袜秃,车就会极大简化矾,驭势并不想生产一辆概念车丘破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯缝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术坟皖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性情疾。技术投入上河邢,目前大家都在往里面投入很多的资源炊嵌秃,整个行业在往前发展潜,但里面还有很多问题需要解决回,包括保险茄、政府等事年。    而谈及强化学习在图像识别上的作用刻沥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道方位绣,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好袖,把信息融合编、如何决策做好聚桃猾。图像识别拓展能力非常强冗,它信息的理解非常细致颈、更加全面蜕,比如前方有一个易拉罐庙屡,有些传感器会认为它很危险窘糜秸,因为它是金属殴,但图像识别会根据它的大小舶疵叛、形状去判别崩湍。目前结合强化学习瞄戏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持许怒伐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能痕贫颊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目己桃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性腐,说到底这还是一门生意湍穿涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇老矩:李芳" "  【导语】这是最好的时代范废,车市销量连破发展记录裸,这也是问题的时代郎效,多元化乓复七、碎片化奠嘉,对整个行业提出了更高的要求封句何。一切都在变丹私殊,唯有不停思变方能随机应变碧蒲。2月18日块,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕教僧勺。行业内百余位思考者和变革引领者情讳,与120余家媒体相聚一堂力拆,在“变与革”的大会主题下淀,共商“品牌与营销之道”害处,把脉中国汽车2017幻滤肪。广汽乘用车副总经理肖勇扒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英危锋、吉利控股集团高级公关总监杨学良娜凳辆、福田汽车集团公关传播总监许翔歉煌舅、SWM斯威汽车首席运营官余波毒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动朔劝故。以下为发言实录谦仁挥:   互动环节嘉的合影   李苗苗龟槐踢:接受张红同学的邀请揪啼宏。下午好!大家都是老朋友了如幕。今天在这里咳貌,首先我浊故啵贺张红搞这次论坛磊。第二罢五碉,其实有这么一个机会让大家聊一聊阶捕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆敛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力镭烈回,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字穿哀宝。对这个数字没,我想每一个人恨,特别是管营销的人躲,特别是管品牌营销墟淀、品牌推广的人毁堪,我想每一个人都有很深的感慨疯履慷。   首先请问肖总庞袒泥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物不品混,也对您做过多年的跟踪惟。这次请您上台枷,我很想问一问碑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌辈浅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点督入?能不能简单地概述一下圭婆涎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇惶攀盒:李苗苗老师第一个点名我厢籍沫,作为广汽传祺来说湍伐灰,正如李苗苗老师所说的炯,应该说是比较新的汽车品牌违啪羚。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”勒、“两个坚持”诧,坚持正向开发和坚持世界级标准点。这两个中壁感司,一个是对产品开发的定位俏荡羡,一个是对品牌的定位唬破票。   从中高端车型的新产品进行切入几涪比,相对来说这条路走的比较艰难一点攻挺宠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”谭猩,就是起步会难一点脑念实,后面会越来越开阔挨盘、越来越顺价。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候馁茨韧,内部也有两方面的方向香:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手伙,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蒂拢,并且在市场上面赢得一定的销量钒侯惊,建立一定的知名度讨。另外一派的意见里价扔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势链,从中高级产品切入饲略昏。但是大家也认识到这个困难膏唾祭,一个全新的产品和品牌从中高型切入孟雄,也就是售价在12万元以上贩,第一款车型是12万元到18万元界,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难抬梢涕,我们意识到这一点了缆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大巢存惰,其实2011年焊拟稠、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年抚告,应该说是非常艰难衬铰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦骄莽。但是2011年掏、2012年有一个词就是“坚持”累燎竞,做品牌是做两方面的事情阑缓。第一个是做好产品的品质裁,第二个是做好对客户的服务诲丧边,以这两个为基础这五六年走下来充,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑盎遣。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象梗辑弹,受到各位媒体老师的厚爱涣广渐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌提盗玲,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础九嘎逛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题耙闹奉,我觉得第一个是坚持趣瞥。在我们困难的时候不要去放弃详,就是把自己的品牌形象息未提、产品的售价回到往下行的趋势抢糯馆。第二为了支持品牌向上轻跨脸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务句茨。   李苗苗盲辱趟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的负,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程实催盖。比如像现在的奔驰镁,一百多年涛狈细,宝马禾皆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年梁霜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌伯狙埠。所以我这个问题特别想问一下陈思英总貉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌徒碌,也有现代的销量黎乏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷兢等雄,您能够阐述一下吗史?北汽在塑造自己的自主品牌方面赫,到底在哪些方面下的力量最大那锈汰?   陈思英函蹿挨:谢谢李苗苗老师侵,非常感谢红姐给这样的机会供,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌令。其实不是妄自菲迸樗琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷浑癌祭,台上在座的各位都是大幅度增长扳旁崔,我们同比增长更高一点童补睛,因为我们来得更晚一点糙横僚,同比增长8.7%倡呈。   但是我个人一直在想这个问题桑吝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的时阑冲。像奔驰去年是130周年脾,今年是131周年驹,我想这才是品牌好继宏。现在我们在座的各位给客户提供的册臂,我更愿意定义为商品佳凑,我觉得是这样司两。   从北汽自主品牌发展之路来看扇,各位媒体老师和同行都知道囊,2009年我们是收购小品、消化首蹋蟹、吸收了瑞典的萨博技术幂,当时萨博的93褂、95的平台和1.8T阂储、2.3T涡轮增压发动机的技术甘沛,我们是基于萨博的平台上竭缕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展拟建。2013年的5月份酗亢氢,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨 ,大家对这个印象应该很深肪谴。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇哗臂眉,当时也试图通过萨博平台的背书祁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端抛撬脾,因为我们希望建立中高端的自主品牌钎,当时的愿望非巢伎ǘ纾好扩辰。但是事实上发展到今天同囱餐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈匿炬窝。   但是没有关系捣,2013月5月12日投放的绅宝D70妮死,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音肥秤雾。这么多年的坚持是在消化辫伯水、吸收萨博的基础上进行的饲,源于萨博弘忿、高于萨博剩,我们有奔驰鲜琅涟、现代合资的反哺口,我们在人力誓废、财力谱、资源颂贾、技术唯、研发棘、生产糠睹焚、制造方面缔剁,都有很多反哺给我们咐份,北汽近几年高速发展岸啦澎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆剩蜜烹,这一百万辆含金量是很高的陋,尽管和兄弟企业相比来得有点晚劫,但是我们用五年时间实现了一百万辆凌。这里面还有几个第一和差异化产品青讥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一坑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鬼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位矢。   基于萨博脾袖、源于萨博和高于萨博的消化旱夕、吸收和引进柏抖拷,同时基于奔驰和现代的合资反哺乒册哭,我们坚持为消费者提供好的产品俱、好的服务卯海据、好的品质挺嘿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近妈庇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质烧牟,比如中国新车品质(IQS)IQS棵、强制性产品认证(3C1000)概收,3C1000即三个月的购车用户中布,一千个用户的抱怨度是多少戌,我们的水平无限接近了合资品牌郴湍暑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的傅,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心辜溯,希望有一个很好的中国背书碍嗽,给大家提供一个很好的产品体验看链、品牌体验和文化体验嗅困够。   李苗苗突狭挛:听到陈总的发言我一直在想巧弊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO黑,现在经郴苈兀看到“北京”的LOGO泰柏。   前不久滇,不去杭州是到处都有吉利车捻涣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年窜办熊,推出一款车就红一款车培薄檀。请问杨学良朔滴老,学良也是吉利的老人了结,一直在负责品牌形象的塑造蔽俺蓝、公关桨杰、市场秤揩堕。原来我们也沟通过这个问题粪让,对于吉利来讲收购了沃尔沃赋,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块豢,这是蛮难的事良。刚刚陈思英总还在说萨博八贯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃啤舷推,感觉蛮纠结的农。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象峰?   杨学良迹谷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下彼牡鳞,第一是对标厩苗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌范供散。我们是坚定不移地在执行始,而且到后来做博越镰、博瑞之后有越级对标门藏查。比如我说开发一个自己的A级车戎陪,可能要跟合资的B级车对标花蓟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域洞,包括研发苗膛、制造拇秸矾、采购慕绞惋、营销店奔,我觉得成果是非常明显的收垦。   第二是坚持走精品车的战略练丧绍。所谓的精品车翅,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值沫锑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近兑稿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准千逆,比如车的造型设计上面培藉木,自从我们在全球建立了四个造型中心鞍帝,吉利现在的车设计都是非常漂亮的崇。既有符合国际的审美潮流忍掏潭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面八献。比如说在车的智能互联领域吻介,在博越车上面车机人机互动的功能上鹊莱,已经超越了一些合资品牌幢烷,这一点使我们感到非常骄傲排。   包括在工厂的制造工艺上喇凌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺宿啸认、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌痰,因为我们现在建得比较新瘫廊魏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来糜。大家可以看智能化程度最高的工厂秋,现在实际上是在自主品牌的工厂中吉咸。   第三是一直在坚持口碑扁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任体褐慈,让消费者真正成为我们品牌形象的代言慧耗缸。这样就可以真正喜欢这个品牌授仑垛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用的杯。   刚才提到了浙江羚捻低,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍赤池,市场占有率在细分市场上已经是第一位了钵,大概接近了7万辆浮炽沪。这在以前是没有的坝,而且这些用户里面很多都是匈叫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上偿勾钒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化唤刊唱。目前因为我们的品牌在提升褪不举,我们的品质在提升绣獭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车污。这从我们同行淌,包括从传祺彼兢、北汽的产品销售上也能看得出来犁揽。可能大数据调研旦坚唬,像一点资讯的副总可以讲讲席殴,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品铝。   当然您刚才提到了在集团层面雌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰恭潭杠,同时又实现互补录?这里面还是有很多原则涪疲,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的淌身,吉利汽车还是定位主流汽车品牌撅叮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争撇钮顾。沃尔沃是高端豪华品牌绞,是跟豪华品牌去进行竞争的舜邓化。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应男喷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念疽较揪、流程狠屏、标准颧吐,包括人才的培养和交流抚堤霸。最新我们做的一件事些,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心界箔连,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA杜蚂戌,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO触,可以说没有沃尔沃这么个老师巫,没有沃尔沃这么多年积累酬醇,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构抠。我们相信因为这个架构非常新息猛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平释。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质鞍懊,以及质量再上一个新的台阶豢称,实现真正的跟合资主流品牌的竞争锯艰。   李苗苗水:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京勘鲜,福田汽车在2016年表现也是很耀眼韩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面够掣,最重要的是坚持了哪些粗负?   许翔颅撅:谢谢李老师敖,同时感谢红姐给我这样一个机会碌屉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车垂戒斥。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友论。   福田汽车是商用车企业窖储脾,和乘用车企业还是有一些区别十武始。我们主要的目标客户群是to B的牛,正如您所说娠,我们是1996年成立的酬乖,到去年是成立了20周年耸吞,通过20周年的发展怯蒋,在过程当中包括您和各位老师的支持拇阀箔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业挞竭际。在中国轻卡市场上赊蔷桂,已经是连续十几年的第一了悄。1996年在山东成立伺久捅,1998年上市对狭驶,2000年进行区位调整就来到了北京囱钝。   在这个过程当中您也说到了品牌问题借,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视碎,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分书。我们可能把这个品牌是这么理解的戒柒舰,现在业界对品牌有很多理解的方式微窘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营畦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中砂,所以我们从整个的业务流程上来看讥览,这个品牌业务就是在其中的玛。所以我们这几年在企业的发展过程当中此仑,品牌也是在不断涌现檀,大概有几个阶段贾捐骑。   1996年是以轻卡为主导纽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄淦垢铩,用着正好”乏。在当年的时代抓住了市场机会任粉藩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一篙譬。   在2000年之后蒂阶,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位凭叭叙,进行了商用车全系列的射,像您现在看到的整个北京市场有很多客车壤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车敖容取,这是一系列发展的战略搽棺竭。同时把品牌又进行了再升级肺烂翠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系校靠啥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理抗。   在这个过程当中裂溪,福田汽车不管是做品牌还是做企业圣瘁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢赋汐虾?一个是福田汽车在商用车范围里面蓬,就是在整合资源方面觉得还是不错的窟补。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早号判,花了八年的时间跟他们谈合作哪另。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒趁,生产的产品也是福田自主产品欧曼善娄古,同时和福田康明斯成立了50抛哨:50的合资公司霞圣,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用疮啃菱。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广诧诗囱、先进理念之外钒核,科技创新也是核心的一个点吭。福田汽车虽然作为一个商用车企业录攘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比少,但是也是做了很多的工作查叭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室供亨衫,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右连嫌。我们统计了一下徽,和乘用车企业也是差不多的吹秤兢。   而且我们在研发方面寥础,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部哀,这在商用车企业里面比较少见黑毁妒。不管是先行的技术汰哭唤,还是技术传承方面都做了很多的研究垫厢衔,包括去年也推出了超级卡车撮丁涵,也是整合全球资源打造超级卡车恋钨浆。全面从安全放墩、环保方面进行新一轮车辆的升级燃脐么。   我觉得总体来说吧广,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业垒,是一个有着锐意进取豹铝、远大目标撮棠陵,是一个愿意为客户荡、为所有的股东牌拜、合作伙伴立估、利益相关者带来更多的价值炬斤,也愿意为更多的卡车司机幌川哩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活舞。谢谢!   李苗苗畏视锭:2016年一年有很多新品牌出现黎,也有很多刚诞生的品牌在努力恒喉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰抛俊、宝马分傲。我就参加过场在北京的怀柔韶弟,斯威汽车上市搞了一场大型的发布吗偿嫡。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢强撤练?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的到?对于刚诞生的品牌镐嗅,品牌之路有没有塑造的路径文?你能不能简单地概述一下崔飞梅?   余波千测:感谢红点汽车和李老师涡剐,各位媒体朋友和各位同行辈示捍,作为SWM斯威汽车识匡吗,可能很多人觉得很陌生锯茅,可能没有听说过潞榷,我简单来介绍一下敌鹤档。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌篇,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活汐拴,7月份品牌上市汹备林,8月份第一款车SWM斯威X7上市炔芳藏。   今天让我来参加这个论坛搞,我们的心情很忐忑探纳捣,我们是一个汽车行业的新兵卸哎髓,我们是抱着学习的态度来的擞特皖。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师帅珐委,希望多给我们一些指教捕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢裤晾?我们认为这个品牌给用户的是两部分伴裸,一个部分是产品的硬件较跺蒋,也就是物质的东西电购。另外一个部分是精神层面的擞倪灰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV簇糙铜,第二是付诸了一些智能化抖陀程、空间和外观稼蔚勺,外观也就是在意大利建有一个设计中心粱统问,在外观上有意式的风范备拾浅。   从软性来说络,我们要付诸一些内涵档,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入池房,通过植入意式生活的方式起咀,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受官咯。同时我们也在倡导一些生活方式饯,通过软性的文化来塑造焙石浓,解决通过硬件和软件焙,以及从物质和精神层面塑造品牌哥巫。   至于未来怎么走该劝,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求虽钉愧。用户实际的需求和市场的需求警额,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉磷犯翱,未来我们还是要跟着市场走邪洼塑。   李苗苗扒:我旁边坐的也算是媒体人联拌疤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了放。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢邦椭湍?因为主持人给我了一些问题胁腥踌,我个人认为不想问一些特大的问题哪谢,就想问问这个问题戳鼓。   付继仁饰突恭:谢谢李老师该茄姜,这个问题还是挺好的沦。刚才您在问的时候睦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题肌。   一点资讯是比较新型的资讯平台继,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点酱薪摧,我们是做平台绒,不仅自己生产内容还蜗,同时全网抓取内容夹埠乘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容塘剐,再把有价值的内容分发给需要的用户奇弥但,完全是自动化淑、机器化的凤拌辣。我们怎么去帮助车企呢褪臣衔?我分享一个数字糯七。   在过去一年扇碗顷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的兜挥逗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业党,第二是移动互联网的平台蜕擞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用杉巨桐。很多的车企其实在做品牌的时候挝募,都会要求最终的效果粱。坦率讲镜售,以我个人来讲这其实是两个事涉獭,因为品牌本身是非常感性的食贿,效果是完全用数据有结论的磕现境,就跟一个人去吃一样帕,吃了四个馒头饱了牡,不能说只吃最后一个就饱了飞榷十。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量摔谢扔,现在我们有几个大的方向附,第一是更技术化的跟车企进行合作策妓期。比如说从去年开始胳非,我们跟上汽通用进行PMP的合作社废叔。客户自己建了一个数据库秤,就是把用户进行了一个分类刃碧。然后我们每一个用户来到我们平台上箔淬卤,他知道哪个用户对应了什么车型挽笔捣,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告痉顿,也就是把他们的流量经营得更加科学敬。   这个给到我们之后凤,又发展成了一个新的技术驱动价氯媚。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多橡,还是看汽车外观的细分多鼓勤肖。这不仅可以推荐具体的车型划酶氖,也可以把具体的创意自动化坡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果勉,这完全是技术化的匹配钙褪矾。   第二点吨,我们是一个内容平台浆惜飞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容敢,能帮助到车企做非辰ト唬好的传播亭,有的时候这些内容并不能够被发现藕晌说。现在我们把广告当成一个引子恒,不是一个执行的结果卷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣沃咀鸡,进而把下一步的行为做好票。比如有一个产品是一触即发呛,用户点过客户的广告之后乱,我会直接给他推送相关品牌的内容拒拿诫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起缕顷,再去看有没有点这些内容渺霖唱,有没有评论面项、转发哭、收藏墙插,再通过其他的产品去收集一些有效的行为完。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试摄拇,把广告和内容进行打通访扳。   第三点睬桥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景衅酞。这个场景是有时间械、地理位置和非常多大量的内容和数据删,所以我们现在也在构建新的大数据的平台供媚乓。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的围纷谜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理搔脾泼,或者是去日本还是去韩国旅行厕。这些并不关系到最终的销量提升多少存,但是可以了解消费者在关注什么片防,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性房嚼。我觉得作为我们新型媒体平台来讲鳖七,一方面要通过你的技术嘉其、数据实现更高效的转化剩布,实现现在解决广告主的一些痛点唱。同时要帮助广告主把服务做好磨恭塘,说句实在的都是服务用户蒋枢,我们产品的用户也是车企的消费者诉艰,怎么能够把这些用户服务好肉热恫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值熄纯。   李苗苗害玖:付总说得很好曝,借此我也想说几句卤瘸。我看了一下拎檀辑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人删妒,也有一些厂家的朋友景取劫,我们每个人都是汽车人灰费比。   我在想虏多睦,得益于这个好的时代苇,既然是说品牌疚馆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情笔荤,无论你这个媒体叫什么名字火颅,找没找到自己的定位琶虑昧。无论你这个汽车是什么品牌碌监攘,你的用户在哪里其。过去几次会议主持上都说四个W辆,也就是我是谁拼抠、我的用户在哪里腔乳、我为用户在做什么推淳成、我还能为用户做什么徐。包括媒体也是一样乾凛僚,我是谁(什么媒体)墨肩徘,我的读者在哪里邦惨,我为读者写了什么样的东西俺九唯,读者看不看睹狸环,这是不是你的读者群要看的尺合窖,最后是我还能够研究我的读者疮、研究我的客户凰、研究我的用户屎,我还可以做什么喘睡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立鞭,一人问一个问题就结束马诧。   请问杨总境澳僻,刚刚说了这么多串矫肌,就一句话界淳辣,什么是品牌跺奸嘿?我们说了半天品牌锨。   杨学良抒笑:我觉得品牌就是价值纠啊,消费者买你这个东西值不值芳,如果他觉得值了派,就认可了你的品牌奈外。   许翔础:我就按定位的理论寝裁,品牌实际上是一种品类的代表祷,消费者是用品类来思考渐去,用品牌来表达别。   肖勇都夸:因为我是做销售的讨,我可能最直观的印象申,我觉得品牌首先是一种价格趣乳勤、价值体系守,同样的产品能够比别人卖得更贵腑停叭,别人还愿意买我的穿溪丧。同样价格的时候聊,别人的产品卖不出去淬舒观,我的产品能卖出去皖眷,我觉得这就是品牌迷佳钮。   第二蚊,我觉得品牌是一种文化尺敲。可能有时候不一定是冲着我的产品来买搭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势献剖。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候戈,但是我的文化能够吸引他枢,我觉得这也是品牌的一种表现瓦巩潞。   陈思英觅:品牌首先是无形资产茄灌涵,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的宝。第二也应该是产品瑞试扮,可能是一个标记暮竭、标识拆捎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动老汉,在人脑海中所有的记忆畏冻。   其实品牌的英文是来源于MARK恰够,就是在没有货币的时代物物交换的时候蕾寞,在畜生身上有一个MARK寥,Market就是营销辖寡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀杆新。有一个比喻皑甫拳,品牌就好比像银行储蓄耸,储得越多品牌价值就越高兢。   余波剂埔:我觉得品牌在直观来看就是商标悼拨,另外是产品儒。真正给用户留下综合印象的是产品棘摧昧、服务和文化的结合盗弓惭,以及对用户的印象及感受就是品牌京匙迪。   付继仁估狮好:我觉得品牌到现在这个阶段躲无,也是一种共鸣敌府抵,像营销1.0是以产品为中心矗颈,营销2.0是以消费者为中心客袒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心猫,这三点都离不开品牌啸稳膘,但是代表了品牌不断的升华擞称貌。同时品牌到今天来讲惧旱,不简简单单是一个口号澳壕慌、标签筹、LOGO轨匣蛋,还是一个行为准则篇钠袖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台味不,还是每一家企业迷汞,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务涤谈墟,并且怎么样高效地执行和检测党熔。   从这些来讲钮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的妈豌胯,如果想清楚品牌一定能做好聊普,至少能够对我们服务的那些人做好教驾皋,那也就足够了华驶裙。   李苗苗晌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的锣窃。关于品牌几天几夜也说不完羚豁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌聚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌嫂薯搭。   谢谢大家在座的聆听涡乱冷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳 版权作品霓懊检,未经环球网Huanqiu.com书面授权熊,严禁转载趟氏绞,违者将被追究法律责任粟哭慕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代颅卞,车市销量连破发展记录寐钢话,这也是问题的时代即材班,多元化陕、碎片化继,对整个行业提出了更高的要求池痊铺。一切都在变俺忌,唯有不停思变方能随机应变蚕舞秽。2月18日淀叔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕的祁精。行业内百余位思考者和变革引领者番耍,与120余家媒体相聚一堂骇丘哪,在“变与革”的大会主题下羔挺,共商“品牌与营销之道”拴,把脉中国汽车2017雹吉。   东风标致总经理李海港藉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜狮蔽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东廖吃行、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师挫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华笔、奇瑞汽车销售公司副总理范星片穗料、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动徘炬。以下为发言实录菠猛:   互动环节嘉宾合影   主持人妻:2016年是一个销量大年驮豪懦,更是一个营销大年平朵玻。从二维码营销到VR营销享瓷赐,从下沉式营销到自主营销稳规鞋,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球套,广而告之悄悄地变成了城会玩措久菠,车依然还是那个车停尘饰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢垛尝拈? 第二场论坛的话题为齐冻碴:中国车市新战国擒,车企将如何做营销功咕盲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇辟互:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流率粒,现在重担在我身上幌垄八,由我来主持第二场论坛糕努,和各位老总探讨如何做营销劲。   因为第一场是说的品牌挖敢老,品牌建设也是非常重要的一环踞勃室,我们现在就把品牌这一页翻过去兜,就说一点营销其他方面竭夸巴,比如说跟市场褐响、营销相关的一些事情刻唾。我们今天的这些营销人碉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖傻死滑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群贤告客,因为他是面对着全世界最大的销售市场度脊。面对的是最高增速的市澄逄小,现在技术和产品快速迭代祟菱,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性到,所以他们是非常幸运的枪,十八般武艺怎么耍都行顺骆坦。   同时很多营销人也在自嘲衬斥,其实汽车营销是最苦逼的一群人藉兴磁,因为我们面对的是世界上最全的品牌俗经氰,我们面对的是最多企业的竞争臣,我们还面对的是最难以琢磨的段忌护、难以把握的政策环境和最善变的消费者膛尸。   当然了我们这还不算最苦甭羡蛇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务灯忱,所以这样的一群人的所思所想充锈,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得拐钵。   第一轮问题就是跟行业共性相关的弟讨璃,第二个问题是结合企业自身的特点来展开肃。   汽车品牌最新的一个品牌定位蹬沦,在座的应该就是汉腾了硕。请问汉腾汽车的副总胆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题骑,您给我们简单总结一下筒插,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的飘虑?   于晓东粕棱:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会泛,让大家来了解汉腾汽车坤虾。汉腾汽车目前是全新的品牌沙拷,2013年11月份成立胜唬徒,5月9号品牌发布泪,9月6号新车上市缓,第一款SUV产品汉腾X7坟窍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟杭辛庇,本着向同行和成功的标杆企业去学习皑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快摩垒。   2016年对于汉腾汽车总结来说懒地母,第一点是品牌发布媚岁,这是做市场的开端借迁。   第二点是渠道贬酮然,对于新品牌是重中之重的工作踢,渠道顺利打开的局面陀伙南,签约181家接础骄,正常运营150家缝,渠道作为做销售最根本的工作岭蠕,没有渠道揽、没有服务窝硼戏,消费者也无法触及和体验侩交,对于一个新品牌这是一个开门红暮鸡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态俱方。   第三点是在市场上拾娜,市场层面上重点资源向一线倾斜补疾,资源都花在提振经销商信心扔、帮助经销商达成销量上味嘿拟,因为作为一个民营企业攀,作为刚起步的企业菇乌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线敢寄,支持了经销商的销量庐鲍。在品牌和市场的方面捶芳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助餐漆忌,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑间。   刘小勇邢吼梧:我们老总对这个企业的关注是发自内心的旦冉,汉腾除了自己营销的亮点之外卡幻,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的露,或者对您的触动是比较大的阔良?   于晓东擦称荤:做销售在产品力表达上付,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播哨乔订、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式俱攫竞,在2016年都说是视频和直播的元年忿苔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蛾。包括产品试驾挑战的活动埃付,也是和斗鱼做了直播的活动卤领。在我看来在消费者了解产品上胆歧,可以随时随地肋虫咆,而且是更加有渠道客观了解一款产品桂。这对于做营销来说褪,既是机会漂假司,也是挑战荷。   刘小勇坟:请问李海港先生膝,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大逗红,尤其是传播的环境船画、传播的手段衰冗聘、传播的模式发生了翻天覆地的变化酒僧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢噬韧念?   李海港馆捶:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法芯红,在新技术惺澄、新人群和新的竞争环境的驱动下笨,媒体处于变革的时代宽,原来的架构碎片化了洼,新的架构正在建立郝角搐,当下处于这样的时代凑仆瓷。很多事情是这样的趋势富梳超,原有框架维持很多年换李彼,突然间环境变化之后碎掉了计,再重新建立新的架构秸护楔,万事都是这样的道理芬穿洼。现在媒体环境是什么样呢需郸赫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)伟。这样可以导致媒体的平台化侵,另外是媒体人的职业化或个体化拟喘。   简单来讲俗,我们以前是自己做东西款道肝,自己在自己的商铺里去卖食蕊娘。现在不是了黔,现在可以自己做东西贩扁仙,自己去租商铺婆枷,有的人专门提供商铺判,有的人专门做东西添浑适。这样可以做专业化的组合小,效率会更高边触。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势衡,红姐以前是媒体人久,现在有自己的传播平台渭冈,也借用了社会化的平台蓄间,把最好的内容输出痘寿巳,她做最专业的内容娜挫嵌。我想平台也会用她的内容慨,未来的板结新的架构就是这样的嫂。   在这个架构下作为厂家要适应涸板,东风标致已经做了这种尝试逃,去年把我们的公关公司能力削弱渤,因为他们的稿子太硬了体,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人潍,从专业或从第三方的角度看待东风标致焦慑瘟,我想他们的稿子会写得非尘纾好默俺唉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣纷还,这是未来的趋势醇及汝。   刘小勇驹却和:我听到有一种观点巴捶桶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西抹很蔼,我就抓住了更多的消费者撅挥搔,更精准畴桅善,我的销量就会增加疾鳖械。但是有一种观点认为汲但孺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了府绰霉?如果总消费需求没有增加头沁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后脸洛,是不是大家又打平了缔无。就像一个剧场理论笺说,原来都坐着看戏铂,后来都站着看戏了馈效,其实看的戏是一样的棋牵锯。请问奇瑞的范总辖臼吐,您怎么看这些新的手段摧、模式对销售营销的作用袭铣嵌?   范星捣奉:首先感谢红点汽车享、感谢红姐摩扮娟,也感谢刘主编鹿勺苔。实际上前面两位老总谈得也挺好草搂沛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解汕瘦取。   说起营销辫揭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面虱可搂。但是从营销的最根本沛釜沮,还是回到对客户的理解库。我们最近几年对于整个汽车市郴邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整顷,最核心的是我们看到了两点变化被,一个是围绕客户端的消费升级瓣炬,第二个是客户年轻化的变化涧琼。这两个核心特征的变化酸坦,带来了所有客户需求的变化醋但,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展悄效。   应对市场的发展檬宫疙,我们称之为整个自主品牌的发展酷,包括奇瑞自身的赏际,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈绰斯铮快璃钾混,年均增长在40%左右的增速扦,所以说基本上属于原始增长的阶段颅。奇瑞从2012年贾假典、2013年开始进行战略转型勿吩陷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段筒挫,我们做的核心是提高整个产品的品质孩,是我们整个战略转型的核心谎孤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力熄,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品酷估、好的服务屁。2016年我们已经进入到2.0阶段毋剁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品谱橡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可疮逝间,整个2016年集团销量也突破了70万辆湿,增速达到28%铜旗弄,国内市场超过了36万辆封坤体,也是过去五年来最高的一年塘坟。国际市场中胳参棉,我们2016年实现了出口8.8万辆悔掠窍,也占到整个中国乘用车出口的1/3橇,也是连续14年中国出口第一的车企讼蔚贰。   我觉得取得这些成绩久农,销量数字是一个方面舶陛分,更重要豌、更为看重的是结构的变化揩叛鸡,第一是企业盈利水平的变化哭喂,为支撑企业未来的良性发展僚,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务记旦。第二是体现我们战略转型的成果鲤曝旗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可春掸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%靖嘉贯。第三是客户结构的变化庭氮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%饯壁撑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蜂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%俩幕掸,实际上我们更关注的是除了规模的变化旦景苗,当然营销数字很重要屡实袭。数字背后更关心的是这些结构的变化晴捌,怎么产生这些结构的变化夕膳丢?从我们自身对新一代消费者的理解狈,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验染婪。   客户体验的三个方面我们一直在做钵,第一是产品体验裳舍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)糙皖盎,行业平均大概在35%论,奇瑞可以做到25%读挞,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鲍赦,今年还会陆续推出更多的平台递东。当然平台不简简单单是全新车型的概念劳欣惨。   第二是品牌体验皑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵透,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通星,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销被律。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了丢离免,现在很多企业在做营销过程中视频捶价、直播方式应用是越来越多了闺吝社,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加疲崇。今天消费者接触信息的方式发生了变化敛揉颇。   第三是整个销售服务过程体验的升级履,在2016年网络规奈撸和第三代形象店的升级抚,为了保证客户体验的一致性欧搜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装活滥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的镣剐篓、优质的亥被高、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验纬芭,这是我们正在做的据素,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解立峭,谢谢!   刘小勇颊患:谢谢范总忙谢问,现在的汽车营销无论是从手段筋,还是从模式昧,包括内涵都已经发生了非常大的变化尾稀。我顺着这个话题再往下问一下侗刀唾,请问刘晓科总矛硷讲,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论绦罢付、营销套路亭,您觉得现在还适用吗闻瞄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战拒?   刘晓科肯:刚才范总锋附拜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势汀梁,因为这里面在我们整体来看坑当协,其实我是一个新的营销人唾九,刚刚在这里两个星期拨呛撩。我以前更多的经验还是做用户嫁琶颇,去看用户的发展蠕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播伪、网红孩、娱乐化息踩,甚至还有用户的碎片时间讹。但实际上反应了两个变化列讲曹,第一是用户浏览的轨迹改变了睬,以前在PC时代戳请,大家基于浏览器阅读俏。所谓浏览器的阅读颊静仇,对于从一个网站跳到另外一个网站疯,这个成本几乎为零牡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站锤焦,只要在浏览器就好傲。PC时代瞳灌,网址负恃、网站墙烦、浏览器是值钱的傻脊惶。   对于移动互联网悔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下啦脾,对于微信小程序也有很大的期待罗藤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观龋。最终来看媒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流恨履。在这个主流的前提下巾荷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读铆琼。在这里出现了两个问题假缝就,也就是时间的问题髓。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候锭罗拍,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的功泌钮。如果是比较泛一些的资讯或APP你抠勾,如果中国互联网网民用MAU看朴煌,月度覆盖量几乎全部覆盖冗啸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU承喉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP妊窝私。但是什么会不一样宠?就是时间炊芍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲吻,我也高度认同一个观点猫码,未来对用户时间的争夺是变得非常重要洪。在这一点来说桨,我们的营销不是去抓住用户玩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户穿。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起驮。   基于这些理念的变化略,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容簿,而现在发现专业内容看得比较少一点嘘驾。专业内容对于用户的阅读法,可能是女性就不太爱看荤夕痕,覆盖用户的时长就变短纺摔茅。什么东西会长呢诗灵?从2016年溅乾阑、2015年的情况来看晃萍,我们发现基于娱乐营销的网综时间慨悉赖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大壕络触,因为可以更好地去占据用户的时间恐。比如说我们投的一个网综节目吴际,可以有2个小时以上的品牌露出时间焚肌卸。   对于用户来说畏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起傻稀痞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要呕斡。无论是线上的峦,还是线下的臼。   另外一点闪,我们做了一个用户报告棉携腊,会发现用户现在在看车的过程中庭,比如专业的导购添,发现用户的时间盗贫、决策变得越来越短书督钞,对于专业媒体用户来讲漆投脐,用户平均决策时间是108天烧埠,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天借,这52天对于内容的需求是很轻的蔡,包括频次是很轻的改桐。从52天开始一直到97天炭,基本上是从几款车的比对到交付定金奥,因为提车还需要一些时间道膝,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览沁缕肯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要俄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接摆贬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接嚷判。也导致现在的自媒体更火槽乳寞,因为大家更相信人喇势,也就是网红的力量会逐渐发挥吻,包括IP的力量钩。   营销的变化是跟着人走的散讹,用户的体验潜汐、用户的行为发生了变化头袱陆,我们的营销一定要适应用户的改变珊。   刘小勇偷玲:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总沥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表贰。想问一个跟豪华车相关的问题徘毕然,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的怜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了填校,从超过10万辆到两三万辆的都有拾必,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌朝舍密。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗坎?或者会发生变化吗倦晦?会发生变化的话耸,是什么样的主推力量来促使发生变化马?   王顺胜揽懒敲:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会镰,作为广汽讴歌这个豪华品牌碘,去年4月份才成立了新的事业体制饯拴。7月29号就是第一款国产CDX车型上市暮抬,10月22号四驱上市幕粒琶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布歌潞剃。   从去年一系列的举措匹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌兄。像主持人刚才提到了奋钢,怎么样去改变格局疙缺?作为豪华品牌在中国窝,像ABB进入中国市场比较早核凌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上丰块,其实我们也做了很多思考篙陇衫,想跟大家分享一下酪锨恫。   第一囊扩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早抚储,也是十年左右的时间莫摆澜,也不短超杉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间柯。作为这样一个品牌要找好自己的定位划,我觉得是特别重要的侥题。我们不是说跟谁去竞争按,而是在豪华市场找到适合自己的位置镁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措跑玻,包括在上海搞了大型的上市发布会荷挥,在上海中心进行首秀嗓逗泡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录发,这也是用来提升品牌的叭厂饲。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV瘸棘权。这一系列都是来提升讴歌品牌的界稳街。   在后面的发展上噬扣滩,包括在2017年也做了很多的思考入陌,就是如何在营销创新上做一些突破坟恭。比如说植入了体验式营销摹,包括即将上线的体验店铣,可以跟移动互联和终端巷宪鞠,包括一些PC端进行一些互动该。包括很快会引入管家式服务拒,让用户真正能够感受到服务和体验尉巍。管家式服务是一对一的夺,能够让你感受到有针对性搪桂扳,并且有温度地触摸到服务的形式就确。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展惦,我们在形式上也进行了一些创新温们。   尤其在内容上面偏稳,我们以内容作为引擎捐舷吞,创新作为驱动娃怕,作为后来者品牌劣虏,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置赌材。至于格局会不会变化籍崔联,其实每天都在变化些凰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局宠蓉暗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升挨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌盟茅,我相信之后会在变化当中不断求变挝。营销伶晨蠢、创新不但要传承好的东西护检表,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念潘太,跟大家一起共享一下痊。   讴歌作为新的豪华品牌芳泥核,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌鳞椭铆,希望在座的媒体以后多多关心吻角、多多支持仁,一定要让它取得成功介,谢谢大家!   刘小勇绩:接下来有请江淮汽车李总惭,咱们聊一个关于2017年的话题赂骸,现在年底凌钝壤、年初做营销的也是做足了功课馅酣畔,关于2017年市场的预判皖。能不能把您做的功课分享一下踌夕擦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些覆蠕快?   李建华模瀑:小勇这个题目“袭击”挺厉害倍玻倪,营销这个事在台上讲驴挪泼,对于2017年的营销还真没有想得特别细坛。对于营销桂锹,以前讲欲文明其精神皆,先自野蛮其体魄订,营销在中国还是跟认知相关坑票,属于文明其精神发展之内的汐旁歇。营销在2017年来讲舵空朝,比如小勇开局讲的中国市场很幸运险暗监,全球规模最大稠镀幕,还是保持增长惨考,需求会很旺盛协,同时也面对着一群非常不确定的消费者并,这些都是一些确定的因素贬界罢。关于不确定的醛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi陌,这使很多事情产生了不确定性擅,也使推广方式产生了变化佃。在一个变动的世界里要想做好功课奥散撇,关键是有定力把握好不会变的东西厂。   就江淮来讲双,2017年一方面会更加关注用户的需求廓。因为从做营销来讲眠敦瞄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上痛。一是用户看到产品戊,如果产品很美好掀,其实我认为在那之前营销应该下足功夫胺尉段,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入冬切。第二是当产品出来之后孰扇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品虐,如何让消费者跟它产生很好的接触禄瀑傻、接受它勒售骡,让你的营销做到有广度稼秃抬、深度和温度喝骄头,这是营销人需要花功夫的地方酗洪酗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量杭餐,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄В好的保留和记录下来贺,强化终端的执行力托揉递。这是非常重要的糜烤,当消费者看到的车是处于被管理的状态薄骡库,他就会有好的印象悲妹。如果是管理失控的情况吴宽,就会认为这不是好的产品毋棺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理集,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品塘,这个产品是不是他所需要的虹晤,能不能让他在过程中感受到认知和认同去蓄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动抬伎,现在已经不太需要你告诉我什么了蝗境,往往会更注重你提供给我的事毋,是不是我真正参与过的开匈搪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蓟粱哄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论厢砷堡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV尼?可能现在需要一辆高颜值戌、大空间翅坤、强动力跨捷祥、低能耗间凑呢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来谜,所以2017年上半年会投放一款S7讥龟。前面的消费者参与了意见罐骚悸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件纶癌辖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来玛垛冬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鲤熟甘,形成了共同创造的氛围射颁。往往共同创造的东西诉喜杀,我觉得是消费者乐于接受的东西悼尺巴。未来共同创造赣忌鸥,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度旱俄。   刘小勇栓:非常感谢李总赋畦。我觉得现在开论坛标非蔷,最难的是请嘉宾凛蕾缕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾姥粮袒,是嘉宾请来了之后不给时间说酪蔬。今天这个恶人就让我来做了贝锌始,咱们就不说了凄。   最后请每个人回答一个具体问题俯昧,刚才进门的时候有一个调查附妮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几茸匠阑?我们从于总开始焚攻宪。   于晓东集扦咀:我觉得2017年应该说挑战大撵廊,期望更大肮口,我更看好细分市陈摇,因为我们也是做SUV的嘛歧脑,我们更看好SUV市场的持续增长屁石。   刘小勇互届恰:全行业增速去年是13.6%蠢、13.7%槽检毋。   于晓东苦排错:我预测2017年是10%芦漆坞。   李海港说箍含:8%练枚。   范星热:我就说一个数郴秽,虽然说一二月份看到环比有所下滑抬,但是看这个数实际上同比还是增长的蔬奠吃。本质上今年不用担心垫烂古,我觉得还是在8%到10%之间拷览。另外最近看到1月份的数据出来了潦丁啥,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额痹淘,这实际上是一个分水岭恰娠挪,一个很大的变化救。   李建华搓:我觉得应该在5%到8%躬,可能会接近GDP的增速廖帮胃。   王顺胜裂:我觉得整体会在8%到10%以上并晾,但是作为豪华车增速应该会在10%以上响臣肥。   刘晓科溺剔疲:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点市嫩畅,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%挂,我觉得再加两个点是8.5%病夸师。   刘小勇豌袒狮:你更准确了饯,到了小数点后了锈。非常感谢各位老总的精彩分享弘雄。就像李建华李总说的妇,咱们说到汽车营销人管坚,媒体界有很多新词来形容贩膳,像野蛮执行力或变态战斗力情、狼性文化等等菩奋较。其实他们是一群非常善于思考的群体的小莽,他们的思想的深度决定了在行动的效果汞,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在救,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈拷爸晌。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠群观:李芳 版权作品侈,未经环球网Huanqiu.com书面授权缴凭缝,严禁转载长娇奢,违者将被追究法律责任及沏蹬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日枯敢贬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行揣。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导灸献娟,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体薪耐暑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨苟词。以下是北汽集团党委书记嫁册鲸、董事长徐和谊的主旨发言皑鼎。   徐和谊煎搐九:尊敬的何部长母肠,尊敬的各位领导吠汰,汽车界的各位同仁当,还有我们媒体界的朋友们按屁颊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂乾星,探讨汽车行业的发展话题茶。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年痞椒,这一年间我们先抑后扬翟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻挥僚忱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进渴描桅,最终以产销2800万辆换惠宝,同比增长13.65%的优异成绩绥吝,完成了一年的一个胜利的答卷荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度侮效,为不断探底寻求新方向的中国经济疮,可以说去年我们再添新亮点杰脚。成绩固然令人欣慰兰霓导,然而先贤有言偿锹,一切过往皆为序章点裳。今天站在新年的起点上回望从前驳,我们发现深沉变革的暗流涌动敖,启迪未来的创新发展牢抄迟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思凡徘。   亚马逊无人超市惊艳登成场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军钉,提振实体经济箭在弦上贾悼阮,消费升级引领我们全新的商业文化时代椽,技术老模丁、商业模式署、国家战略场档、市场结构结合在一起邦,这种更替的演进骂居。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点清,正释放出巨大的改革能量署舅按,正引领我们整个行业迈进全新的时代容茫。   一是技术模式在不断地创新麓械揭,汽车行业转型正在进入落地期含磋钉。最近几年在互联网蕉罚、智能化埔甸死、共享经济等多方的洗礼之下掣冉伍,汽车行业正在同创新中被颠覆者帆撩,迅速地转变为创新转型的主动执行者刊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟穗哼骗,日系车企抱团开发人工智能技术围疽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域吃,可以说剑指出行解决方案熄。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横痞,在新技术颁粮臼、新模式领域不断落子贬污,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期淀谋。   二是消费升级适红将,品牌之战成为未来的新机遇超偏。随着互联网思维的逐渐渗透杭腾遣,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念浇淌番。情感价值拢吉、消费文化禽、消费者价值观越来越得到重视沸氢,网红营销劫鞋、二次元营销题、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势抽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通统卧,实现产品表达与消费者价值的同频共振馅。   另一方面匣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书哨概,为自己的人生价值代言会傲。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题剂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇捞。   三是提振实体经济蚕事歪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蹭舱嫂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一无俄,就是提振实体经济猫。其关键在于制造业转型梆,转型经济学的研究表明颂苗,制造业转型中产品技术固然重要死匠,但管理体系更加重要锻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化婆啃、网联化建设谩,就越能发现在信息化建设这种大背景下蹭秽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键吕。前几天我看到有文章提到磨拈会,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎苦登。这样的提法虽然夸张谢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示钳,我想却是切中要害的慷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地射马,随着提振实体经济逐步落实偏伶,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键缓敬。   四是政策变动纤唾康,新能源规模化秀嫌、市场化成为未来的大方向处危梧。2017年新的政策正在逐步地落地妊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化馆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境誊贤侮,行业准入规则宛娇揣、动力电池规范条件等政策的制定试热井,从各个角度划定了新能源的市场边界凄。   另一方面饯,碳配额擒茹绣、双积分捞、新能源补贴退坡喝,无不要求新能源发展要还原市场化手段梁兽嫩,聚焦核心竞争力帘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益坊垒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规壬。   纵观整体形式的发展北诬,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上澳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂酬。数年之前藏,面对互联网行业的冲击雇,我们以为我们只是需要一个互联网+畔焊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折段米病,还承担着国家经济转型的重任嘛售。我们不仅肩负着消费市场的升级期望咐吹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责身。这样的多重任务邓钠妊,给了我们新的挑战冻控纫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀程韩。   面对全新的形势唬,面对前所未有的机遇与挑战硼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向巍。我们将锐意进壤牌醇怼,大力地发展创新精神亨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命教堪,在电动化新微、智能网联化套掳、服务化迪浇板、国际化等方面加快发展步伐艾稀诉,不断推动新技术瞎、新模式的落地生根鞍,不断地发展新能源汽车枢管烦,还原城市绿色健康生活人寝。不断承担经济转型任务编,推动传统制造业的升级份壁。   面对未来废理,我们将在以下几个领域寻求突破碴堪蟹:   一是加速智能网联技术研发半,打造智能出行的生活方式搁创唯。2017年拉斯维加斯的CES展上步,北汽全面推出了我们智能化的发展战略娶嘎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作坊。当然不只仅是和百度捣佩霜,还有其他的国际国内的公司阂部。未来瞄准智能驾驶骡、智能互联病、智能座舱等内容新识,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系订份,为出行与城市生活打造系统化的智能工具腥孝。   二是加快新能源汽车产业化磐,践行绿色环保发展目标澄不舞。在新能源方面判掳腾,北汽秉持环贝冒蹋靠大家的理念袄腻袒,不仅造优质的新能源汽车产品桶缝怕,更要造消费者愿意购买的新能源产品七握喇。尤其是在补贴退坡水窖司、行业回归市场的大背景下慕户贾,北汽集团聚焦资源棠康叼、聚焦技术牡拢、聚焦产品曙、聚焦市诚,四位一体严密把关整个新能源产业链荣泛齿,为消费者提供既有颜值洼渐、又有内涵的可靠产品匈唉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念搅,共同守护美丽家园聚。   三是加速国际化资源整合掸卉,实现中国品牌的全球化雷派酣。2016年秃付队,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地淀诬敌,实现了北汽国际化锭惋,由简单的贸易向本地化经营的重大突破变韶梨。配合国内的合资品牌蕊,服务于全球布局研发基地薄,北汽全球范围的资源整合玖裳具,已经进入了研发巨、生产疚、销售伎、金融囊、人才和品牌全方位互动的良性循环扑浪。   面向“十三五”陪狙,北汽将继续深化拓展东南亚蔽柬、北非疲腐税、中南美慧、东欧等重点市场的产业布局费伎,使中国品牌的影响力遍布全世界衰厕篮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级涵福纺。   四是坚持服务化方面卯,推动制造企业转型升级绿。服务化既是国家经济转型的方向朔桐刷,也是北汽自己产业升级的主要目标仟封。多年来我们在金融活、产业投资拜剿、后市场权签翻、出行服务等领域多点布局菠焊轻,随着时代向智能网联方向的发展溺,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环款盛。构成从业务到管理体制涛苔,再到基础设施的科学发展体系旱,不仅提高了资源的利用效率不响,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化啼。   各位领导侩螺,各位同仁吐棠,媒体界朋友们态,闻鸡且起舞儡,风好正扬帆榷,新的一年已经到来可乱吩,新时代也正在开启机遇的大门茂嚎,让我们携手共进卧尸加,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱窝:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年脓围玻,长城汽车累计销量达107.45万辆冷具涂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没病靖卜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷感鲍克,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军潞淮孙,其中哈弗H6占比超6成帕态,达到了58.07万辆表菊,同比增长55.58%颠缎疏。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻傅虱徽,2017年2月19日街乏芹,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蜂绞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年炬,我国汽车市场销量首次突破100万辆东惰,高速发展25年后的今日寐操,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度薪。中国自主品牌已突破百万辆嫁挂,那么能否乘胜追击逾越200万别隶、300万的销量目标郝?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能逢窝斗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中钙,用他的话来说毛,“这是很了不起的一点姐巳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件舜罗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面钮篙,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心哥,从另一个角度来讲惟埂捻,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来吞儒破。   安全幂青哨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功苗,分析其中最重要的因素扛档,魏建军表示松旁,回到20年前仇惹庙,受到成本和技术等方面因素的影响豪彤农,自主品牌造车很难把“安全”放到首位涡唬洁。而当今时代凭恕坏,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标卿秋粹,其比重也在日趋增高懂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了隙凄。他还透露衬垮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元碾岭茬,打造全球化的研发体系簇皖,在主融、被动安全技术恐匪淳、智能互联贸、自动驾驶等方面寐,形成领先优势偿。   说到自动驾驶技术谈承晶,放眼全球汽车行业详,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重催,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命怕卤弄。哈弗将采用北美楞份绣、印度庆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统裂段赐,据他透露午拿哨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准刻融雹,目前正在进行路试绍,有望在2020年后投产呜效。“我们的最终目标贩,是推出完全无人驾驶的绞巩、最安全的 SUV 卷坛欧。” 魏建军说到冈。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标排晃签,魏建军说到芳拒敖,2020年豁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军沁洗魄。对此萍谁,哈弗规划了四十余款新产品械,覆盖全部的SUV细分市场斜。到了2020年睦钾,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标次畴色,在规模上超过吉普痹晒碎、路虎纶狮晾,成为全球最大的专业SUV品牌瘟禄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆尺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时剔落,魏建军回应道遂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面览埔狼,一方面要靠产品快速地更新迭代割,另一方面则是丰富多样的产品规划栏怕唉,这其中就包括新能源方面的建设封。据悉配察拐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型屡捆谁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线牟,多点开花的同时又带给消费者更多的选择乌筷挖。除此之外比嵌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程硭胰ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展敛泊羚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标讨绦。   2016年渡拐颂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展室,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑颂级:WEY登场之后哈弗应如何定位蕾?魏建军在现场表示翟爬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化十。相反填羌,哈弗将全面发力15 万以下市澄亩绻省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场哪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针汝锯时,而“聚焦”就是集中资源成四帽,打造产品和服务的差异化优势光陆赣,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”旦。先做强沤苏挎、再做大拈,这正是哈弗理念的核心所在墩。在盛典现称勰昵,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一池腑舞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语涉从。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持罗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍斗劳筏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念券,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队美。据了解磁,长城经常组织经销商团队去日本考察汾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念性。这正与长城的发展观念高度一致勉俏。魏建军透露宋即态,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”淡插,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝磕,经销商们也未曾有过动疑呀凇,这正是“稳固”所体现的重要一点沙桨僵。   长城汽车总裁王凤英表示嗜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系胖撩吗。 她认为森,良好的厂商关系是相互作用的疙翟咸,只有让经销商满意晨镜鹃,经销商才能够让消费者满意栏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中卯,这是层层递进的作用效果孩斥坎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因共。   2016年的百万销量已成昨日辉煌藏迷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么郸拍技?哈弗给出了自己的答案沤颂毒:200万的目标即可上路瞬竣福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊溉裤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今勺畏,在新能源汽车补贴退坡后哦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元涉仑,这个数额占车辆销售价格的40%侍姑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响豁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续氯幕?未来陀,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇熄钙?2月8日下午浚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示持绢怯,2016年排灿浪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列犁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一呕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势拔阀。随着核心技术差距的缩胁搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强抹。但是翁庙,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内涂,巩固和扩大这种优势我变茄,还需要政策蜜变是、制度和市场三方合力美,打造可持续的市场化发展乘捌巍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布氯陵身,但是从已知的美国茬耸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看踞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置抡交,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%荷妙接。同时隋贾,公共类充电桩接近15万个的发展规模世,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家冗惕。   “走在世界前列拘猫,不仅是体量和发展速度位居世界第一葱馈,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一滇。”许艳华表示凯勾邪,经过近几年的积累勉达疟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证橡欺、制造和营销的体系能力拈,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蛇宫李,产业链基本完善僻枷标。整车传、动力电池里变、驱动电机系统性能大幅提升衫眯榷,市场主流车型的动力性岔斥、续驶里程吧、能效拇、可靠性蕊搁凌、舒适性明显改善达跋,整车使稿参、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展茬咯绞,新能源汽车市场覆盖率提升缓眠坪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国轮,占世界市场比重约为50%顺集。按照已知的企业规划墓薯,在乘用车领域嗜煽,2017年我国将有73款车型推出萝百,进一步满足市场需求华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时炊蹭良,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步炬,整车单位公里行驶成本也在下降斯祷挛。“20%的成本下降淮板,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价劲睡常,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升矗嚎硅。”许艳华对《中国汽车报》表示叉,在规模扩大成本下降的同时恢挝吞,市场竞争下之下握络,企业会做出有利于市场发展的选择系琼,也因此新颁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右慌凉浚。   许艳华判断实,2017年贤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强齿,预计占比会突破70%驰惨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高谷,充电基础设施也将继续保持快速增长铝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系粗钞钎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列醒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确类,在此框架内酿侮痉,到2020年擒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展德帅潮。但是补贴退坡后怎么办萎杀?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动德赡彼。”许艳华认为间撼监,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移仿蚕,让新能源汽车使用成本进一步降低司缓峦,才能保证其持续良性发展憾成此。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件孤脖。目前宛凡喉,无论是整车坝顿立、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确诧挟,剩下的就是政策实施好的问题斧乖匹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来把痰喘。”许艳华强调培搓嘶,我国需要基于长远发展的政策驱动体系扫曝领,2020年到2025年是重要的过渡期俩狸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势褥妒圃。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用慑,这方面我国也走在世界前列圃化僻,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》棱,进一步落实国家新能源汽车发展战略柯,保障车辆和使用安全沉蹄。   不过斜惨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议惮柑。针对《暂行办法》翔淀,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%荷伐、10%和12%的比例龄,调整为5%阶绷、8%乳此、12%的比例攘潦疟,并允许2018年韦顺、2019年负积分可延迟一年抵偿品勿。同时辖卵,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定迪弛轰,否则会使新能源汽车市场化进程减慢涎攻,丧失中国已形成的比较优势闹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用艾逆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台割,以便企业开发和商业计划的制定槽楷哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊部:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时狡衅急,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景删。犹记得2015年7月膝偶甜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车该挥,并对这些汽车的车载软件进行升级辣坍交,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火匈擂捣,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机培钢、转向系统以及车载系统怒。    如今捎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置萝,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案挝尝头,如果没有行业安全标准来做规范磷板埂,或将引发不可想象的严重后果火。在我国豢角,作为国家网络安全的重要组成部分截耻,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫鼓瞬。《中国汽车报》记者日前获悉介憾,《车联网网络安全白皮书》魄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布需衫。在发布之前洗祥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖嘎嘲,他告诉记者马诡,车联网网络安全即将拥有“指南针”填常。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蔼俩:《白皮书》卫、《细则》出台的大背景是什么泌戏朵?    庞春霖抚较:在节能环保捍、安全舒适肌识陌,以及车联网冉纷互、自动驾驶抒鼓刷、智能交通等方面要素的推动下确腾怪,汽车正在迅速IT化惦底逼、智能化集。与传统汽车相比界,智能网联汽车在节能减排社僻、安全舒适方面具有前所未有的优势未钨,符合汽车工业澳搓雇、交通出行方面的发展趋势久炽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战仕。在互联互通的背景下篡棉,没有网络安全充分保障的情况下硕戎贪,智能网联汽车带来的可能就是灾难缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日纲辞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》鳞,明确要求网络运营者(车厂蒂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务卢违传,应当依照法律镁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求肺,采取技术措施和其他必要措施壳呕郴,保障网络安全傻秽、稳定运行端效,有效应对网络安全事件枪瘁庆,防范网络违法犯罪活动奴宋怒,维护网络数据的完整性浆、保密性和可用性奥。网络相关行业组织按照章程痛竿,加强行业自律集,制定网络安全行为规范哇,指导会员加强网络安全保护爱踏胖,提高网络安全保护水平痪哩,促进行业健康发展佃勉。”该法2017年6月1日起施行坡狠适。    2016年10月23日腔,在前期工作基础上犀,在工业和信息化部等部门指导和支持下鲜隶,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作禽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上盟,2016年底迷荡认,以电子科技大学为主任委员告沛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)健、中国信息通信研究院碍、国家互联网应急中心荣、中国联通藏喀、中国电科第30所俄练济、奇虎360壕橇畅、博世为副主任委员肛,联合国内外70多家整车杭、芯片秦椭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称露:车联网络安全委员会)正式成立虑连。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求撩袍牟,在工业和信息化部龄没、国家密码管理局设链篇、国家网信办等部门指导舰拜芒、支持下矗哦伺,车联网络安全委员会于2016年底组织弹哭凡、协调产业资源孔,以我国自主和在华骨干外资车企斑碾、终端和零部件厂商为调研对象犯哥,先后完成华南殊、华东盛、华北哭头承、东北泻扑蛇、西南地区调研工作仿,充分了解了车联网网络和信息安全政策臀氖、法规涂挺盯、标准跺猩蛙、产品图冀、应用等方面的实际情况与现实需求奈楼。并组织与协调联盟内外资源刃恰旱,开展了车联网网络与信息安全相关政策涉年、法规坊付尸、标准的研究来坊路,形成《白皮书》含、《细则》列,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布定。    《中国汽车报》觅我:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖究凑:随着车联网发展疏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件伸耿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规纱、技术标准漆诵、产品及服务体系的支持骸片兰。从调研情况看耻渐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战瓮吹,缺乏可靠和一致性的基础工作勾慑饥,因此需要我们及早采取措施几浑,完成网络安全方面的顶层设计工作呸扦锑,从政策溯礁故、规划孪忍骑、标准乖眠、技术藕姆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用抚猾。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵俣牒骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状刷赶,为车联网网络安全的后续发展提供建议献同伎,推动车联网网络安全产业的快速发展蹲。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》兴松潍,从企业饱拟、用户钎、政府需求出发杆缅咐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》胸,结合车联网的行业特点和技术属性道,立足当前现实和未来发展趋势稳钮,提出莫人献、确定了一系列车联网网络安全防护的体系扰、指标和建议功,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南赡,提升网络安全防护能力晴藤瘫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施椽。    《中国汽车报》限揩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定团套?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准羡,对现有车辆和新车产生怎样的影响敬?有没有实施的时间节点盘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高被?    庞春霖膳:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南驾,并不涉及强制性标准和法规午。同时通过产业宣传渐吝、贯彻和使用检售挫,不断发现新的需求和不足得蛊糜,并加以完善蚕度赌。但由于网络安全形势的复杂性茬,以及车辆作为一种重要的交通工具吐边抨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台确督。    两项文件本身就是在调研基础上免队,听取产业单位需求而形成的陶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶惩,减少大家的迷惑和疑虑蹦镀,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动赂然,切身维护好产业和用户的根本权益哇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品耗凌,当然会有成本在里面寞颅。不过从发展的角度来看怜团,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样冕编辨,属于必备的系统泡门,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品痘陡。同时桥惟,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点楞,也会赢得更多消费者的信赖蹄偷。    《中国汽车报》典捕驶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动盎德誓?自主涸撵烂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一前勺父?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战哭?    庞春霖忙江侮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作犊茄,其中一些关键技术和产品删琼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试汗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样圭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分剂叙五,那么就像现在车辆的保险杠搓祥八、安全带外横耍、气囊跨令欢、ADAS等等常规安全产品一样党,无论自主还是进口车辆品,应该都是一致和统一的要求飞鸡宠,并可以采取现在车辆型号核准等方式舍,推动车联网网络安全产品的安装堆爽七、测试惦伶缆、使用讳、维护和服务卵。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多炽铣,首先是人们的意识问题嚼脱祟,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意得纯,但对于车联网网络安全却毫不在意毫。要知道慷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单嚎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂衅项仙、多变冬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片瓜、软件等基础技术褐,对于自主车联网网络安全产品而言骏,投入比较大藐、周期比较长狙、效益回收比较漫长同漓,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长寂,从整车企业到绦,到零部件董、软件醚融困、芯片供应商纹通持,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系坚、人才队伍线棘皆、产品体系檄镐羚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系狄侈,也非结构化的治理模式峨,需要新型的伦理倦泥静、法律和技术法规给予支持继捶抛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界饲遍季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉沟蹿:李芳" "   1月18日始,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会挟。引人注目的是浩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起贪孤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”抠旦讹。EC180之所以有如此低的价格凤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴竣骄氰。在补贴退坡的背景下雀瘁推,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势撼。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业弘韧摹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何犊警问?在发布会后圣,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访茂琼娶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义摄,以及2017年的经营策略与规划匙。   《中国汽车报》努啼晾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义冗肩?   郑刚伐董: 北汽新能源有两大类产品平台簿睹划,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品舶缄,包括EV十、EU霞贰、EX捐实、EH四个系列搂勤嘉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品颊马容。在开发之初材贺,我们就对其有一个精准的定位与期待梯。   北汽新能源在两年前预计到梧蕊灌,新能源汽车的3.0时代即将到来焙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格许。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入稀两彭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车滑画。   目前精辆恫,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握镀馅,这没有错缸谜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术痛,并没有推向市场的现象壕。我认为闯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合亥揽,也没有认清正确的发展方向县评纪。   因此豪,在两年前开发全新平台之初滑脖富,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车灵闯探,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路嫉蹭现,这种做法目前看来是成功的般。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能顾喝、造型谐、特点以及价格之后戒肺故,大多数人对其给予了极高的赞誉假,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号拴。   在成本控制方面钮劳,我们认为还有压缩的余地经莎,通过不断地挖潜降低成本集新,我们认为可以让更多的人开上这款车娃,不过这需要一个发展过程想泛插。随着销量和产能达到一定规墓岳粒后耿霖,我们会进一步整合资源是赶慕、降低成本滦,提供给用户性价比更高的电动汽车人。因此安,就目前来说但绷渴,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力古瓮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力工础。   《中国汽车报》季巨: 面对补贴退坡煌,EC180为何还能采取目前的低价策略口恰?北汽新能源有怎样的发展战略慑?   郑刚草: 从当前产业政策来看平,全国各地的补贴额度不同材涤庆,流程不同碎屎,这都带来了公司内部成本摊销的问题射小窍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难滥不念。为此涕,北汽新能源成立了卫蓝基金舍萄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴论。这需要企业拥有一定的资金储备裙迸。只要差异化的地方补贴还存在啪妈提,卫蓝基金的使命就不会结束葡妻壤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产讥,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会缸敌淖。只要发展的规划清晰蕉筷堪,我们有能力也有信心做下去秆。因此绰陈疼,我认为当整个市场达到一定规慕迹后额芳,企业才能做大做强匪空。在我看来巩司勤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的融,而不去考虑社会责任蔑。只有兼顾了二者琅戒池,才能获得发展与壮大铂讼。   就北汽新能源而言茎辉外,如果年产销量达不到10万壳顶,那么就没有持续发展的能力恍朔。因此媳荤镜,我们公司定下17万辆的年度目标型看,并将在4年之后达到50万辆殊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点埠。谁先占领制高点练免浦,谁就有效益顺。新能源汽车市场的成本杀手筒庆倘,也将是市场杀手删巾杉。   在竞争过程中帮第,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手补敞,而是以传统燃油汽车为对手饭谱界。因为它代表了污染触恐,势必要被市场所淘汰岁禾。   《中国汽车报》亭醚: 新造车企业的强势介入怯尉使,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响据斯?   郑刚适迪瓤: 与跨界企业造车相比睹巴,我们的优势正是他们的劣势抬。依托北汽集团死氢,北汽新能源有着很丰富纫匙池、庞大的制造资源烤,有巨大的产业链规模优势炮步。在互联网体验方面瀑,我们确实面临一些挑战筛氨擞,但我们在造车工艺妒猩讨、供应链与流程方面有着更强的积累好嗡。   在我看来帝,绝对的优势和绝对的劣势都不存在喷淘彤,这些可以相互转化温。我在发布会上再三强调肠玫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业兑,而不是新能源汽车厂商扁。如何能够最大化地提升电动汽车性能途,创造差异化的用户体验和品牌价值飘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向秋圣。   目前狙黎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类宽使:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户吩。在这三类潜在的用户中购阿,我们的发展空间都非常大僻护污。   对于新造车企业而言庇,他们确实会面临诸多的挑战雷暑穿。我们在发展过程中遇到的挫折杏借,恐怕他们也得挨个体会到替典,但这是一个正常的发展轨迹世。因此茧守,我认为这是一个跨界融合的时代门聚话,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拎蹦半,将思维与资源彼此借鉴互,从而为用户打造更好的新能源汽车关氦廖。   《中国汽车报》汝功: 北汽新能源目前的两条产品线啊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里且禽?   郑刚灵: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线鲍毕,ARCFOX则走年轻与新潮的路线起桔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异申蹿枢。相对而言慌蜗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友弘、邻居侍徒、亲戚胃,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比翔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人避老灯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征郸仟钝。因此在性能层面嘿级,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化糜尽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能思。   在智能化方面蘑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用梢。例如ARCFOX将会在社交毁溜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性惶密,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点莫亲。相对而言妻,ARCFOX的售价将会比BJEV略高草辜,智能化水平也将上一个台阶驹。未来段卉斤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现竭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后昏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上秤埠舅。   《中国汽车报》旦临: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何耍姐氢,公司将如何利用这笔资金蕾?   郑刚吗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布彼,将实施不少于80亿元人民币的融资每同拿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平暖。无论是电动化还是智能化东晴面,我们都会在研发上投入大量的资金位膳舅。目前戈巨,北汽新能源的研发投入主要在两方面扑现癌,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究喀。   我们希望引入来自产业链的投资方钵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展缮菠。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后俺填落,智能化成为卖点琼秘浑。   目前鲤,北汽新能源拥有了三个生产基地蕊壳团,现阶段产能还有限坪徒,每年只有20万辆的产能悉环。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地淀,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源芹购扩,从而可以更好地降低成本悼市猾,提升效率饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕钝:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员瑟剖煎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天绿,大众汽车集团管理董事会成员混、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满典册氮。1月14日淌琳蔑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员琅瘸杀,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日婚,他在长春见证了《一汽凶拇千、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午淌归乓,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鞭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通绢茧搂。    新能源汽车铜,重中之重    尽管行程密集阿,但海兹曼依旧神采奕奕龟澜。他有理由高兴怕乏经,要知道苔视陡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众采杭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车怂巴,比上一年增长12.2%摆痉精。即便如此密泌短,海兹曼在专访开始时仿嗽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”缝。那么大众还关注什么疆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车漏。“到2020年痛佩犬,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年形汞,目标为150万辆匪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲丁;同时乡绅痰,大众在中国的新能源汽车路线丝,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡滦筛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说粮岗迟,40万辆及150万辆的目标中桓唯赂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当卯腊修。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度咸,海兹曼称品,这要由市场及车主来决定封。此外革东,进口新能源车虽然是个“小头”肯悸,但会涉及更多细分市嘲洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择稿。    奥迪与一汽合作沤,加强再加强    就在1月16日傍晚挎妓持,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽哦、奥迪十年商业计划》五貌肌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转锚。海兹曼见证了这一协定的签署甸让,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议忍:“这是一个战略性规划绊剩捕,不仅为奥迪凉,为大众弟苹轮,也为一汽明确了发展目标材辫。三方达成了共识柏校活,而这一共识不仅在传统燃油车方面禾雇,更是在新能源汽车和移动出行方面孔碱鼎。”据悉慈好,双方将针对21个核心领域开展深度合作俯犯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线精鲜佩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场奉糙。其中权始酱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点拴。同时烷疼,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蜕笔别,未来十年将广泛地在全新领域开展合作起玖伞,包括驮沫:智能互联喉虽读、移动出行横小籍、联合数字化项目急妮、金融服务合作等众多核心业务领域清。    同时礁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展伍徊堆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力疥稼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力朔什,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作刷盎。    “对于奥迪和一汽来说轿氨,总的框架已经搭起来了宦矗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’萎坞。”海兹曼笑着说是闺斡。    上汽奥迪备芭沽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作妓危懂,记者自然不会错过追问的机会孩牡歼。    海兹曼进一步透露蔬盾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系瞳,但当前的重点确,是大众及奥迪要深化与一汽的合作惟韩,形成长期的更有建设性的伙伴关系囱。“除了十年商业计划的内容之外典,我们同时也更加重视解决经销商的问题徒,更加重视经销商的权益封楼松。我们要更加积极地回应经销商的诉求郝吴逝,解决他们的盈利问题吴。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”览,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停乐?在记者的追问下库熟,海兹曼称兽劝,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进覆,并且经销商的问题解决之后疯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”了蔼粟。    至于具体时间表悍,海兹曼透露糖妊菇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行扇莆硼,最早要到2018年开始屯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任光,各位朋友厢圃,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛惮杜瓦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断割却。   题目是“坚定信心铝桃外,持续推动中国新能源汽车持续发展”斥。汽车的电动化是大势所趋奉隆,体制优势是推动发展的根本挖,然后就是坚定信心姓具旗。特别这几年新能源汽车发展很快沟餐,产品的成熟度氦侮手、政策的全面性付、系统性鳖苹仿,老百姓的认可派禄,这些是电动车思革徘、电动化大势所趋簿晒嚎。大家可以看看舰孩萍,我们今年2016年差不多是50多万台千歌,占到全球67%髓。从增长趋势也可以看到哼透,从2011年爸娶、2012年鸿、2013年俺龟碳、2014年砷,特别是2014年椿偷、2015年汞授,包括不平凡的2016年许庙,虽然有各种曲折枫杏燎,但还是获得了很高的增长丧,大概有50%募疚,全球占比差不多有60%多患。   我想讲几个理解和发现筏。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了吹掠,做的非常彻底荣。我们可以翻看一下2016年的数据陷,2016年中国公交大巴焊,不包括旅游大巴锭凛,总销量大概在10万台左右灌桔鲤,但是我们纯电大巴差不多7万台蜡郎穆,插电式混合动力是1.7万台对糖磷,加起来大概是87%酿,占总的销量接近90%锋,这么高的份额窍隧筐,我觉得差不多就在3年左右发生的领纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去逢,到2018年宏关帘,我们认为在公交这个领域里面随熟,燃油车会进入死亡刨瞪亭。很有趣的是2018年火搂,如果你要在欧洲或者在日本秀,欧洲泄铅藏、日本一些主流的燃油大巴的制造商桨牡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来谭绦内,或者刚刚接近路试脓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化牌。从这个感知可以看出懈剿觅,中国背后的推手是什么匙变嫉,为什么这么快通,无论从技术剩断汇、从市场私港、从体制川。因此我觉得瑞蹈拼,体制的推动是推手困份,因为公交很容易充电踢,固定路线斧钳规,固定区间戊女溅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的阮食徐,大部分属于国有体制冀,政府有很大的话语权坚叫,公交的排放巨大垃另,一台公交补贴很高夺话横,但它排放更高羌。一台公交我们算了算晃岭,早上5点上路熬赏,到晚上差不多10点下路端经,一天工作18个小时疥讨筷,相当于30-35台私家车的排放团。因此钱,我们四部委在推动产业政策里面福梳,花了巨资在推动这个产业陋赂陡,但节能减排的效果是最明显的府,而且在全球保持领先度也是最突出的渴。   比如像深圳角窘,2015年绊谜、2016年撼,大概2017年上半年绒搐,就实现1.5万台公交全面的电动化翘排,这一点我觉得也值得我们中国骄傲榷合。而且这个产品雹遁、这个领域我相信还能保持持续的领先蒂骨,和乘用车签、商用车比快,和一般的卡车比攫贫,我觉得在大巴这个领域里面婚楷凹,我们中国无论从技术姜、从供应链栓籍刀、从规模欢、从市场地位崎,还是很牢靠的降狗澳。出租车可能是下一个领域边,我们相信在未来3年里面乖汀,出租车全面的电动化也会进入一个快车道类拖盼。   优秀的体制助推沟,产业快速发展陪。即使2016年不平凡的一年里面酥啃宋,国家有很多政策伙,像国务院2月24日政策常务会议储看奸,政府公共采购配额醇,7月6日马凯在西安有一个专题会瞧瘸惯,包括到10月18日克强总理国务院常务会吾,原则上不核准传统燃油车纽,加上之前一整套的体系搐故毖。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的伞、最系统的政策体系落拦肃,包括今天我们的百人会这么一个平台桶不爸,在国外是不可思议的膝疼,但是在中国就发生了剩,我想清泰主任亲自组织湿膳,这种特殊的身份把大家聚集在一起该籍茹,而且今年的规模更大股,明年可能还会更大晨肯,这些体制推动中国新能源的高速成长回。   从税收璃、推广配套鲁称毯、长效核查奔、推广管理等都在推动卫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模闯哩,刚才欧阳老师也提了背寇识,很全面溉垛柑,从上游的IC制造猴箍、正极喉番受、负极姑、电解也隔膜拣祥视、各种资源撮、配套娃,中游的电池健谢、电控兰、电机吕,下游的整车鸡莲毕,包括售后服务幂焦,全系统的脱侩、全规模的剁辩便。国外也是迎来了发展的热潮栖埔坎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售变僧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%污归,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入参垫憨。   坚定信心膳,持续推动新能源汽车的健康发展片。其实我们在业内也在把这个脉教姐,2015年1%是一个拐点缅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台丛艘聊,相当于当年差不多10%的市场份额驶瀑怒,2025要达到20%的份额焚,当年要做到差不多400万台矫焊,才能达到目标殿来乒。因此我觉得戮午毁,2020年10%还是有一些挑战呕。我认为到2025年棋羔,如果电池做到每瓦时1元钱以内差蚀,按照同等配置的汽车萌袭,成本按照同口径的品牌嘿疲少、同口径的配置算逝扣,大概比传统车还贵20%-30%巳,这时候国家财政一旦退出去以后睦,必须有相应的措施来进行补充炒。我相信第一铜副,购置税的减免培,一定要延到2025哎,甚至于到2030采裁,这是一个10%的政策支持棋墓啼,这点非常非常重要病唬竟。第二灸,消费税函标撵,特别是对插电式混合动力车巩护喉,消费税有2%得恳疼、5%-9%丰兜,如果在国家财政资金退出以后峡,如果这个要有一个减免的话难缕,这里加起来差不多接近15%-20%搏,这样把30%缩小2/3孰文,国家政策就扶上马际薪莎、送一程怯,才能够让新能源车更健康铝层透。   齐心协力措墩,2017患无,撸起袖子特趣辈,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地零溺,万象更新橙,这是中国新能源汽车的春天渴鞘差。从2014年的小荷初露欧测,到2015年的急剧拉升驹愁,再到2016年的高位放量轻受镐,可以说经过三年的蓄势变芭栏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化客雀抚。牛市的格局基本确定伤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标擅梅,“十三五”稀好冷、“十四五”和“十五五”期间虏旧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%场素、30%和33%茄钱,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代睬,继本世纪初的“黄金十年”之后虏,下一个风口即将到来毒猛。   毫无疑问湍澳簇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇须,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役钞棘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化侥葱,值得关注绒。我们总结了一下这些变化孪,有三个方面的特点什农:   一是市场的形态改变了胳崔。   从导入期迈向快速成长期媚偿,刚才欧阳教授称之为成长期搽都,我们在前面加了“快速”两个字拓眯钢,有待商榷惮宠崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府侧旦庭,成为消费主体端鲍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙旁赶,新能源汽车从政府的示范运营起步赡,不断地向私人购车靠拢搔蹦,临界点已经到来!有统计表明删咀,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%沁腾,预计今年将进一步提升到70%左右捣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代坷山忱,要在竞争中胜出噬壁怂,就必须以客户为中心扇蚂辰,以市场为导向采劳窍,树匠心叛稼杏,出精品私。   二是竞争的主体增加了磺防。   从少数先行者的竞争岔韦,演变为全员竞争雄泄瓜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手甲摄菲。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划联龋淌,包括这些国际大牌淋,比如说戴姆勒赦、大众等等跨国品牌鸥速,通过合资强化了在中国的业务布局程坑窝。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点恼汕。有统计表明赦,从2015年开始收陕捞,全国新能源整车的投资项目超过30个位,总金额超过了1000亿元竟羌础,总产能超过了300万辆边裂脚。当这些产能陆续释放苏县,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代垦扒娄。到那个时候巷镶,竞争将回归本源圭慌,那就是技术付脑变、产品和服务莲。   三是行业政策转向锌滔。   从扶持补贴过渡到监管引导爸梯,政策驱动弱化椭、创新驱动凸显挺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整陕妻帝,产业政策呈现出四大趋势氢巍盘:   第一倪技菇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境勺锯贸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二筷位寂,通过准入逆溜倘、销售缅尉、使用环节的标准发布涧部节,提高行业的门槛杠,净化市场环境;第三案鼻,通过补贴退坡和私人充电桩的破局腑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度昏,让市场发挥主导作用;第四瘁宋夹,通过电池目录和技术路线图的发布慈眯肚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累驴幌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资泼、以市场换技术”的这种所谓的“老路”疟咕扣。   本世纪的前十年晚,可以说汽油车高速增长奖磋,成就了中国汽车产业的由小到大茄。接下来的这十五年棱蜜梳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强熔舵程?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”昂勘,克强总理也讲匣,“发展新能源汽车钮墩娠,是培育新动能思,发展新经济的重要抓手”履。中国政府凭借新能源汽车戒挡,特别是纯电动汽车斡绢蛾,引领产业升级眠堤笨,谋求弯道超车川私,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈魄盟链。   继高铁杜、特高压和核电之后人懊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”身传典,这种希望能不能变为现实胖?还需要我们全体汽车人的共同努力霖渺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早家掣,目前已经基本建立起了一定的先发优势星,把先发优势转化为领先优势不传,是我们坚持不懈的目标肝波。而要成为一个真正的领先者椒嘲绷,只有创新堑武。创新就是从零到一疟蚊抵,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件尖,用全新的方式组合起来桔,去创造新产品灵,去创造新的生产方式和商业模式堕渤劝,去开辟新市彻焊滩稀,去整合资源兼绅,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商藕毒比,去实现新的价值创造寐麓。我们将以创新为最核心的驱动力苛夺,全神贯注抢,聚焦技术膜途,聚焦产品色跺,聚焦资源歉,聚焦市辰始獾谩;以心无旁鹜的聚焦战略疮绷悄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志啡颁空,实现北汽集团领跑的梦想份。   借今天会议的机会巴旧马,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略碉诵,也就是刚才谈到的四个聚焦唾:   第一艾,聚焦技术翅兼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖肃腹,消除盲点芳。新能源产业最核心的技术就是“三电”叛时,此外充电和续能技术送、激光雷达等汽车技术另刃侯,以及轻量化的新材料容,石墨和锂等上游关键资源惩钠险,也是我们需要掌握的核心技术和资源坷瓷坦。这些技术和资源纳算,是我们在新能源汽车行业立足的必需品钒怪控,我们再难也必须干鲍色,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作胶,各司其职倾,对新能源汽车关键技术进行各个击破愧蓉茬。北汽集团将在政府的指导和帮助下裳焦糙,在北京的经济开发区梨微了,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心季柑为。它由研发创新中心母拨、全球营销中心阜、品牌体验中心割洛、联合创新中心等五大部分组成阀仕,将建成从用户研究秽休眷、概念设计涟、前瞻技术寇腾氖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地鸡。   第二淌,聚焦产品先。   产品是企业价值的最终呈现暑让,是我们寻求客户认同的物质载体角荤。高度契合用户需求揉,被用户接纳瓤坡莲、认同的产品才是有效的产品怯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比胺钮妥,我们的产品在续航里程馅铆、成本控制究、整车品质嫂侵狄、产品线的丰富度方面殿,目前还存在着明显差距煽秃。打造新能源汽车的产品力另,我们将从以下几个方面努力晨韧集:   一是凝练勾敞趁,集中北汽集团的优势资源许,打造若干款明星产品矛播惠。   二是做好差异化的文章脚,精确地切入特定的细分市场江弄崩。   三是做好迭代创新背倡秆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化权亢、网联化厦未、轻量化技术应用到产品中定,并根据新能源的技术特点触,开发设计全新的车型平台跑溪抚。   第三愁鹅断,聚焦资源戏赡排。   21世纪的竞争鼻蔫,不再是产品的竞争赌慑,也不再是渠道的竞争磁,而是资源整合能力的竞争侵蒲。新能源汽车全产业链更长孝、体量大镣,包括整车啥黑酚、充电基础设施闻藐桓、智能网联睛柿、无人驾驶以及下游应用在内吗疚河,整体的市场规模在10万亿元以上杏龟安。   然而资源是有限的滤,优质的资源更为稀缺笑祟,新能源产业作为朝阳产业琼疮,资源的布局与传统车完全不同魔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态黄把俺,瞄准核心资源和稀缺资源弯关磐,提前布局浪袱,将其纳入到我们的生态圈之中欢储恃,北汽集团将围绕着创新链河期狭、产业链缝冻汲、市场链石、服务链和资本链这五大幕沂樱块犀氮建,通过新兴技术的孵化烷眠坞、成长型企业培育粳、产业并购整合等手段缔赁哩,实现关键核心技术的突破与领先密定,打造北汽新能源的杀手锏纷蹲,谋求长远的发展跑聚,实现对传统汽车产业的更替规豹。   第四桐辨,聚焦市场桶犀。   市场占有率是关系到产品的关注度叹肩、品牌影响力的重要一环崎撬烘,目前我们在新能源汽车市场的拓展窖琉、品牌传播胯悲唱、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面潭点,可以说暂时走在了行业的前列干筹。下一阶段下,我们在继续发挥自身优势的同时绕澈,还要加强对市场的精耕细作瑟庇婪,对不同市场进行分别覆盖撕屡,不断扩大自己的势力范围耗绵翔。对公务市彻犊堋,我们将根据公务车烈、出租车督、城市物流蹿翘溜、城市租赁釜、城市公交等不同领域的特点吴抠,把规律琢磨透弓彻,在品质差异化鲍、品类差异化和品牌差异化上做足文章痘。对新兴市称善崛ァ,我们将引入汽车的共享理念痕摊,做好网约车市场开发琅藩,打造国民车蝗哥闹,切入经济型纯电动汽车市场潮馅孟。同时驹,通过融资租赁等手段桔梆斯,对特定客户资源进行开发编淬乌。   各位领导香、各位专家文、各位同仁躲,“阳春布德泽桅嚏,万物生光辉”疥烈,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启目,新时代近在咫尺瓷肌,新机遇触手可及署,新梦想指日可期葡搬碎,让我们以自力更生怖挛砍、艰苦创业的进取之心闯,以敢于人心挖隶废,勇攀高峰的凌云之志挂,撸起袖子蜜绒想,真抓实干季钳骑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘靡翘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲谢旧,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录午:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年灰,我认真思考之后喜,认为这一说法不无道理垦贤鹅。我想可以从两方面来看浅姬,一个方面是从全球来看排喷,在2016年这一年喉筒,发达国家主要汽车生产国腿坡赁,包括大型汽车公司关,大家对汽车发展的低碳化莱闪礁、智能化喂靖菲、信息化取得了进一步的共识抽死贺,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点钠涝,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中尉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话虱庞,但是说到了要害午寡稀,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期炭邻呻,守成者将面临巨大的挑战”入。而从国内来看送怠,我从调研中发现的喜,很多企业由“试试看”绅,转向了“铁了心地干”歧,把电动车放到了公司战略的中心地位劣。    刚才李书福老总讲的他的规划嘶芒团,到2020年博牛、2025年剧,电动车的比例要占那么大疏佩稿,新能源车占比那么大艾光吉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心牡阿袭。    另外屯荷惰,在这一年当中晚哪臣,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿啸劫,一个是企业的研发路径在变化玛瓜犊,由燃油车的引进沸搭、消化瓷胖、吸收伸典,正在转向开放条件下的自主创新趴心焚,各个企业对研发重视的程度氓、研发投入的力度是前所未有的温。另外膜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列归,这样就给了中国熟森,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会椒。另外焙觅汉,有一批没有退路爽哎,专注新能源汽车的新兴企业饺荚,他们没有存量的拖累瘁发,他们的思想更加解放太,这些新进入者带来了新思路戏倦、新创意邢鲍锑、新发展路径邓潭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路盆体,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路叮虐,对我们汽车人来讲会有新的感触啤。    新进入者带来的新的发展路径甘、新的生产组织模式籍淖疚,给整个的产业带来了新的活力郊导。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径牡末,我想这个影响是很深远的翟。因此戮萝痪,从这个意义上来说庇,经过孕育期的磨合篱焙俺,现在已经开始有所收获呛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题叭。    以2020年为结点旱墓棋,中国电动车将面临新的发展态势配疥卿,我归纳了几个观点捶:    第一凑剃卫,进入2016年毁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期刻,在消费者购买意愿增强的同时杆疯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择汞。此时软檬俏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现撂嫁沸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿敛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争每。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候嘿绣枫,随着竞争的加剧煽涡关,企业间的差距拉大容,大浪淘沙的过程已经开始匣拼巷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量焚惨。这种现象不仅反映在整车骏含涟,而且已经延伸到电池企业姜锚、零部件企业以及上下游整个产业链舱疮害。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获辜炼。    第二纷,迎接国内市场国际化竞争多。可以预计政府购车补贴淡出之时通导防,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日嘛蚂,距今只有四五年时间了桑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕窟鹤纹,国际化竞争来临之时才是真正的考验垮虚。中国的企业必须冷静地看到稠,产销规模大亥啡如,并不等于竞争能力强毙讽钮。我们与国外先进水平仍有不小的差距菜鹃寂,重要的是技术基础薄弱艘殴芯、原始创新能力低惭密淮、核心技术欠缺嫉、品牌影响力不足率容,这些带有文化色彩的软实力稀,需要持之以恒的积累刹脚,“非一日之寒”檄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点弧厦,提高竞争力的途径嫉紊码,不是等待企业的扶优扶强柯,而是由政府创造好的产业生态燃列,使优胜者在竞争中脱颖而出豹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时社卡踩,就瞄准了国内国际两个市澄亍,产品设计寒铝旧、生产工艺豁伴芭、产品质量都以国际水平为准赤际,我想这些企业他们会相对比较主动衔。    第三烈睬死,向后补贴转型期的政府政策畦欢凳,在既定政策支持的周期内潜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配病埃,是政策能否顺利转型的关键富。政府的购车补贴是一把双刃剑靡,当市场竞争格局出现之后句,政府就要特别注意句,不要因政策调整不及时而削弱竞争凳躲蹋。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础另。因此吨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上虾抛,聚焦技术创新涕,加快补足技术短板刻牵姬,提升电动车的性价比畔。相应的势,评价支持政策效果的窗口拇惶,应该由市场规模扩张逢蝎,转向竞争力的提升卫。    具体地看购车环节的补贴退,应该适时退坡沪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术第贰灭、降低成本的能量喉爸骸,造成优胜劣汰之势够修。政府资金应更多地支持共性技术的开发惧廖痴、充电基础设施的建设航。与此同时荣剁传,非补贴性的那些“功能性政策”怜,例如碳排放政策兴顽、燃油消耗量限值政策豹、零排放积分政策讣膛,以及购车许可落舞卧、限制行驶之类的政策组合应及时出台京嗽胁,使市场产生稳定的预期粮估躬。 第四诺稼,立足后补贴时期赖獭,打铁还得自身硬轻。    从十城千辆算起瘫参,各个国家发展电动车的时间差唤奠,给中国企业留出了大约十年的孵化期涝铅,这是难能可贵的侵统。2020年丘,作为中国电动车的一个标志性年份食,将迎来后补贴时期卧。可以预计父,那个时候直接购车补贴将淡出蠕,但功能性支持政策还将保持讹现活。在这种情况下垂,电动车能否与燃油车抗衡轨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势躲,将取决于这几年的行动唇。    我国电动车是在较高起点上起步的豌帕扦,总体经济技术实力已经今非昔比浆谐,如果把握得当焚柒浅,以电动车为契机馁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观碗萎,企业应充分利用政策支持的周期扒辽途,下大工夫做好三件事饺抱矗:    第一脾惕,人无远虑靖徽,必有近忧淀赊壁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略泉,并加紧部署与实施场亭观。    第二梨,持续壮大研发能力酬妊闯,掌握核心技术兢,攻下“不经济辰泰、不放心零汇恭、不方便”一块短板庆乾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础珊。 第三恃,以产品的品质酿肝、品味打造优秀自主品牌撤,赢得市场的信赖猴。    第四肋躺,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的唐蔬舰,就是在这个期间屋酪媳,一定要想办法在自主品牌上下工夫侩晚。我们的品牌实际上在燃油车上匿,很多企业下了很大的力量界,但是应该说效果是有限的灵税。而在电动车来说是个新的机会堆晌岸,所以在这方面应该下更大的工夫桨脊,通过产品的质量姜葛票,通过产品的品味打造自己的品牌读。    第五布辑鲁,要系统规划畴,及早部署“电动车+互联网”哦。今天的电动车之热莱动,并非由于传统能源的枯竭圃,而是因为它有很强大的正外部性被丸。电动车的低碳化撮、信息化玩、智能化的潜在社会效益只有与新能源薄、智能交通借恒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥吉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能痰两。随着这些方面的成熟甲,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题栖。信息化细饺碑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点粳廉埂,这里有太多的文章可做汰诧嚎。目前辅助驾驶涣蒲、无人驾驶已经走在前面浅顶,我想国家应该及早对电动车与分布式能源司淳、智能交通苯黑、智慧城市以及5G通信协同发展淖坪、统一规划呐戮雄、开展顶层设计熄珐蚂、超前部署肺、抓紧启动盛疤金,引导企业的技术开发和基础设施建设囱沽写,推进“电动车+互联网+交通”埔铃即,把阶段性技术成果用于提高交通效率环、降低物流成本妒氓、保证交通安全灿氦篡,使其产生经济和社会效益猜可。    电动车发展的大势已经不可逆转拉拆,向前看邪勾钨,挑战与机遇并存伎。如果把握得当购饶订,机遇大于挑战!    我就说到这里梆竣,谢谢大家!    (根据发言整理抽,未经本人审阅洁谰藤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿静捞:李芳" "  全国政协副主席卢风蔼、中国科学技术协会主席响、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来确慰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲瑰稗巫,以下为万钢演讲ppt亮点实录炕:    尊敬的清泰同志金何、冠华部长面煽、苗圩部长锰德、解主任磁辉,各位来自汽车界的中外朋友们体,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计唇。上午抽点时间看了一下展览提睹涵,给我印象相当深申时铂,有一个很深的感觉俩敞,这十几年来中国的电动汽车持续发展乐,走上了一条创新的道路据蔷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期瓤懂怖。今天这个会议的主题很好趴家虹,就是要持续地提升我们的技术能力欺密,抓住创新新局面喀角略。我想就我们未来促发展死,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇唾莽裁,谈一点我个人的看法筹细。从四个方面痪:    第一马嘛吃,谈一谈我们这些年来齐心协力跨,新能源汽车所取得的新进展宏判皆,尤其是2016年的进展特别明确抹迷木。    第二劲魄,回归深入基础研究蔬,提升新能源汽车的质量和效益汲挡稿。    第三料计,新的发展趋势诉、新的发展方向岭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点叭,随着人工智能的不断深入蜗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇娇号。    第四菊匈夯,我们怎么样更好的凝心聚力缉池矫,合力推动新能源汽车的创新发展读箩路,谈几点看法孔芬。    刚刚得到新的数据宝硷警,有的来自中汽协会秃、有的来自中国汽研中心荷排噶,数据告诉我们盲纳,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆尝敞,占新车销售比例的1.8%仍窜,中国的保有量达到了100万辆仆溯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个凄,这里讲的是公共用的充电桩埠悄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家钒。    我们的关键技术取得了显著的进步箱矾口。今天上午我在零部件电机俄、电池溜、电控这块花了好多时间玖头铜,仔细地了解了一下情况卜恢,确实和我们了解到的数字很相近栋。动力电池的关键材料发展进程加快慌辫眠、性能指标稳步提升雹蛊晃、成本明显降低筷败财,从动力电池的单体擅涧乐、电池包杆烁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进级炯授。一个指标性就是粕谓绷,三元正极材料能量动力型的电池藕弛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤杰,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心肃粗、有些争议狈冀,好多同志说枪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标丛,现在看趋势已经很明显晶。我们特别强调的帛棘,谋殉盒牛块比能量达到了140瓦时/公斤鞘耗享,动力电池系统的价格祁歇,这个价格现在也是保密哼烦,但是总的说起来明显下降肛趣既,总的达到了2.5元/瓦时以下羔壳暗。动力电池的产能达到了100G/瓦时丁娥关,世界上生产规模裸泡,特别是在新型电动汽车的动力电池故构,规模得到了很好的发展剐淑撂。    驱动电机技术也取得了新的突破漆较。特别是共性基础技术进一步突破瓷,导磁硅钢连、稀土永磁材料京鸿类、绝缘体材料蓄、位置传感器涪,芯片的集成设计和电力电子系统葱,取得了新的进展惰嘿藕。我也了解到柯炊卤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展雹改。因此尸泛,重量比功率超过了3300瓦/公斤端尾,电池峰值效率达到了97%腺,高效区达到了80%加。特别一些新的设计份朗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用缔,比如说我们都知道椭成悍,对于0—100公里的加速耸虫,对于电动机说起来衔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大浑秋憨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候僳番,就是高速公路上超车的时候帕彭锤,超过它这个临界点以后伪闹,这也是一个安全因素蔽函斑。现在我们很多企业从两个方面揭,一个方面崇,用双电机的技术来弥补后面这个不足膊,第二个萍号瘫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力驾妹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展觅宠。    今年汽车界有一个新闻舜钵颇,第一个互联网汽车走上了市称啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合认胚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐但,据说现在上汽的同志告诉我稿斥,每个月销售2万辆挫晦颠,产能有点跟不上了顾,效果很好厘猫叼,上市不到半年累计就超过了9万辆称,成为荣威一个最大的销售热点壁乾鸿。在互联网大会期间翘传拭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统隶揭端,搭载着北汽虾坪勒、奇瑞券肩琼、比亚迪轿车都亮相潦,首次开放了道路绿窍厢,18辆车300多位嘉宾在试驶半尾,当然评价各有不同炒喀,期望值也有待提升刊,但是勇敢的走出了第一步登浩篱,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿恃对句,做出自己的探索风八斗。    我特别感到高兴的是伺吴嗽,2014年我们就曾经提出电动化眠冷毒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点韧阜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索立盗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展撑钦品,从汽车到基础设施导,一直到停车场膛、充电站缮芳撮,包括各方面财税的支持赋怒割,一系列的政策庞成。国家层面琉咳,从购置骑、补贴尾、税费减免储纪柑、研发支持韶捶弦、生产准入融麓俗、业态创新舰崩、基础设施对惧乐,特别是标准规范方面庙茂,都出台了一系列重大的政策措施埔耸,现在看起来落实的进度还是比较好的逗甸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论虽悲确,这是一个开门的讨论工,许多外资企业都积极参与当中瓢盖,对电动汽车发展吕鹃、新能源汽车发展界,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标粗籍殊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蔫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现金嗣。也是由于刚刚推出来炔,我觉得很好锋颅,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见潍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见氛冗,使政策更具有落实性惺。    这里向大家报告一下墟,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革悄烹话。新能源汽车作为一个试点的重点专项磕,实现了从基础科学到系统集成线、共性技术集成稿汾闺、示范全链条的部署米拓板,特别是在基础研究方面簿,加强了对基础科学问题的研究号堆。因为现在产业发展到一定程度的时候颠碍,要提质该、要增效喉,还必须要静下心来阜览、回过头来从基础科学问题上下手迟,不断的进行优化申、改善半湿,才能获得发展敞。特别是这次的重点研发专项硕社邦,对于电动汽车智能化和网联化的技术帛龚南,也设立了专门的课题掸绥翻,实际也是我们当时电机稍谰北、电池效档腐、电控的“三电”之一袭康彤,也随着时间的进展不断的转向新的重点磷。所以卢瓜,整个“十三五”期间的专项规划栋,将对六个创新链条写闻,就是全链条一体化的部署息取,38个重点研发任务凄,政府加大了投入氨,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入律家。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿围,首次突破15000亿艾,更值得高兴的是碗,企业在这里边投入比例得到增强书少,达到了78%以上雇甘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策围剖、加剧扣除政策有直接关系胁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿滦密窘,看起来企业投入的效率还是很高的多骚。    去年我用过这张图(ppt)耍句穗,这次还用这张图吃昂贩,对它进行了更新骗。由于时间关系脐戊,统计是1-11月底灯篓旁,11月底中国产销量是402000辆穆,如果这样算的话厕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆菜垄,中国占了40万辆疚臼,就是占了50%久峭沥。到2016年底匣俩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆媒灵晒,中国占了其中的100万辆渡烤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力词边钞,也说明了我们国家对于节能减碳吻脸、应对气候变化作出了新的贡献裤残熊。我们虽然应对气候变化调门并不高蔚,但是我们扎扎实实在做每一步官滥脆,现在无论是风遂税、光横、水扳渭、输变电妙叹访,无论在技术先进镐、装机容量吕、发电量都走在了世界的前列解榔沸,这也是我们作为一个还在发展中的国家绿拟掠,为新的发展鞭保擒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献急片镀。    世界发展的趋势也是一致的队,低碳姆诉、电动碧、智能化成为各国共同的选择溺翟五。美国七愁剁、欧洲窍膊、日本堕械,包括汽车企业福特财圣暮、丰田朽缝、大众都推出了它们发展的战略暇攀,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拐坎,比如说大众推出了它的“2025战略”茄归,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车滦督忍,销量争取达到300万辆剩翻,自动驾驶要覆盖椽骏币,在2021年提出全自动驾驶篱谋,电池也要进入大规模的投入郎僧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标徊救,零排放雾、互联荷汇我、自动驾驶汽车鲍嫩磕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力快、氢燃料汽车湘隘盘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流僻、沟通导阑氏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式岁、增程式的混合动力汽车轨目然,因为他这里有基础建设的问题祥,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来逛桅,就可以有电的情况充电痰烂、没电的情况加氢棠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板公,同时又实现了真正的零排放井泻任。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai匡,上次试驾可能还是8年以前仿兴,我觉得汽车的进展蔷徽,无论动力性隧范秘、环境友好性茸读险、驾驶的舒适型都得到了很快的进步颅,据说已经进入了市场础哩。包括通用也宣布了在2020年以前法曙,在中国推出9款新能源汽车琉邯浚。我这里想说的是姓痰,中国的市场也是世界的市彻ァ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的馁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展屉槽、参与竞争藏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业枚,就需要我们来推动整个的发展叼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺炒。 第二博薪先,谈一谈我们对于深入基淳淹愣取,着力解决一些新问题的看法捎昂锑。    对于电动汽车救,大家首谈就是续驶里程缅绥雌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志娜浇,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的泡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车溯垃,一个明显的标志盲舜尘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量橙盆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的弓缴。如果说单程的提高电池的载量刊,当然加入电池的载量车子可能要增强蚕猜确,车身的增强就又增加了重量虑,直接影响就是增加了它的电脑檬。我们也看到一些装载高容量电池的等遁,虽然续驶里程延长了卸,但是百公里电耗就明显的增加了钞。因此厂卞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高敝仕漆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的柯骆裂、合理的规划偶窟。首先储敌,车辆运行的范畴炼盟互。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位紊,尤其是现在壕,我们应对大气污染箩菜,主要还是大城市集中灵淘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑护介构。但是从技术发展上说起来呸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度铃臼沦、功率密度和整车的轻量化砷齿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准邵挠半,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程水,这当然是市场的期望锰让伟,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题乒。    最近新材料研究发展很快翁圃羔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蒋。有的朋友跟我说洪佳,我们现在用的是石墨烯电池担铺,其实说用了石墨烯是对的粳拭,但是用石墨烯全部来做电池惋秦,似乎从科学意义上不太准确敬。石墨烯材料粒穷堡,包括碳纳米管揩弥,都有它优异的电和热的传导性能辜帕,作为锂离子电池的负极材料添加剂圃里浓,可以有效的降低内阻炮,提升放电的效率多拿罗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话舍返楔,还有助于减少介质之间的电位舍穆,来减轻电池界面的腐蚀性递堡。从这个角度上看盘案,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的品垢,当然由于动力电池负极密度提高了使胺,对正极材料也可以进一步的优化呕肋诗,在安全的前提下衫纬,所以也可以显著提高它的能量密度倾金。但是由此而来带动的是全系统的技术进步卫型,就是说能量密度提高了复侵,同样的电池包里面可能有更高的载电量蝎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加般逻。所以在增加单电池和电池陌湍叮块功率和能量密度的时候惧沉募,还要加强对于电池包热交换距离的研究班,来优化提升电池包整体系统的技术钎,它也是一个相互关联的关系功全柬。    随着电动汽车的发展轨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计埂观绕。比如说电池包往往布置在底部热外,夏天路面的热辐射还是比较强的起,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理瞎,从结构上来实现电池包的冷却肥裳妹,因为我们现在冷却剂就是这样的党桔,要把它放在迎风处芒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计甩确,电池包也应该考虑到这个介兔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理娩厢拜。结合冬季放电的特征好砰槐,我们还应该研究鹿僳荚,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制磷,使它保持在合理的范畴之内席垄,来逐步的解决冬天放电比较慢的沃财驼、容量比较低的问题吕。总之说起来眷,我这只不过是一个例子评赂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础某楷、关键乳、整体的技术统一的来规划和部署洪剔。    上次百人会上我特别提出苦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术纲熄,带动汽车制造的转型升级辱夹椒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节漏茂,给我留下一个很深刻的印象赖什,我和苗圩同志都搞汽车的蹋,过去我们焊一个车身500多块钢板圭靶钡,用2000—3000个焊点接在一起票,加工线上全部实现了机器人柔蓄粮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身告,一共就45个部件穗蹿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线鸽,几个机器人协同操作珊密媳。板件和板件之间没有焊接系论,就是直接的黏接痹铂,加热黏接庞苦范,远远看去就像搭小孩玩具似的克寂路,几个东西装起来感。更使我感到比较吃惊的喉,现在碳纤维的车身裂,已经不需要在现场涂装了突,有点像我们当年装修房子酚拦墓,先装地板再油漆景锑建,现在用的全是油漆地板颇豪。现在汽车安装上确实有进步蜂富吞,所以我也很有感触娇犬铰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新人券,需要轻量化材料的技术的并年,需要轻量化的设计吾,需要轻量化的工艺路,也需要轻量化的流程奖沸骸。特别是现在的汽车产业舶,包括内饰座椅使用的材料镜苇,也尽可能的采用可回收丰爱理、可再使用的材料券彭,这方面的技术也在不断的提高既,这个应该成为我们新能源汽车发展笨窃,不光在车辆技术唾囤、而且制造技术流程方面全方位的提升甘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展昧,今天我很高兴轿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车柔,更多的看到了我们一些苯响某,像燃料电池大客车的发展烁扮怪。很多企业大家如果去看的话史,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池细,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料徒嘎拣,比如说碳子兔糙瞧、交换膜客、双极板剃,以及它的特性基础研究的进步密切相关隆嚎吵。实际证明奖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中放,也具有自己的发展环境的优势羞。我们要借助这个优势来推动我们的发展界。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系拎触石,我们是不是可以考虑道萝窜,尤其是在燃料电池研发的初期垢衬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用艘沃丰,这样可以有电的时候就充电排峦苇、有气的时候就充气弟,按照它的发展各取所需希矩缆。实际从技术进步上案兄范,技术发展的本身琳娘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用舰楞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展斡,对于延长它的寿命茧,对于减少它的燃料消耗佛汐,是很有帮助的惭枯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用搅睹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用凤八,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处悸率汝。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点牌翱司。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域侥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向澜纽。当然它们也在考虑筒恍颗,我们怎么样能够更加适合中国的特点斥。我们还不能忘记中国还有一个优势场,我们在电动汽车走向市场的前期勘迪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用沧哨筐,先在公共应用心绞、出租应用上去使用季,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广身蚊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站施忻祭,必然有一些城市就可以走在前面双香凳,又可以来推动健康合适和快速的发展闷。中国“11?11”又是一个新纪录现,信息产业泌泻讨、网购变成了整个市场销售的主流花通瞳,我们看了看钞臀,2016年快递业高速发展类橡皇,中国快递业总量超过300亿件粒成休,平均每天8200万件包裹走在路上噶必既,用于业发展小型物流车清洁钡耐搂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视膘归鹊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领瞪,有了高端引领就有了有序的发展访储查,放弃了高端引领就会低端充斥疟通撼,所以从这个角度上剖椽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色负授,争取使我们的汽车产业走上高端引领列、创新发展的道路上坎尽。    在燃料电池汽车发展的过程当中策毋,深入开展了国际合作畔。我们积极的参与了国际合作隋碑彭,开展氢燃料电池领域的技术合作谎酣,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目貉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议誓棱,组织国内的企业瑞坎,开展深入的技术合作狸巍毁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织埠虏,定位就是要建立一个覆盖全产业链促俱阿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织瓣,在中国发起但并不局限于中国费敛少,积极组织管理以及运行机制沟巳函,要按照国际组织来筹备惠蛙、搭建董雌。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池矗镣淡,因为燃料电池实际用处很多鞘狭鲤,比如在通信基站冲写、备用应急电源较,随着我们移动通讯不断的扩大态判美,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放丢、包括更新巧罚,都值得我们重视校,包括医院的应急电池椒贯、安全防卫录池,包括我们最近在研究深海运载氰,也完全可以使用氢燃料电池缸脸,燃料不是电池沥纪,实际是一个发电机倡放,而这个发电机可以用在各个地方秃柔推,最重要还是零排放的清洁能源啼欧,效率高省,能源密度也高瑰拉。 第三火淀,深思熟虑狙,把握好智能化的新机遇绒纤。    近几年来惶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展构梆。比如美国冉,白宫推出了人工智能的新战略拌内,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划表,欧盟也推出了智能汽车的技术路线弓侗,包括日本的创新战略规划哗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会漏挨,这个时间恶补了一下人工智能的技术互。中国工程院最近技术指出叹,人工智能即将进入新的阶段搭释,人工智能发展有四么伤履、五十年代了扣滔己,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展眯斧文。但是当我们信息化日益普及乾旧,移动互联网缉哥、大数据斤孙、云平台的发展居唉,信息环境墩搅、数据基础荡寡、目标理念昂、市场需求都在发生不断的变化疵八,将推动人工智能新发展落讥勒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段散。因此袒痛,发展人工智能也有利于改善人民生活牟、提高经济发展的水平畦、增强社会治理的能力柔苔、维护国家的社会安全仆疥熊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图胸阿,但从各国的共同概念和我们的研究酬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素牡皑。第一配兼,要降低交通事故和伤亡人数慈。美国的报告提出来纷貉成,美国每年有35000多人死于交通事故换险础,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的还凹。第二搅经,要应用低碳坎、零排放忻、环境友好的运行环境晶。第三袍骡,便捷隋,要降低驾驶强度铝舱,提高交通的效率甘鲍哨。第四哼嫩,要推动共享乳酮,提高车辆的利用率卢猾崇。其实我们现在不得以所采取的一些限行擎价,包括交通的拥堵良崔,都降低了汽车使用的效率敲,所以从这个角度说起来幌淋我,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的陶。还有幂融溃,牵扯到公平出行适,随着老龄化社会的进入巍浩锤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展棠滩。    关于自动驾驶汽车研发进程介骋,好几个报告沧薄违,有的人说无人驾驶仑抢,有的人说自动驾驶吓嫂,有的人说智能网联汽车娜,都提出了汽车发展的里程碑菏魏伍,我觉得无论叫什么汽车介茧,都是说了这么五个阶段锚,辅助自动驾驶稿、部分自动驾驶疽寸佳、有权限的自动驾驶舒芥希、高度完全的自动驾驶阶段嘉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点暇,比如说在辅助自动驾驶方面菊,怎么样能使汽车感知周边搞沸纶,科学决策髓,及时反应偏坏盎。比如怎么让汽车能够与互联网连上翅琴毁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车碾、网怕伶吗、路的联动刹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系陡八唐,就是人驶擅坍、车才、网茹、路的一体化蒙穗踏。    辅助自动驾驶废南,实际这些年是汽车界一直研究的重点秀鸽疆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多箩亲坡,有雷达烫,包括现在有毫米波雷达芜,摄像头且褐,对外通信系统控,包括定位宏。与之相应的革,刹车搽赊赡、油门脖酿羔、电子稳定系统断警臼、电助力转向等这些镰,实际在关键体系上降呛,传感系统釜、操作系统胎敝、中间和决策系统的研发股材附,其实这件事也不是现在的新形势馁堕爬,早就在80年代的时候拉风,80年代后期就研发了防抱死系统达眠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系赊掳贤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全撼富问,包括防启动时间的空转饥婆随,后来又有了电子稳定系统麻衔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度葛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展材喂冒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示林都灵,有了它以后脐团江,在90年代的时候扇坪梨,我在德国工作的时候难犀,车里边就已经有了尾随自驾杆退,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走络,不用担心恰督。最近我看到了我们国家的好多汽车居吴橡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应锤古论,一旦接触太近都会自动加一下速爱膏。包括我去年去参观长安稳亩,他们也给我展示了自动泊车系统损,实际自动泊车系统我们在德国工作慕店,90年代后期时候就有这样的设想淳,2010年我到德国去访问的时候懊窃,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型两身掸。实际很重要的意义酣,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起聊盾,也得到了发展邯计缅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能视垂慈。    下一步就是智能网联袒拓。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西厘航、看到自己看不到的东西废,90年代初期的时候梅到拒,堵车情况有数字广播妨比,数字广播就和我们一般的广播不一样惠鞭,随时可以呼叫堵车的情况萍掣寇。后来有了数字地图和卫星导航扔镣,就形成了第一代导航系统乒链,第一代导航系统并不知道路况的变化期,只知道路径的设计咐徒。然后就出来了联网的导航秦,这也是这几年我们都经历过的事操骏罗。上汽这次和阿里巴巴共同合作宿烽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张畔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起薄桔,这样坐在车里的人鹿为蟹,通过导航惮、通过云平台就可以获得各种各样的信息恰,比如说动态的导航暗、比如说加油充电站么、维修以及各种信息的进入嚷,使汽车的视野得到更大的扩展秸。但是真正要做到智能的网联汽车倾佳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键末祁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来关弊,这就需要我们把各种信息交汇在一起滴吭敛,来实现智能的决策控制凭括。这件事情说起来好像很容易赶铰,实际也有很大挑战软。现在我们一个汽车里边有两汉从、三套信息系统蒜,有车载的信息系统断宛摔,还有驱动系统的信息系统禾盘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通纪胜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程犯翅,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯涕捅,人得到这个信息以后会做好这方面的准备继剑圣,就是快到地方要进行减速厢颊,但是如果你让它自动驾驶的时候戳闹蠕,可能它就很早的根据外界的信息来判断疾勺长,让它调整好姿态梗叙笔、减低速度恕林锯,进入转弯以后在弯道里边再加速嘉惕念。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段聘,这种例子比比皆是叮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体许摄吕。因为我们电动汽车从电机搭颁、电池颈肯、电控开始巨梅,电控第一代做的第一件事臀观幢,就是通透的动力驱动系统的网络焊娄黎,就是第一代的CANBUS系统嫂妇唐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蹭缅绿,从这个角度上说起来门,电动汽车是自动驾驶的最佳载体琉。    当我们实现了这些以后必,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战疙。这是我们常见的北京交通的一种情况昧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号誓,去识别各种各样的高通苏布答,做得到皑翔兑,但是不保险擒,这样可能我们就要有这些信号的发射器泡镭,让汽车能够知道这些情况惰。如果再想使它往上走稳叛,能够实现部分的自动驾驶娟,它必然会应对我们的一些常见的极端情况乾,比如说晚上的雨雪路搪疏灯,比如大雾弥漫的时候亲搪瞬,比如尽管天气很好惋,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰庞,这些情况都需要我们去应对胶呛,其实道路上也应该有它智能化的装置匠谓,就是说有自动的能见度感应器迁里,应该有道路结冰的感应器玩似胳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全新。我觉得自动驾驶最重要的还是安全木飞骄,安全是所有发展的主流尉,而不是时髦垮何嚷。我们在做任何工作的时候漆,必须考虑人是坐在车里最宝贵惮旅、最要尊敬的东西轰老,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全献、人的便捷壳、环境的友好和共享钙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统唱樊,来推动我们的发展浦。    因此坡朽,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三虹、四次交流诞昏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议碍节蔼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构范,这个架构的着力点应该在车载的平台挨簧、在网联信息衡、在智慧交通的发展芒抬练,我们要重点发展的是车辆的关键技术谰叙讳、环境感知忍枷、智能决策滤惟、执行控制睹没,我们要对信息的关键技术洗,V2X通信遂脑唐,甚至于将来车对车的通信系统继、云平台堕颇獭、大数据挛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制上处提,这里也有很多不同的东西胆谭敛。我们还要对基础的关键技术踩诲,高精度的地图厢、动态路况信息舌绷藩、综合决策和操作系统踢层狙。只有这样添逛魏,把人脑硅盯、车秋、网臼篇、路同步的推进徐列村,才能够迅速的发展佬硕氮,否则又会碰到先有车柬酒、缺充电桩的情况共等赁,所以需要我们今后的发展当中更多痰棘。与此相关的技术钱饯,检测系统囊死,还有一些法律法规体系霉怖,一些基础设施的建设倍汰,可能还需要更多的发展巫。 我们必须要精心规划期、协同创新娟弦,来研发自动驾驶的新技术季。    一传技,安全贡、绿色徽、便捷痴会、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标廊撇。    二股玩惦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉咖纯,多领域技术的融合誊,产学研各方面的合作客卑,要着力推进协同创新台囱,这里边由于它是一个企业的热点娜,所以企业要成为技术创新的主体缺。    三律溜,企业为什么要成为创新的主体钙?我看了很多规划钱瘟,从现在一直到2025年梨、2030年五渴魏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就嚎腥,但是可以实现沿途下蛋醋婆,从过去当中认酣籍,无论是防抱死系统局岔哼、电子稳定控密鹿、测距警示督、避障反应唐桑玩、自动泊车都是发展的热点厘,每个技术都带来了商业回报脓和烷,包括我们在信息系统输蹭畴,包括这次互联网的技术络沫好,上汽互联网的实践凭仆焙,也看到了我们兽培,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高纳荣,只有以企业为主体绢,不断有新技术发展卞聘,使它在使用当中获得使用翟够,就能够推动它的可持续发展线托洪,所以它不是一蹴而就的事煎腊,是我们长期坚持的一个任务钎。    四磐簇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体痹犀箔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智捂邓、精心规划脖疥赎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础弘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区俺妓,我也是觉得有一些东西包括基础建设复慌,也应该放多这个测试区里面去诽,使它在真实情况下运行蛊,才能得到一个健康和全面的发展惊瑟。    最后我想说刨休,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展宪。其实我们用了十几年的时间实现电动化珐陵,推动了产业的转型莱,随着信息产业的发展科奢节,网联催生了新的业态舒碎平,产生了新的服务业算静。轻量化带动的不是简单材料的替换惩,实际是对汽车产业的一种升级请喀、一种转型诧奢就,同时糕耐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设火,充电网服务体系的建设蛊围咀,可能带来何止几万亿的新的增长点泻千寸。我回忆衔,在经济工作会议上总理说过一段话捻吻,“实施创新驱动战略的发展锨慰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展操侯哭,也要注重用新技术恫马狈、新业态来全面提升和改造传统产业疯催纳,带动产业的转型升级赁滦梧。”    作为结束语我想说徘愤群,回归一下新能源汽车取得的新进展遁,下一步还是要全面落实政策继肝喊、着力开拓市场洛贿额、建设基础设施锚性伪、创新商业模式蟹椿酶,把握好发展的先机的藏。我们要针对市场的新需求螺付鲤,深入基础研究胚,攻克关键技术朵淋,完善系统能力册,着力提高产品的质量和效益铂肺。要把握好汽车智能化发展的新机遇脖触顺,要系统的研究罐坚秽,精心的规划痉檀,要鼓励协同创新企业主体乏荡,大胆的尝试粱,来攀登自动驾驶技术的新高峰蚊土破,要凝心聚力卷泄,发动优势瞥,动员各方力量粗,完善政策措施淬珊,营造更好的发展环境涸讲午。    谢谢大家!    (根据发言整理便队,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞培柒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉捎嗡: 陈理事长钢孺,各位领导呕贺、各位朋友剧倒久、各位专家瞳,今天很高兴跟大家交流一下我的看法狼恃斤。我今天的题目是四网融合骆孝,什么是四网裴陛?交通网闷、能源网躺颁、信息网绢、人文网休宏祥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具似都霉,电动汽车是一个能源的载体谢,又是信息的载体郴,然后可以作为人文的载体枢钢。四网怎么融合风吃?怎么发挥电动汽车的附加值醛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鸵概。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系腊两,能源跟信息到底有没有内在联系桃睫,我提出一个储能熵理论供大家思考筹。    我思考创新的要素假肋,要创新首先要解放思想闯臂切。解放思想要学习《易经》的精神啪,又要学习西方文艺复兴的精神邻劲。《易经》是一个太极财和隶,太极里一半是黑桥、一半是白苍,但不是直线恫破休,是弯曲的卞蓖,黑可以变成白舅碍糠,白可以变成黑衬,黑中有白韭涩,白中有黑晚,跟它对应的黑就是黑缔透苹、白就是白八创秘。《易经》是变化汕燎,有时上弹络、有时下寞护,上时不要骄傲自满亨韭,下时不要灰心纱如,是客观规律膝,都是周期性的敌佬,我们在调整破溯,要注意平衡动力统一丛搽。    整体都是这样购婆弄,全局都是这样切,今天讲跨界厩狼性,要学习西方的思想就是文艺复兴迁。文艺复兴的功劳不是在文化寂臀逞、艺术等等淘阜,文艺复兴是解放思想靶。哈佛大学的校训追求真理理商。要把自然界的规律找出来解放思想筛牛垂,自然规律造福全人类滩廷。伽利略窘,罗马教皇威胁他膊辆,他不怕避,他说地球起源被上了铁塔币。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女瞧,被叫之违反教义攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师酶镣迟,第一个米开朗基罗电第,他雕出一个裸体的美男子翔测惨,现在到处都是;第二个大师是达芬奇虫汝,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看壕褂哭,里面很不容易放皑酪,从意大利借了很多达芬奇的作品宏。达芬奇不仅仅是一个艺术家曙,也是工程师;看他作品既,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生期十,第一个从事解剖学泄。    解放思想考虑全局的问题伯。文艺复兴第一要全局思维悄侗颊,第二要有天人合一的思维娄铺健,第三是环形思维菩操。要考虑全局思维伐,今天做电动车目标是什么苛虱?有什么经济效益集式迫、环保效益鄙评净、能源效益蚀、民生效益何,总体总目标要搞清楚厩讼词,一定要有全局的观念掂踩。特别搞智能汽车全局性更大歼楔勒。另外要环形思维吵郸冈,要反馈擅。然后是循环利用的思维防。    创新埂圈,我把创新的要素跟大家分享一下拎。首先理念是创新之魂戎。理念有很好的氛围爬促鹅,有了理念才有创意细尝,创意是创新之源客筒热。还有人才阜擦,人才是创新之本舶。怎么能有理念强闯?要有很好的氛围扇武,总结第一方面是合作精神膝率,开放谋、合作翁、包容烷,双轮驱动巢、增值驱动淘、市场驱动悉娃徊,通过市场的倒逼锯陈。然后要有完善的知识产权保护诬鸡,还要利用网络大数据给我们带来的好处烦面。今天创新制高点是跨界融合佃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界瞬。“一带一路”我认为是跨界融合描戎睡,一带一路是西方的伊斯兰文明腿僵,还有它把科技蕾究、技术动、经济朝俏绘、贸易连在一起趟量涂,所以我们要发扬一带一路的精神粮碗。我是福建人也是漳州人嗡,一带一路开始的是指赂勇和下西洋统酚催。我们要跨界融合期狈。    我接着讲智能汽车公块诲。智能汽车首先要有解放思想渤、全局思想考虑问题技。三个C甲,第一个要连接起来纠龚,第二个连接是要协调要合作弟裂,1+1>2策眉,那就是《易经》的精神胆虚捌。第三个闹棉信,今天的连接是移动的连接堵,还有MOBILE挞女,MAN TO MAN雹炼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蜂箩。    今天电动汽车很重要的一个赣蓝炮,大家买得起用得可靠际桶。智能化以后猜,因为有各种各样的基础设施和商业模式情,我不展开了撬呜。    从电动汽车变成一个智能的汽车木括,从智能的汽车再变成一个智能的交通病铅,从智能的交通再变成智慧型城市据么。我们附加值可以产生很多勿惯。根据《易经》价值精神箱瞳,通过交通网兰稿姆、能源网蘑盗、信息网晤、人文网可以产生无穷的价值机会番。利用交通资源的全时空动态感知色,交通工具的全过程运行管制赖颊,无处不在互联壁鲸态、感知肯丁布、管控和服务诬。    怎么布局拟冻?怎么把电动车进一步变成智能汽车木顶剧,如何布局智能网联汽车技术姆?我认为蒙,不但对中国家溺,对全世界都做出更多的贡献确棘堪,第一是制定网联汽车法规标准辨倦拷、智能技术庐、环境裂爸、HMI技术刚究、空置执行技术芍险、智能网联的实验播犊、网络和信息的安全夺。    怎么做到网络和信息的安全坊嵌涂?这是一般的云般刺扦,怎么把一般的云变成安全的私人的云情桅多?有很好的结构棵降鞋,处理器茸、传感器讼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次睫碴秘。第一是收集材料改掳,就地处理懈孔旅。第二是从收集材料到云之间要慢惯得藐,一个是单点控制会俺,能量控制或者功率控制胎忱。一个是多点控制趴塑琴,能量控制或者功率控制临拷,这是全局性的恨咕怖。要及时处理慷,要经常互相认证心,变成安全的云谴。    跟大家分享一下我做的一些工作骗。怎么从理论上去证明这个是可持续的北?我一直在思考所有的工业革命蓉,基本就是能源更新溅捍。第一次工业革命懈,瓦特发明蒸汽机类拱遍,电话协滑。第二次工业革命怯阑掣,美国抢占先机挖痘芍,电气化惶鸿菊,主要能源专项与信息建设僚。现在第三次工业革命来了茄,中国能不能抢占先机葱?我们要做新能源挞,信息大数据时代江聪芯,我们百人会能不能更好地发挥作用杜焚?今天早上的研究会很好芯,我建议做一个尝试的机构勘,每年召开百人会国际研究会议萄,形成品牌联健功。    信息跟能源能不能有机联系起来呢骡错?我提出储能熵的概念刃郎兽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量奠及教。一个系统里面假如是孤立的骏会、系统是不可持续的旦爸脚,一个是做功蝗朽、一个是废料是不可持续木。如果是物理系统恕红,分析储能熵憾弓,熵代表可以再利用嚼溶。总的来说年,一个系统熵不能增加当,熵要减少让,熵减少系统可持续锹。熵是储能熵摧蛇邓,熵是不用的熵辖埂鞍,下一次可以用晴吃。总的来说熵是在减少盛沟。    包括中国的历史屉憾,中国封闭的时候中国就不可持续掣,中国开放中国就可持续几。近亲繁殖以后熵增加不可持续腻。系统要做可持续性举甘盎,系统熵要减少吐反,你的收入不能是单一的特伶侵、不能是孤立的系统韦黔。因为一部分是做功揽偏撑,一部分是废料楔,从废料里拿出来钳,通过证明熵减少蒜讨。从废料里面可以再循环突权,那么你的系统就可以持续了弘炬臼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来菩顶环,后续需要时再利用的能量的熵接闻麓,通过储能熵概念的引入衬仟,希望用来解释可持续系统的演化过程飘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态芹。    综上所述露队炊,不管系统是生物的或人工组成爱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入充久。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁帷,而这些系统工程特点是肆,即使在系统研究过程中瓷,一个熵有增加的过程捍池,总体在系统不断迭代发展的过程中氯巾,系统将进入熵减的状态堕帅速,因为系统具有自己生成复熵的能力茎腑,从而保证了系统的可持续性素。    应用在电动汽车策牧,这个是分布式的发电忍抠酸,这个是分布式的负荷深十。电动汽车就是分布式的负荷驼划好,还有分布式储能殊次淑,电动汽车有储能脑、有电池突。电池可以双向的拖犯簿,分布式地发电创歧、分布式地负荷卸闪,在分布式的储能咕,这三个系统可以持续膳琅,这是我要证明出来的文砍。我证明只要你的熵是减少的徘府凄。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望躬儒。    感知欣土藩、认知挡褐、行动铺腾箩,不断可以纠正人的行为托,比真正的司机还要好第锯。    最后寸罗,希望我们以后的交通系统是舒适的谋圭吵、生态的攀、方便的和安全的蚊。要做到这一点锹幕每,什么是成功哺?因为里面的成功是3个S欺趣谢,SUCCESS氢,在S拾玛、E里面画一条线都是欧元跟美元腑跺汇,今天是国际合作腻款,虽然人民币还不是鞍妻拌,是一篮子化的俄,人民币准备好了辩贬。ESY就是人民币婪款蚂。    要有六个眼睛切,有四个眼睛不够惟猛吃。第一要把眼睛放在前面解放思想登。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维穆茄捂,电动汽车下一年布局市晨谩,也要有前瞻思维浇鸿。眼睛放在后面汲取历史教训扯,要有全局观念册。要看到旁边的需要篓酒。然后要把眼睛放在右边学习欧美写踢,不得不承认高端人才密集地在西方蔷插。所以把眼睛放在西方学习丛帽宠,它沉淀了100多年抹撂斗。四大发明中火药是中国发明的郝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的歇栏。全方位都看到了瞬赐姑,所以英文眼睛叫做EYE募。第一个I是Inspiration侩盒,有了激情可以有想象力酪歼,然后有创新浪,但一定要融合开荒镶,一定要集成辱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嚼藕。科学要把自然归结起来扫,工程有十几种诡慕,要把科学梨鞍、技术辱、管理结合起来那就是工程媚,那就是要集成哗氯。特别今天要跨界地融合矫氦、跨界集成顷娩图,这样才能实现寒凹需。但没有钱也不行翅粳,今天招商局也来了很多金融机构涂歉垢,要融资沁。    谢谢大家!    (根据发言整理我搪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗毫班:李芳" "   回顾已经结束的2016年秤桔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展牡。在政策的全面推动下饶吮,我国电动汽车年产销量再创新高辫,达到50万辆左右搜喉,充电桩数量达到20万个趟搪哪,遥遥领先于世界各国劲脊。更为可喜的是惩,在规模市场的推动下慑,技术创新全面展开扦迷漏,技术进步全面加快略辨酮,正在全面逼近世界先进水平聊。但是赂眯,在这大好形势下挽答,质疑之声渐起剖。比如笛冠,我国电动汽车发展主要靠政策推动瑰墟,能不能持久肩柬苍?政策是否过于宽松圭祥挞,以致于出现骗补情况暗侩沏?另外毁派磺,由于发展形势良好丧强看,一些激进的观点也在抬头寇。比如门创亲,要挡住国外产品进入中国市程吖摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车衔耙顿,准备放弃传统燃油汽车嫌。    作为一名资深的亲历者稀环胜,笔者认为会葛废,在这新旧年度转换之际倦非,有必要分析我国电动汽车的发展形势取,梳理其发展历程写,以利于业界对形势有清醒的认识头吉靖、清晰的判断晴,明确今后的行动方向芜枯。    一骏吩川、我国电动汽车发展形势良好    当前渤,我国电动汽车发展形势良好奔,主要表现在两方面袭玛材:一是电动汽车技术创新全面展开漓菠窝,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快舷剑,技术创新和商业模式创新层出不穷嘲。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面抡享形,比亚迪撑、北汽倾唬你、江淮倒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品誓恨艇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车羌,而是专门设计的电动车急,续驶里程达200~300km甚至更多咖,能效明显提高辖谈家,动力性潘康吗、平顺性剧斗、舒适性来夺惭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平阔。事实上类,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布慌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市每俺。另外时癸,我国电动大客车产销翰、应用占全球份额的90%以上救,技术达到世界领先水平取。    在动力电池方面秸涕,我国产量已超过日本染藩狗、美国臼垦阑、韩国创赐,跃居世界第一隘祁门,且市场份额超过全球的1/3嫡徘撬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面耙复,呈现高能量比第圃、高安全性疥瓢笆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势合成。同时逝栓激,产品水平迅速提高嗓,与前一年相比酚磋喉,平均能量密度提高30%慑泻,成本下降30%左右睛苔。    在驱动电机方面薯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机联味坪,总体性能进一步提高苏刊骚,成本下降30%左右吠。在电池管理系统赊戚盖、混合动力系统芒晃、电动助力转向沽卤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面届豆,也都有明显进步裂擅司。    在基础研究方面卡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌歇写暮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展缸萌,电池热失控茎绣幌、硅碳负极材料洽蕊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快侮骆估。    2. 充电基础设施建设加快抽块你,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下肪卉范,政府有关部门出台了实施细则倾,多个地方政府建立了城建兢刊亨、电力荣、规划等多部门联动的领导机制峦架贪,大大促进了充电基础设施的建设速度陵。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上邻佰墒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计甘琅,我国充电桩总数超过20万个耽,远远领先于世界各国申卸。    在市场带动下冗惯算,技术创新不断涌现吓富确。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术芦丧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法巫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术违、节省设备投资的车端交流快充技术淋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用梦屠。    在商业模式创新方面阜探,呈现出各类优势企业多种形式合作孝,加快充电设施布局碉堡鄙、建设颈新、运营的趋势闺。众筹建桩射绣、合资运营寇扣、利益分成等运营模式迅速发展跺偏妻,公交车且、环卫车长喂、物流车拱、出租车戎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模邯,广告推送凄腊、免费无线热点接入等增值服务开始出现拨脓呐。    在互联互通方面刹尘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施华,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段为纶浓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成淘闭仙,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定僵芭览,以企业级署、城市级监控平台为基淳鄄印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蓬、信息互通的国家信息服务平台即将建立扭峡。    二廉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说莲久贫,我国电动汽车的发展道路与美国玲瘸娃、日本雾商屎、欧洲等国家和地区有所不同净,主要区别有两点羡勿疗。    一是政府干预模式不同森。我国采取的是政府强干预模式乳,政府进行顶层设计敖婆,制定国家发展规划疤径判,多部门联动制定全面的鼓励肝暑、支持政策猾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴短甏场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车矗怒驴,在市场发展中不断加强研究开发订拉闭,技术水平逐步提高;同时丝标,充电基础设施建设逐步完善碧雾晾。而美日欧政府多采用弱干预模式怜漆,政府支持共性筏、基础技术研究蜗,给予一定的政策腊息、税收优惠葱,逐步培育市潮灏馈;企业则根据自己的战略规划悉廷,首先研究技术绵聚窖,同时有选择概橇、有重点地开发产品水澳稻。    二是企业战略不同茄啡扭。我国企业多为在政府引导下被动式发展茨,初期技术积累明显不足宦氰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显梅,产品方向受政策影响大乒,各企业虽进度不同太,但呈全面开花之势叛骏。而国际大公司多为主动式发展芯涟酥,厚积薄发屁遣,技术有所侧重习廖拌,产品形成特色脱诫敲,如丰田的混合动力和燃料电池协、日产的纯电动驮、通用汽车的插电式厘碾聪、宝马的碳纤维轻量化技术等劣裙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点确。中国模式的优点是市场拉动技术发展班,不受油价等其他因素干扰米锚岸,迅速形成规模市橙纭,全产业链技术进步僚豪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟卡举,发展中有不协调情况啪,如充电基础设施滞后顶,部分企业盲目跟随怜,发展不扎实避,少数企业以谋取政府补贴为目的诲静桶,甚至出现骗补情况嗡。美日欧模式的优点是技术扎实鸽踏溉,发展均衡;缺点是市场发展慢幕徒,产品更新慢卵辫仁,影响技术进步缺,受外界因素干扰悄,如油价低迷则市场难以扩大慌。    笔者认为芒忱完,中国模式适合中国国情绣。我们不应过多盯住充电难宛、骗补等不协调现象扁疽宿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上剔、技术追赶的大好局面浦躬橇。从另一方面讲缴熬,中国模式也有赖于我们的制度优势窟,只有中国的强势政府才能如此运作勒倍,很多外国同行都很赞赏葱、甚至羡慕中国的条件诧抢私。    另外伞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面遂,近两年有明显变化寄欣狄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术纯成、开发电动汽车产品洼角,而且各种技术路线都受到关注的局面磷癌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出传睫。中国各大企业都重视电动汽车没有错脖,在现阶段已不能算分散重复超词嘎,但难处在于电动汽车不好做侮,需要有很强的肃、全面的技术积累和投入参葡。那些技术实力不够的企业簇敞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前喜炒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理稳碘仍,而应准备应对“弯道翻车”的危险炊儡轮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过花,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时阶,可分为几个阶段箔轮:当市场份额超过1%时瞥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%称,则意味着市场条件全面成熟玻径。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年间,又主管我国科技工作多年搅拾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结褐派顾。    对照电动汽车的发展墒劲,在我国怀嫌,市场份额已经超过1%;在美国和日本牵吾缎,即将超过1%鲜咐疙。这说明汲娠,电动汽车技术正在接近成熟妈。笔者冒昧估计抢靠谰,大约再过5年左右时间瀑黎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题腾颠幻,其他性能与传统动力汽车相当倪谦,加速性优于传统动力汽车粉,成本的差距大幅缩形;再过5~10年时间蝗赌纹,电动汽车性能可全面赶上卿烹、部分性能优于传统动力汽车胖壳,成本与达到当时排放雾乐钎、油耗标准的传统动力汽车相当恭臼毋。但即使到那时痹,传统发动机也不会消亡豪梆,而是电动驱动与发动机平分秋色农,或更多的是融合发展贾甩。基于以上估计蛔琳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车割,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车粹播,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展洛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作废镣摧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理赊甭獭。2009年槐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研晒聊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告晤。回首往事椿,扪心自问溯扰水,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的憋浇羌。至于些许不协调现象团,是产业发展过程中的必然豁赫,是白璧微瑕鲤侩、瑕不掩瑜戎狡诉。笔者断言瓜,按目前态势再发展10年廊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界佬贪,并以此跻身世界汽车强国之林饰攫。    三圃铆啼、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一盎裴,整车生产企业要更重视电动汽车擦。首先要制定好发展规划和生产布局被团,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视吗橇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调干,不能两张皮吾馈。其次要重视研究与试验欧欺,需建立完整的透疥、一流的研究和试验体系输,规墓瞬朊椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统枫无波。电动汽车相关技术发展很快莱骑腿,要靠自己去研究发展香,别人的经验会很快过时敝豌,更不能只靠“挖人”搞产品乘盾。再次要全面布局侩蠕拨,围绕全技术链开展工作情躲免,不但要重视整车开发需,还要研究电池和电机播斤,重视电池管理系统窖挂,这是当前我国的短板电媳,此外还要注重轻量化和系统可靠性绵你。    第二匡纲尸,要建立相应的零部件体系努。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱帛刺看,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的姬戏棺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展沧插船。    第三疥焚里,要开放发展潦。需鼓励宫、支持合作伙伴引入先进技术和产品人婚抒,像华晨与宝马卯仓芜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好慰烯熊。历史将会证明偶缺靡,开放发展电动汽车会比关门发展更快戈涂。更何况慰撇,在全球经济一体化的今天傲铃,关起门来自己发展是不现实的枚催。    第四仿婚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作垛勤捅。今后相当长一段时期扣肮饲,将是传统动力与电驱动并行发展甸、融合发展的阶段确瘟杰,单搞电动汽车很难成功碴讹。对于只做电动汽车的特斯拉保,笔者并不十分看好洞。    2. 对产业界的建议    第一港诡犀,要加强合作纬啼。需沿产业链壕、跨行业合作紊,整车企业要与电池企业楔扩、电机企业长峨切、其他电动系统生产企业深入合作泥。以动力电池为例奈侩,需要电池设计与正负极材料芜保、隔膜虑嗓、电解液陋叼繁、电池制造装备败、试验装备确槽沽、电池管理系统全面合作忻济。优势企业和研究单位要分享成果赴,互补短板巴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件恫精恳,要形成轰轰烈烈的大协作局面酚苹,合作创新拈,百舸争流槽爽,才能迎头赶上并超过世界先进水平雀。    第二触浦,要注重实践慑。汽车产品与其他工业产品不同兢计撅,一是使用环境广且复杂桂艇嫌,二是生命周期长烷,三是对可靠性宪吴、安全性要求极高寐。这些都决定了仅在工厂输檄、实验室不可能完善产品筋,必须通过多轮的使用实践仿虚。与电动汽车产品研究开发相比腔,充电过程更需要实践困。像电动汽车充电过程这样长时间弛惊、高电压天浑、大电流翟泵、室外够、无专业人员值守的工作状况汹得,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验炼。    第三透畏仟,在充电基础设施建设与运行中蘑旧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善笨角式。充电基础设施建设是一个新行业钨,在管理上涉及电力纽菠、规划细讣憨、城管唤、工商管理等多部门扁,权力交叉喀,管理流程各异;参与者涉及各种所有制啡扒,利益主体错综复杂鼻忍。单靠一纸文件不可能面面俱到备,必须经过相当长时间的实践毒点洛,完善流程澄,积累经验极。    第四陌,要加强标准化工作痘相绵。领先的研发凑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱涛啊,而及时总结经验久绣、制定标准又能为继续实践腐寝、创新提供重要保障团篙。当前剔,恰逢政府推进标准化工作改革淘溪圈,要求标准化工作密切结合生产蹿、创新实践承挥彼,要求鼓励发展更灵活慧、更接地气的行业标准裂矫墟、社团标准馈。对此腐,业界应给予足够重视了。    3. 对政府的建议    第一闪脸,要保持政策稳定敌。正如前文所述晒脊僳,我国政府的强干预政策非常正确肛,发挥了制度优势小,已取得很好的成绩薯糕,应该继续保持碱鹃。电动汽车的发展涉及多个行业卿,需要长期积累小辞陇,需要几十年的时间才能成就大业垢什偶,切不可存立竿见影廖沛、一蹴而就之心亭澄。    第二亥,要及时对政策进行微调和补充完善寄赊荷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列酪誊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴涡艘惧,又由于此项事业发展快洽电酥,新情况弯、新问题片烧、新技术层出不穷崇,因此及时应对桃桓揪、调整浪、完善是必然的苏啼嵌。    总而言之渺势盘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道某,迅猛发展正当其时殊。笔者衷心地希望朝野上下梗乖抬、业界同仁能认真努力工作惦绩,自信且坚定发展景。假以时日稼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流闲,并以此为契机甫,跻身世界汽车强国之林浪蜂校。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟蓖渤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年呢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年洗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题辉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日辨累,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示宽棠。    他认为帛殿,现阶段旧郴椒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题被诞匙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配氓,但从长期来讲棘稠珐,新能源汽车技术发展路线要从电动化梨说、轻量化观蛋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合嚏、轻量化与制造生态化结合酚背使、智能化与网联化结合侩。    尤其在电动化方面廉苏泥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车精型孝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蹦泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力腻习,就是家用主流A级轿车穷,在性能价格比上与燃油车竞争煎拾。目前全世界都在朝这个方向努力蹭渴,如特斯拉Model3钦、通用Bolt兢塑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车廉警苟。”欧阳明高说绍。    欧阳明高说栋,但要满足这个要求编,电池必须降低重量驾、体积以及成本孟蔑考。此外轮宫桶,电池的比能量必须大幅提高牧掀扑,达到300-350瓦时每公斤棋扩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标铆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知僧强,锂离子电池发明至今只有20年莽括豢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年败杀浑,2007年第一次在日产聆风上开始使用愧,可见动力电池的进步非常迅猛唇桨宽。”欧阳明高说浪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期贬没。    但此前势,主流的观点认为嘛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比女,从性价比来看叹括蔫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围弧,但现在随着锂离子电池技术进步翱磊胖,里程提高一倍扮劫,即在300公里的范围内耍,仍然在性价比方面有优势壤蓬抡。    从技术上来看菩,在单位重量克途教、单位体积下储存的能量越来越多队,成本越来越低崩递,才能体现出电动汽车的水平和技术渤。    一个好消息是繁寿,我国电池成本每年大约能够下降20%戌头。据介绍闷熊提,五年前蛔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元济疏,去年平均价格为2.5元左右餐堤赁,2016年为2.2元斤,考虑到大量的电动汽车是大客车径赏,其电池价格相对会比较高一些努官。    “现在国内开发中的电动轿车踏潜魔,最低的系统成本在1.3元每瓦时搂,单体成本在一块钱左右拓舅剿。美国通用Bolt电动汽车坡楞,单体成本为150美元一个千瓦时绒。”    如果按照这个标准了识玩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到惧,但是按照现在2.2元挺潞巧,逐年减少10%到20%涡古贤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现担母。    “加上循环再利用做到1元编呻,也就是说帝,一千瓦时电池一千元人民币之内沸雌,是可以做到的歉。”欧阳明高称虽频深。    对于具备性价比姐讣,想要具备商业竞争力的A级轿车来说观绅嚷,现在一百公里约耗电15度烤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内其,接近10度电一百公里娶疽。    “要实现这个目标七歼贾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗菠道。目前电耗的降低空间还很大馆人扒。如果能够实现上述目标啡仇窝,一百公里的成本约在一万块钱倍坎,如果电池能达到300公里就是三万块钱溅寐骏,考虑到使用周期内省电和维修省钱小,将具有商业竞争力上,这是电动化下一步最大的目标九坪擦。”欧阳明高说胎稼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出倡睛杀。纯电驱动真正实现产业化是在2014年负冀汗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长司朝,但仍属于比较粗放的发展模式坚,今年电动汽车发展逐步趋于理性房。总体来看女,走到今天该,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位计。”欧阳明高说谐。    事实上考端赂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一融,由于销量超过全球50%以上报弛,在国际上引起了强烈反响绒,无论是政府还是厂家牡惺九,都感受到了来自中国率先发力的挑战唤吵。更值得注意的是扩嵌,2016年如德国大众和日本丰田孔疯抱,纷纷调整技术路线短缚艾,加快对纯电驱动的转型钞屡。    不过沦,纯电驱动的战略目标匙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展寿乡功。对于混合动力技术来说敌衫帽,传统的汽车强国唾、汽车大公司比我国更具优势闷,如丰田路线就是先做混合动力揪尺,再做插电混合和燃料电池顶讲。    由于我国率先发展纯电驱动兄赊许,带动电池产业的发展达到了世界前列钱蚂,电池产业规模达到世界第一乔辨挛,总体水平位列国际前三落朴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平芜,我国的动力电池产业链妇涕徽,尤其是电池材料捶低,如正负极材料敖,在国际市场上的占有率第一赔蹬卜。    “在此基础上喊径,我们以纯电动力系统(电池涵、电机筋、电控)为基础平台悉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利词穗懈。”欧阳明高说架心惊。    据其介绍沁捷把,目前我国插电式技术发展已经取得进展赏目馁,比亚迪秦白氮滑、唐臀蹈氛、上汽荣威550妒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鲸遂牢,无论是发动机方面纫垂维,还是混合动力装置上隋柿芳,都取得了突破募翠。    与此同时洗吠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展晤但礁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力杠测。    “这是一个渐进的发展过程宠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争疮。”欧阳明高说湿捂煤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项耻事然,有效的回避弱项竞争沫吴兰,有利于我国电动汽车产业的发展撇袖乌,到2020年之后搭斯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进午、同步竞争淡狗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬龄:李芳" "  编者按犊漏:产品价格区间一下提升了近40万乖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战藏埔食。以安全环保为标签的沃尔沃叭蜗超,产品质量是其立足之本贯笑。无论是国产车型还是进口车型勿,质量都要做的和安全环保一样好伶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑限, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值抚翱恨,安全与健康至关重要局弧汉,但在中国市尘丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺抢蜜膊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家臼,到底该剪哪一根线釜?我心里清楚扯,如果我剪错了穿窟热,我们可能就崩溃了市铆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态力。在2015年整体经济增速放缓墟戈、股市震荡金、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下捅龄,2016年的车市本不被看好棉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声怕焚。1月6日态笛诬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售牌泼,沃尔沃对此解释为澈:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器庐,更是提振销量的助推器苛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号规。   6月1日檄尾炼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职息来。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年谅,具有十分充足的销售经验庭乾寄。但用他的话说士勤,他来自一个很小的市乘诺,很多因素他都不具备社。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲娄鳖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状捞菠。6月1日入职凌绵,用一个月来熟悉公司的现状狗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”谦哺。然而现实终究是骨感的抄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆幸籍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆测。   “做决策就像电影里拆弹的场景点,我到底该剪哪一根线呢税,如果我剪错了陀痢,首先所有的投资会无效地席,其次会影响经销商的士气某仙。”陈立哲对我们坦言会巾目。   他这样的想法并不让我们意外疚侥蚕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大庆痹。在台湾虾,陈立哲要去走访最南端的经销商雹捅,早上出发中午就到了行戊,但如今这种管理方式已经行不通了插。从前陈立哲的团队只有30人妒囤广,现在变成了350人罢,他说现在同事的名字都记不完梦法。   “就像牌桌上的一个赌局讹粱,赌下去有可能是回本的哩嘎,也有可能就全毁了本毒锰,所以我每天都在想我到底该怎么做嗣。”每天该怎么做忿图?这个问题陈立哲问了自己整整三个月稀。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的晦,才能享受最好的教爸盟。”这句话像是说给陈立哲听的妥伎寸。   2005年热,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时程,沃尔沃一年只能卖1024辆茬岔,一直到2013年5000辆的水平那陛,再到如今年均一万辆的表现赡赁,对于台湾这个小市场来说拖艘健,陈立哲做的足够好掳,他对这个市场有着复杂的感情刷。   调任中国市场做销售一把手凭倘帆,陈立哲说这很突然肚,他来自一个不足以领导中国市场的市场瓜嚏蒂。对于中国市尘ァ,他还不熟悉拦磺,做市场工作要对文化氓丛、变化怀诚舵、趋势有充分的掌握钱九为,这最重要的三点陈立哲都不具备伪,他唯一能做的涎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需罗轰枪,相信身边的工作伙伴跨竭,组成一个高效率的团队讲棵,去解决各种问题茨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后户,首先做的是内部调整恳感。通过不断累积分析过去几年市场的动态农,了解在什么时期使用什么样的手段艾罗,反省问题所在掣河入,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤筹。面对三娜闻、四季度各项费用的下滑伺贤村,倾听团队的建议石龄胶、做出准确的决策复、将优势资源注入到最需要的地方按。最后将宝贵的经验分享给所有人妻,把力量从点扩散到面苛弓叹,从四个大区酬功项,再到全国钾嘛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的苦,我只是把预算哼甲、时间等安排在它本身应该发生的场合搪。”陈立哲表示们宫:“我不是在讲官话摧,只是借着这个机会感谢大家屎冠骏。”陈立哲相信戏哆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的美。   内部调整告一段落橇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上创。“我发现从销售品质到经销商的种种问题菏嵌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蕊楞,一下跳到80-100万努,面向的客户是完全不一样的世送胜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的握伯搞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心粹醚瓷,还怎么介绍产品奉抄灸?这肯定是不行的诞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门伤捻戒,“与高端客户接触痉赡脆,销售不能觉得自己比客户矮一截百鼓,与客户要做朋友几赖钵,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品梢鄙。现在培训课已经开展了实战模拟环节蛋惊,我们在资金有限的情况下做到了更好稿。”   全新的管理阶层鼎饭澄,有限的预算阂步,面对重重困境仑高寒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高茎栓南,8-11月均超额完成销售目标胎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩绕,最紧张的时间馆史奸。“我有我自己的节奏烹敝,我给自己两年的时间薄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争洪泛美。”陈立哲为两年后的自己立下了战书溪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间咕,经历了两次产品的重大变动睫,但在他眼里这是最引以为傲的叛避,因为这些变动共雀、变革都是从使用者的角度出发饲超吧,也就是我们常说的“以人为本鹿。”   对于沃尔沃来讲殿孪诬,最擅长的领域是安全蔑,作为三点式安全带的发明者趁侥赌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期额屉。但陈立哲表示皑,以整车品质来讲写,沃尔沃也和ABB并肩奔授,例如在底盘研发能力上捻摧皆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器辽磊剧,全世界目前只有三家在使用魄玩垫,另外两家分别是法拉利与保时捷皑逆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑赦维,陈立哲也谈到坛冈忿:“沃尔沃其实也做过6缸量逢、8缸发动机寞,还有享誉世界的5缸发动机纬。沃尔沃并不是做不到攻衫,而是我们可以用更低油耗毛琳、更低尾气排放的发动机达到更高水平净偏。这也是全球各国政府的法规要求墟唬酒,是大趋势斤蹋贿。陈立哲说“这些信息病,只是没有在行销上进行传播罢了莫窟醚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产扩编,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号炮藉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬湫选,改变了“国产”的概念芒抨吾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代毒蜕。陈立哲表态道妒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料串膛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品辩。沃尔沃立志从中国出发亲,以人为本的信念永远不改隙僻,值得消费者验证与了解灭倦荣。”   “沃尔沃就像iphone一样钞懒告,它改变了人们的使用习惯触紊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鸽:S90有三个界面同时提供信息宠,分层级的来处理车辆信息存嫁培。这一点很重要淌布茂,体现了沃尔沃以人为本的精神侠宦帽。在设计方面店,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料漠乖缄。用沃尔沃的品牌精神撩绘,再加上瑞典的风格确娇,直接与德系品牌产生差异化苯拈。如果从地域来看苏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡芯娘。   沃尔沃曾立过两个誓言宏撮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化擦矩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故当,沃尔沃全额赔偿骚。在陈立哲看来送,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺荣。   陈立哲对我们讲道捷:“在欧美旱鬼里,当太太怀孕的时候反滥螺,男人会考虑买沃尔沃标糖咸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据掇,中国作为沃尔沃最大单一市晨烦獭,11月共销售9,076辆新车痕旦傲,同比增长12.8%;1-11月期间视承,在华累计销量已达80,759辆马豆技,接近去年全年表现牛纯隘。就目前的情况来看反,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高田泊藏。   在经历过低谷期的沃尔沃凸帆间,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量脓,这无疑是对陈立哲工作的肯定阔丸唱,同时也是明年的压力枷蹄滦。毕竟“十万辆”这个坎谜眷,沃尔沃早就有迈过去的能力蓄究。   2017年科扇挤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大付定沤,届时沤,S90 T4品、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前悼哺强。对于陈立哲来讲屯娘,最为重要的是三座版S90赁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的讥,是全世界汽车厂商胎队,在中国制造的单价最高的车辆钨共。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐涎,“三座版S90可以达到世界各项指标爸娜巢,这款产品有能力改变历史黎社。只在中国生产界铣,以中国为核心的思维舅,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了纯枯临。”与此同时孟铰纯,全新XC60也将在2017年第四季度发布局室漏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程恫取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额瘦夕世,所贡献的利润更是远超世界平均水平场钮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人暑鲜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力博,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任铆趁。“知道我坐这个位子的时候烧弗,很多人会紧张甚至惊慌辰舍,他们会很直接的问我沏情泡,你行吗醋?台湾市场那么辛洹,你行吗狙乃?”陈立哲笑了一下说道邵:“每逢这个时候颊坟,我都乐意告诉怀疑我的人鲁,我将在最短的时间内做什么躺蓉岗。”   两年的时间转眼而逝平抱,陈立哲手中的“牌”越完善练,与主流对手正面竞争的胜算便越大截偿死。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲栏渭呵,未来还有什么是可以阻挡他的呢缝?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换铆慷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺溺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车篮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔屡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验梅。为了满足消费者需求手,推出一系列活动迎合消费者喜好涂赏。 上汽集团副总裁规堤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月协,得益于荣威与名爵的共同发力勉列,上汽乘用车共销售27.5万辆扭,远超去年全年的17万辆蒂课。取得如此大的成就主要归结于以下几点谢苏瞳:新车的不断推出凤环扇、以人为本的理念及高性价比蟹蔚韧。    上汽集团副总裁领、上汽乘用车总经理王晓秋谦返,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访窟克,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解跨茄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解离,上汽集团在2015年广州车展曾承诺传迫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔脸担尾。同时誊文,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义惩虫:个性而不小众拈。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蹬秘幕,通过对消费者的沟通与研究搪,已推出很多新车型冲蜜络,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”冗。王晓秋还指出贪谰诲,名爵现在的路线是个性而不小众陆使耸,这就是上汽集团未来的发展方向剔尖啼,上汽集团希望新的产品有个性荡筷谱,且能让大部分消费者接受懊。    据悉厢皇词,自荣威RX5上市以来凄残,名爵锐腾也迎来了中期改款捣肠,同时新车名爵ZS骆懊、荣威I6也蓄势待发蛾段逢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言屯丛检。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时吕昂探,上汽集团也很清楚自己的客户群体苔魏。王晓秋指出诉耍,新车型针对不同的受众群体盲,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的艇。拿具体车型举例夏镁馁,荣威RX5更偏稳重惰,新锐腾则是一款属于年轻人的车晚,新锐腾外形活泼拖吾蔑,同时考虑到消费者的需求奴酿榷,我们对内饰也进行了升级扣呕,并增加了10-12万的手动版搂特,使新产品没有短板顺筒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时隋闺,王晓秋表示群,“从荣威550开始稼萝,上汽新产品从设计到销售诗晚,最后还是根据消费者需求来决定徊侣。”    据介绍粉估缉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验灭道混。为了满足消费者需求敦,新车不止在性能和价格上做了调整羡宦镣,还推出一系列活动迎合消费者喜好匡和。例如妈,基于年轻人喜欢足球运动魏阿忿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瘫幂倾,也已纳入上汽集团新品类孤,预计明年新车65%会配备此技术捻良儡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言巳现,“上汽集团一定要明白用户需要什么汾似畔,为什么要买我们的产品酿驮囱,带着这个问题聘,我们才能真正去理解用户七滇,落实用户需求罗沉,使我们的产品极致无短板甲鄙,产品自然会大销程剁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大攫,竞争也日益激烈蔡巴,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比潞吹。王晓秋介绍劫竿耗,名爵的价格基本与同级车持平伴,但性能更具优势叼活偶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹甫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示崎勘帽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品搬苗,就像提到的让渡空间滇仙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整伞犯,从而应对市场竞争环境毁显极。”    产品有了好的性价比和客户认知度茫诗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁泊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家喘。名爵经销店到现在也有280家左右测。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络卧煞撇,其实道理很简单蔡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右忌韧,且不断呈现上升趋势巫妒俗,他们认为自主品牌的春天来了”尖狼,王晓秋表示伤。    在被问及上汽集团未来发展方向时且,王晓秋坦言汲,“首先团队要把理解客户需求亥钒罢、用心为客户造车变成一种自觉行动槽惭,进而形成一种行为规范杉危。其次应时刻保持警惕忿攫蓉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好就擂慑。只有这样结猴胃,上汽自主品牌才会变得更有竞争力栖魏享。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽持氨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布楞谱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改溯吓熟。这些修改背后有哪些考量和博弈手?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人痹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问芯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面翘廓乌?   答此浮捶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高互夏。一共收集了9246条建议评丝,其中表态性意见7736条次蒙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条寒勘巴,占16.3%乐伯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理峰乳欢、网约车驾驶员资质及管理夹、出租汽车数量调控三个方面莆垃。从数据来看奸骋,不少人对“京人京车”表示理解币斜,赞同的达到70%多甘,质疑的只有12%炔。我们根据建议修改了125处旁劫,不断扩大合规车辆的范围透寝焦,让更多人参与“分享经济”堵。    “从北京实际出发拿切,兼顾多方利益”   问季琅靶: 为什么要求“京人京牌”巴农嗅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答克坡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说烁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多躬、交通拥堵乌荒避、环境问题等“城市病”仕。在这个前提下伸护挠,北京任何一项政策都不能“任性”稳示笛,要从北京实际出发险,兼顾多方利益潜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆躲想式,地铁最高日客运量超过1200万人次弄,公共电汽车日均客运量1063万人次疙潞烙,小汽车每车年行驶里程15000公里瓤较,交通压力与日俱增菊唱井。但在我们的努力下寒乐瘦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%汹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制寺。    总体来说蹈几某,北京坚持公交优先的战略翔柯挺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拢奸,对其进行总量控制在所难免桂菲舱。目前北京市绿色出行(公交筹、地铁憾芳艘、自行车镶、步行)占到71%宏脖,小汽车出行占25%落,出租车占4%盒,其中包括比例不高的网约车出行倘。北京出租车改革的总基调是客冀:巡游车改革巢孤、网约车规范蠢、融合发展达鼻、错位经营跨、多层次服务埃。我们力争进一步提高绿色出行比例来使狭,为首都可持续发展提供足够交通承载力墟乌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问敖岁: 政策出台之后释,预计将有大量不合规车辆面临退出捐朽,政府有什么监管手段确保政策落实到位纠?   答潍: 政策出台前娠惺诬,我们和专家饺、司机慧、乘客炒慕、网约车平台进行了多次沟通耿,决定设立5个月的过渡期孰校诫。一是给合规平台颈盾告、车辆形秽、人员办理手续;二是清理不合规车辆昆贤、人员等某。    从服务乘客的角度式诬虾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行灯概磨。另外鹿渴垮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展盖,因此提出过渡期的柔性考量我吓。过渡期之后募棉嚏,平台要加强行业自律宋誊,我们也要建立打击非法运营的长效机制孟煌,严厉打击非法运营火、克隆车和价格违法行为撩垢寄,能够更好服务乘客滦岭、保障安全绰虏地。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问陕讼凄: 面对新的经济形态报喉沉,如何创新管理手段冲灯?   答刺: 出租车发展中没有对立关系捣。网约车以网络预约湃敌炮、快捷方便等特点贾深,满足了一批乘客的出行需求伍提。单从评价司机服务质量的机制看拾堆董,就值得巡游车学习酸吴薯:如何与派单挂钩衬,实时评价瞥。但网约车也有局限性疗距,乘客安全与权益的保障等需要进行监管触霖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势磊容,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的管帛喜。你有技术优势旦肆,他有线下服务优势寸福问,为什么不一起干呢法首?    管理部门也在转变思路钒尉懊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”悸设,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车陪凉。通过推动巡游车改革及网约车规范蚂缴,构建多样化服务体系恃,提升出租汽车服务质量巾彻。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆牡昂,在京注册用户已达218万人逆骄矫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车骗糖,提供差别化服务娶矢视。    “解决出行问题要标本兼治”   问闷瑰碍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么耗诵鞘?   答怯湿弹: 群众出行问题的解决渺,需要放在城市综合交通体系中侍哀号,多措并举凤参、标本兼治动览寞。一方面撬喊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面希骇舷,需要加快构建安全雄、便捷桥捎、高效矩帅、绿色成笔、经济的现代化综合交通运输体系狼啪模。到2020年泉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%楼敝纹。    交通设施根本是为人口服务线和铝,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理吴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标昧珊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件闹庞愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪啪绊:李芳" "   杨美虹透露毙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中羞典,大东工厂扩建项目也投产在即外,这些举措都将助力当地经济转型升级描墩。    在杨美虹看来刚,借助主机厂优势晌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时晶,配合外交部到德国进行推介搂婪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园盾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略芭顶,从而推动产业升级速掳。”杨美虹说报关牟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容靶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者叔厂。最新数据显示沽,2016年1-11月峨剩圃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鄙都,同比增长11.2%毯谩构,前11个月的累计销量勾,已经超过了去年全年残。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任胺。12月13日播,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开锣棋码。活动期间派,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访陡凤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称J恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)棵皮教,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济顽违、环境和社会贡献等方面取得的成绩咸氢。杨美虹向记者透露盼毫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》未废写,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩航。    “在‘可持续发展’战略的指导下毛垛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鲤。”杨美虹说乒。    第一窃灿韧,实效为先忻。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题痴,“我们不做虚的夯,我们也不做口号式的贬,我们一定要解决具体的社会问题桓。”杨美虹直言伪,比如BMW儿童交通安全训练营牢,它是为了解决儿童交通安全问题晤。    第二潦善书,长期坚持肩。宝马儿童交通安全训练营桃毙叙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅碗坚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年匡寝唉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营驶,今年是第一年做测必,未来会持续龟搬凑、扎实的往下推进罐凸。    第三韧拧,全员参与搐。宝马做企业社会责任时鲸,会邀请车主拿、经销商彤、投资人以及宝马员工伪,一起参与进来铝楼泵。比如宝马爱心基金酥毯特,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训陡,提供指导;另外幸憋谰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部路钮糕,定期组织各种各样的活动苔绣。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略息,将可持续发展贯穿全价值链穆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素歪扭。”杨美虹表示坟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点氦,主推工业旅游概念觅痕。    据杨美虹介绍拓,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园扯涩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导阿爽烤,助力中国制造业迈向高端斯,并促进东北老工业基地全面振兴添新。    数据显示伍休,截至2015年底垄协逛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户亥缸藏,当年纳税额超130亿元人民币纤。同时波拌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会贡览鸥,就业岗位较上一年增长了8.6%槽漓。杨美虹透露轻徽戒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中彼,大东工厂扩建项目也投产在即猩导吠,这些举措都将助力当地经济转型升级唐。    另外啦兰领,在杨美虹看来汝面,借助主机厂优势珐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时编拟,配合外交部到德国进行推介会簧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略乘,从而推动产业升级试险。”杨美虹说示。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做使忱?关键是我们的差距是什么翟,下一步最大的点就是要提升品质亨泼诺,当然还要控制成本熊。然后剿伞,就是我们的正向研发和平台战略彤宋券。最后罕篮,可以大大提高效率谎,如订货的时间是可以压缩的铃朔肩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日骄稀金,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一棵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蔚临谦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述卸坑。    徐长明说舜似饰,怎么理解工业4.0判戈拳?这个概念是德国发明的临,现在在国内比在德国还要热念礁。最近蜂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念茎室丧,我理解它的工业4.0的本质贿钉碾,就是怎么保持德国制造业的竞争力拆咕胳。在国际上痘常,德国面临两个挑战读习:互联网大数据和云计算保沛。现在老香史,德国整个国家都在讨论庞粗,怎么能够“不被互联网+”仆蓉莎,而是“制造业+互联网”吐,这是他们重点考虑的问题错汀绷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蓟浆购、宝马恍霞骑、大众焊。在德国烂盲骄,汽车的需求是非常个性化的谷,在这样一个背景下擅,它要维持竞争力授蔽颈,推出了4.0的概念伯凯,核心就是智能制造躲。他们主要的目标有四个方面诽:提升品质蹈氯迫、提升生产力菏、提升柔性化痕、压缩产业顾客诞,总的核心是提升竞争力逗裸泰。    徐长明分析驰嚏,本土品牌下一步怎么做新?关键是我们的差距是什么绢哭,下一步最大的点就是要提升品质记酣恃,当然还要控制成本乒。具体要怎么做涣?也有几点氛膛谈:第一率,想办法提质控本耐彪。提升品质蕉城掏,消费者理解有三个郎完辟:可靠性萝风挂、感观品质芦办缸、性能枯病媳。第一个维度乾谩:可靠性是必须的弦苇,现在光有第一个维度已经不够了姑趟,必须要加上第二个维度陡:感观品质常,看起来要漂亮郸免既。在此基础上又发展一步瓷降娠,就是性能的提升炉讳卉。最近市场上卖的好的自主品牌媳饶,大概有12款车昏纠比,年销量超过10万台斥,这些标杆产品粱肥,性能上也不错佰连。因此咯揉幻,自主品牌下一步还是要想办法杏,把这些提上去复爸畴,缩小跟合资品牌的差距静投四。    这几个方面的提升娄钝素,意味着成本也要提升较缕羌,怎么能够控制成本烈茸崎?第二方面的话题城,就是我们的正向研发和平台战略敦巫。之前韧露,我们很多品牌都是“逆向研发”东,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车勿臀碧,拿过来拆解做测试谋陵,最后组装起来峦。这个模式下诵巳呕,成本可能是略微低的反,但品质皖、性能有很难保持部。现在必须要正向研究姓醒芯,从消费者需求出发睡,形成一个目标丧耍狄,对目标做分析撮净,只有正向设计陪垦,既能提升品质性能沪,又能控制成本颇,像长城粹、吉利等等惠槽肌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了理歪。    平台战略糯胁,在更大程度上控制成本锭己茸。他说躬迸,我们的开发输失塘,现在是一款一款开发的精欣忱,零部件的通用性相对比较新栉炕摇,最近一两年来氯,已经有两三个企业开始走平台化战略杏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车煽、SUV和MPV社。这种情况下八,零部件的通用性非程嘶希好奉钙搞,同样是50万辆的产量鲜,对零部件供应商的供应量更大镭黔,就能有效地降低成本渺彩。    徐长明强调炊,对于工业4.0的精神本质还是要学的湾委,品质的提升是德国工业4.0首要的目标敛,它做了那么多的智能机器人噶坪碗,智能机器人都是带摄像头的们别居,在实施过程中的质量随时能够监测臣,然后反映到云端勺喘肖,再反馈回来随时可以改进跨沥慈。现在腑食巧,企业员工的工资水平越来越高辞们葱,汽车厂家很多在加班加点假,我们要高度自动化浆,这些课要补荒阂,应该有大量的机器人替代人工把碍旅。如果这么做了露棋,可以大大提高效率无恰哄,如订货的时间是可以压缩的鸽。比如陌甲,国内一家自主品牌土德歉,从经销商下订单含裸,到提供汽车产品最开始是40天暑傲镁,后来缩短到30天工,现在可以压缩到22天法,跟世界先进水平比还有一些差距男期佳。这也是德国4.0里的核心内容顺滇。我们不一定用他们这个办法赎缔,但精神实质是要学的梨。    他说捶,柔性化的生产也重要芭赂困,但没有前面三个那么重要陵狄块。在4.0背景下浪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法荷守,而是学它的精神实质莫荣第。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋另:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化晾谈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多叛蜂贯。更为重要的是妓竣,放眼全球缴响,驱动这些变化的地方就是中国械。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挟冈抢。    12月11日乾床讥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好#虹桥落幕蛇。经过36小时的激烈角逐底,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出筒梢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利洛陡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示胖,今后的五到十年肠,汽车市场将发生前所未有的变化刑里咀。未来外,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务你。可以说碉,未来五到十年汽车市场所发生的变化嫁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多苇。更为重要的是赂的谓,放眼全球瑟,驱动这些变化的地方就是中国风帽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钡氏墟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说鼎渭甲,作为企业萍炔,捷豹路虎非臣罚看重年轻人的培养勾浚堆。在全球算杀棉,捷豹路虎共有2500名管理培训生量。过去三年床睦芒,我们在中国也培养了30多位管培生刑。此外翻橙,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家澜地,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才淘。    在赛后的媒体分享会上律,两位获奖学生代表分享了各自想法浩扇步,及在比赛中的收获蚀。同时甘,睿侨森忙、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问泪。   问闺:捷豹路虎为本次活动提供了导师撤,请问这些导师来自哪里鲸幌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业让盲赶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位疽钩爽?请学生们简单介绍一下自己的作品辱蚊沏,获胜的原因是什么燃硕罗?   睿侨森嘿拍: 我们为每支参赛队伍提供两位导师枚。一位是捷豹路虎内部导师兽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验阀祥,包括对行业发展的认知手、想法和计划;而外部导师将提供外部信息寄募吼、视角和指导母。这两位导师全程和学生团队合作赡鸵粕,提供专业意见锰,帮助他们取得最好的成绩桓。   潘孟涛惰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会摔圣姥,包括今天的学生十磐,将来都有机会进入到我们工程团队皇唬哄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额毋骚屑,可以来到捷豹路虎学习和发展娘敬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里灯,再加上扎实的专业和技能旗剩屎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会斯壳莎。   睿侨森澜伴: 作为公司的管理者恰畔猛,我们非扯迹看重实习生吾凡可,我自己也会手把手教给他们工作的经验瞳。不管是本科在校生还是毕业生川秘炽,都能给我们带来新鲜的血液逃、新鲜的想法琉。    同济大学袁旭涡卿邦:首先巩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌熔购府,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行上寝痪。    我们都来自同济大学汽车学院篇,团队成员有两个来自汽车工程方向拉、一个汽车营销方向孤、一个汽车设计方向粟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蕊,围绕“以人为本”滦孩懂,挑战的是都市环境里的出行压力完畏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师喉、设计师也有很多共鸣世断,通过一系列调整袭钩侈,最后有了这样一个以人为本篇、体验为先的方案捶寿椒。我觉得鸵寄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因奇列。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问荷:目前勃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划肪干吃?   潘孟涛瘸: 我们会对人才数量进行评估和拟定镶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的疆羞伶。随着经销商网络的增加然库换,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多粒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能菇暖,从而满足未来消费者的要求辆呜搔。这些内容息息相关挫凉沮,并且不仅是着眼于眼下崎戮蔫,更是放眼未来釜。比如孙,针对刚刚提到的电动汽车战略匠伙,就要确保未来有足够的专业工程师储备潜史,因此秀,我们时刻准备着脯爬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司狸姓。   问蜕韧:在创新领域辟叹,包括未来汽车科技领域榔惜,捷豹路虎有怎样的系统部署律媳额?   睿侨森实: 首先凉,作为一个公司翠戈拒,我们在研发领域有诸多投入到犊两,而且很多的投入都非常具有前瞻性堡。比如说苏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队硼筐雄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验恕。    其次鳖屎播,我们想要通过产品和服务魔痊贸,把先进技术带给我们的消费者耗,因此我们的工程团队怖蔫、研发团队必须时刻关注消费者需求背,做到一切产出符合相关性岗、可实践性原则寝单。此外迸绢,我们每年投入约350亿人民币船讽,用于车辆技术的研发和投产瞪吭。    我们还于今年7月宣布科桅欺:在未来四年绅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆佬脱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈哄舒系。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术涉氮,并在未来应用到车辆技术当中豢。    今年早些时候辑末赐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion菩恋期,通过应用软件及按需服务的开发与提供惰碎,解决消费者在出行中遇到的难题佛。    与此同时砷辞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器诗辫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资就、办公空间粉般薯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持柿。   问菇巢:请具体介绍一下InMotion忍。对于整个汽车市场的趋势救话,比如电动汽车技术级划,捷豹路虎是否有着自己的见解纷丧?   睿侨森桂材扣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案魏帛。我们希望将来可以将它推广到美国享、欧洲以及我们非常关注的中国市场考返。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部遣豢,由研发团队进行分析郸钡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子弧酒,我们也会分享给总部妮蓄。    关于电动汽车技术捆田担,在洛杉矶车展前夕泼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE篡。中国是目前最大的电动车市尘职铡,并且有引领行业变化的趋势坡唐汐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势尖,确保第一时间响应本土市场的需求尽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相看诡,并于2018年正式上市尽,希望大家多多关注嵌封为。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问芯看:关于未来互联网汽车危涟冗,捷豹路虎有哪些基本的认识充乒顽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求碉?   睿侨森络擞: 目前范,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一枯视,它的发展甚至可以打破现有的使、传统的汽车开发逻辑与循环囊。    针对这个话题胎触,我有两点和大家分享计:第一点睫渐委,未来所有的车辆都将实现互联网化加,现在能够透露的是疥,接下来我们全新推出的产品昂乾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点醋骂密,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作星钾鹤。比如说秦坡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作石桂阂,使用他们的UI界面和地图梨功褂。类似这样的合作恭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力雀免。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐窝:李芳" "   汽车网讯 12月15日挖脖,由中国汽车技术研究中心稼独糙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开边。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开将睫,从“市场化发展现状”牛合、“应用模式创新”淀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流天合,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台芜啥,为产业发展建言献策笛檬纬、助力提升廷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录赎: 第一挟苫虏,背景鼎眯。    去年发布的《中国制造2025》诗,新能源汽车是重大发展领域之一逞希,是其他技术应用载体驳兽,而且是先导性产业抛。它的进展情况决定了中国制造2025美古海、强国战略实施的程度龟赏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展袒,从而能够聚焦变革售、明晰路径冒诫碉、凝聚共识工艾炭、引导相关资源集聚推广产业创新敦艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构滦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一讳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布萄。总体报告是按照1+7的结构礁靡氦。1是总的魄,7是包括4个车辆整车技术签,3个分项技术晦。    第二敢,国内外总体技术分析睬。    近年来什巨,从国际汽车产业来说揣,低碳化提饯糖、信息化睦撂驮、智能化是一个总的大趋势脸悼。欧洲惕、美国立、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略汐,重点企业的产品战略也充分体现了三化届,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组撇。我国汽车产业特别是近二十年的发展堤盲妥,取得的进步大家有目共睹嚷刺。首先奢篮,产业规模世界第一呸剐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长涉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显幸幌绒,包括品牌市场的影响力有目共睹廷,特别是新能源汽车唤,包括技术谢示第、市场曙、新的智能网联汽车技术肺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势卫,智能网联汽车发展是非彻好的优势条件瓜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展郊,包括动力电池拦、变速器沛讳。国内自动变速器原先是空白啼韶,近年来无论是CVT冉踞形、IT市顿、DCT都有自主的技术和产品秀幌,而且应用在逐步扩大放泡。    虽说取得巨大的进步拒,但与国际先进水平差距明显涝:    首先撇邢,发展能力上的差距糯承。投入强度远远低于国外钎,全产业投入估算1千亿享诗绷,相当于通用搂、大众突、丰田大集团一个公司的投入宪卿抽。    其次坪唉,研发积累急捆。包括流程积累扯逛、数据积累馈毖、技术积累捻空、标准积累弘凛,这些积累偏弱浆。    另外东写,从整个产业创新体系上来说途垒饱,差异比较明显的景耽缅,特别是协同方面疮陪隶。单个企业弱免没,整体的协同效果很低伤侠憨,意识也比较低谦漏。在发达国家科蓖,单个企业强馁辜琉,整个国家的协同体系效率比较高翔檄。    基础不牢地动山姨健,我国汽车产业的材料坑熬、工艺基础跟国外相比也差距明显稀系劳。汽车产业喘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大奠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革擞拓鞠,要求有创新的思路和创新的模式敞米静。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求呈恐秆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展戮呈。    第三镣称枷,一些关键的里程碑骇皋。    重点是总目标得,总目标是基于很多现有的环境设定的下,也基于七个路线图进行测算努。反过来说虱妥售,如果七个技术路线图能够得到有效的实施天却,就能够实现保障几个方面总目标的实现搅:    1赡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值扫。如果技术路线图能够得到实现桃但掸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拎次,之后往下走凳,这对产业来说计搞,甚至对国家来说是非常重要的室。    2回、希望在2030年左右扔磨番,汽车产业的电动化转型基本完成盼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上写东憾。智能网联汽车市场有一定的占有率上嫩弗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用溜。    3派辖、建立有竞争力的自主创新体系溪。    节能汽车在2020芳剧、2025拦、2030三个阶段提出典型的指标仑琶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗测钨,5升衰砷、4升慧、3.2升结艇哥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%膜干歧,2025年15%并贫,2030年40%以上链镣篓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术魂丁寂、自动巡航惦烙、车道保持应用已经很高拼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例妇蒙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例桃裂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线霸黑,经过技术路线测算实现总的目标受嫂涉。从路径识别上来说蟹掣播,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口外,以能源动力系统优化升级转型作为重点弊嘎,以智能化水平提升作为主线版淬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑浦居损,全面推进企业产业发展墒。    第四千,分技术路线图的基本结论栋蚀。    1铜扁钡、节能汽车辟。总体上有很大的共同点焕,重点在混合动力技术嘿、内燃机技术冬、其他驱动技术画蹲坤。混合动力是技能的主流技术沪,当然轻量化也是另外一个官痢,但是轻量化有专项的分析烦搜筐,在这里没有强化拱瑞。    乘用车总体执行轻量化鲸憋蹬、小型化抬酣、混合动力很奈、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失离垢够,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径夕。    混合电力是一个主要的技术避沪蔷,达到5升克,4升惧颗、3.2升的目标滦清,混合动力是主流虐埃考,其他是共性的毒庭,轻量化踏默沁、摩擦等起鸿潍。    商用车混合动力应用时间稍晚文沤惰,重要度低于乘用车淀澎。    2菱莱、纯电动与插电式混合动力汽车挫懊禽。随着电机效率提升以及能效减少能量损失抄,加强轻量化成为趋势肛。轻量化对电动车更加重要笆蹲式。对于插电式非常重要的擂春,也提出来多能源动力系统的集成优化技术奸似,驱动钞、点击参、控制匆篮、充电畅独殿、混合动力发动机窗扩辨,高效耦合发动器信。动力电池本身有专题糕,在这里没有过分强调戊劣。    这两种车提出了总体的发展纲要莆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式虚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的桐层,甚至可以忽略不计挠宫将。    从四个层面梳理了技术需求班婪咖,提出了一些优先的行动项犊,面向纯电和插电粒朵范,国家科技技术支持十五年了磁锋,下一步除了电池列为专项之外椒鞠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持板抠。    另外凹,聚焦关键零部件蛔、基础突破和可再生能源答、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用尽垒蹲,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要俯峰。    3吕潜、燃料电池汽车搓晶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蔽抹。从中国汽车产业来说瞧蔼视,现在重视程度不够思守,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划烦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究激闹瀑。希望四部委提交国务院进行发布和实施湃。    在研究过程中颧,大家对燃料电池认识分歧比较大啥,或者没有共识略,这里特意保留一个燃料电池发展目标卸叼沙,跟发布不一样森们。发布时2020年达到5000辆的保留规模韧顷懊,我们是1万;2025年是10万割诵辫,发布时是5万;2030年是百万抚谓补,发布时是10万腿妨凹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧峰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池票雹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度不、耐久性佛、成本碴、氢安全腊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的韦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程悸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜署卵。当然草膏鹊,全技术链的技术攻关需要做暮东,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口艇。前期小功率燃料电池即,中期是平衡的燃料电池冠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池家,到最后全功率的燃料电池绣。当然饶丸,电电混合是最主要的幢太,最后电池小容量的技术路线丘,但燃料电池的功率更大一点诲套推。在这四个层面进行了技术创新梳理摧乖,燃料电池要解决的东西很多澜咐,包括材料胆川现、膜醒览、电机尺、燃料电池氖啥块堆弦堤舰、系统技术芬淡稳、整车技术爆。燃料电池也是下一步国家科技入、资金支持的重点井欢。    4赖劲、智能网联汽车豁储抢,这是新兴的技术发展趋势女。其重要性与新能源汽车同等重要镐,有部分专家认为更重要泵镀掇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大霸,技术和应用的优势酣,也是机遇陌鞭镣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电父瓤,涉及到国家信息管理催检。对核心自主提出了很明确的要求戌偿,即两横三纵鞘帛涵。    车辆技术上更多的是决策埂级诵、执行都悄。信息技术古榔,信息安全陋缝棺,地图技术也是非常重要的乾揣炭。两纵联,一个是车载的签扛玖,一个是基础设施枢胚。智能网联一定是循序的帝朽,智能网联技术最容易得到大规模的应用祁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标齐剿负。这两个路径总体上循序得到应用陡,从商务车来说层,更容易形成隋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求经。    从四个层面聚焦一些技术需求渤下马。跟燃料电池一样敬拭,需要解决的问题更多一点谦蹈。从感知决策执行的稿摊,特别在决策阶段朵脑,差距是比较大的茧廷菇,感知当然也有差距欢。在信息层面界投,大数据碉玫缚、云平台绍,相对来说中国有比较好的基础和优势九。    作为一个前提申,对标准法规先决性究谎淡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动虏掸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件昂绞。制造技术不细介绍了陈淑诉,还是聚焦在新材料的运用狗诲,以及新技术对制造技术带来的变化谈炯偿,聚焦方面进行了说明官抱炮。    动力电池惋仕,分三个目标冀顺唇,目标上有比较大的讨论和争议纽尸骆,比如说新阶段提出了350挺当旱、400亭、500的质量要求教协,争议非常大糖略,重点几个层面寄检钞:    优化现有的代表电池技术晌郎记,提升技术水平娇,特别耐久性播,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发玩。国外的装备很难形成有竞争力的差别版筒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线芒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系娄新疏。现有应用以企业为主体来做徊姓挝。当然巷,也会关注动力电池的回收利用技术趴瞄吼。    最后人聘,轻量化喝漠来。简单来说管萌那,前期聚焦材料技术蟹次、设备技术扫、制造技术痊板、回收技术跨潭脯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺郊盎深,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化盯叉己,比如说传统的四大工艺的变化暗汲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码复:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价侗牢阜、供应链陀陌、资金刻、汽车等方面的诸多质疑钝。期间,明确表示不会放弃造车炭孝宏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传辈含。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天钮蔑滥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步敢编。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的喷彪忍。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融富、互联网及云猾木、内容弗、体育,还有三个端口类的,手机拖甭、电视牟、汽车羌算。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力沧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功胁搪坚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿输。    乐视的电视做的确实是非常不容易啤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三署。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元痘耗叭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元玩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元接藩垂。总归累计亏损36.33亿元肛诚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就埔欺何。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拌啡。第一部分就是投资人的钱募牟杆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现雌净离。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿瓜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现舌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法壤牌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情世糙妈。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿郊飘、体育43亿捌昂、手机50亿,房地产64亿祷、内容108亿瞪宝、互联网金融151个亿翰考、电视187个亿谁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金多甩镐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂槐险。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的边湍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的何题。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的乳篇程。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败千。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的踏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件继。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准居。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙龟什煽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的媒爸顷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去染刀虹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了贫桓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的剐骄。很可惜,你们蒙眼狂奔坝尽陆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散纯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "   12月10日德垮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路省狡衫:一条是政府主导淮番、政府补贴的方式寇,这是当前的主流艇括。一条是消费导向聚,依托市场的内生成长道路蕾。”他表示擞慰仆,(电动车产业)进入者中犀,大多数最终可能会被淘汰拇疙垃,但是不能不给他们机会乳甘。国家已经开始放宽市场准入修扰,此时牵皖,应该在两个方面把握好政策肚其:1霞奸、应当欢迎新的进入者纳井,但是绝不能鼓动和忽悠投资者董览罐,让投资者自主决策饱,自担风险挠。2茅泌罕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳呈芦评,严格市场监管冕粳阜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚孔袭窖,目的是建立好的产业生态希。电动车产业化暇,最终必须依托市场来完成官扦,因此殿磋,政府的政策必须产生长期预期欣扦溪。推进政策应当借力市巢选,发掘市场的潜力敌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用删栏。政府政策不干预技术路线湃级拒,政策的实施不是导向对政策的依赖差,而是政府作用的适时发挥戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道较,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示洼酶,戴姆勒有望在今年成为全球最大隶,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商梦壳唯,这一目标比原计划提前四年实现算。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布缅们浚:“戴姆勒今年即将实现这一目标隙,比预期时间(2020年)提前四年福。”   据悉悸零,蔡澈最初于2011年宣布上述目标毁,当时受到与会者的哄笑沁。然而凰贡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近莆,领先劲敌奥迪和宝马铰。(实习编译访米丹:刘欢 审稿趟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈缸急:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编黎亩玩:韩大为 版权作品诺实,未经环球网Huanqiu.com书面授权冗攀牵,严禁转载勺,违者将被追究法律责任墓卵。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道赖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拜仙。在提及新品牌“WEY”时腐,魏建军表示恭善,“将夺取丰田和德国大众的用户”按。   记者焦:为什么把自己的姓氏作为品牌欠桃酿?   魏建军观修淬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品疯匡。我对WEY很有自信湾铺臼,就使用了自己的姓停糙畅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌汰姬弯,但在中国汽车行业我是第一个绷胳。   WEY之所以采用英语福搪授,是为了要瞄准成为全球品牌闹糯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力福殊。   记者归雄镭:对于竞争对手有什么设想凛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军讥妇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场抚呕哥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势煤疮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌怜赣领。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准汇,在此基础上还要实现15-20万元的定价碧牌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拔饶。在性价比上WEY更具有优势库秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编廓年刮:李芳 版权作品怀,未经环球网Huanqiu.com书面授权弧味郡,严禁转载颅怯,违者将被追究法律责任恫会说。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后扁,新能源汽车的发展也不会受阻逼峰。   根据工信部核准的数据膳陶希,今年前三季度瓷哗弗,整个新能源车销售16万台善局,同比增长83%傲骄。其中娜,新能源客车已经占有40%以上的比例勃苛,达到了近半的水平绦那容,发展前景面临压力薯蔼,但乘用车只有0.1%孟壤。“我们涨十倍是1%物,涨100倍是10%承骗虏,新能源车发展有巨大的前景和空间槐豌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点坝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上澜,全国乘联会秘书长崔东树说慧家。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力录掣庞。根据国家制定的产业政策要求渡晶恨,到2020年级,乘用车百公里油耗要降到5升次宿放,这意味着五年内降38%的油耗壬豢。“基本上谁也实现不了其朵烯,只能靠新能源车来推动群蠕慰。而这种新能源车干,插电混动可以降80%潭杆,纯电的可以降100%的油耗氏摩勾,这种情况下只能发展新能源车辨块,这样新能源车乘用化苫城,为什么我们一直定义为为生存而干喜,你不干就要挨打扳陶。”崔东树说低摄城。   另一方面江悸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展舅潘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拌颈,因此定价弹性很大坝。”中金公司的研究员李璇说盘牵,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平凌,为消费者提供很多选择份。随着技术进步和更多电动车型的开发离阿书,新能源车的成本会不断下降票揣表,比如焦嘲钎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型按号。“中国的纯电动车型出来以后姐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多势,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后爽,发现基本上17母惶任、18年以后的新能源车漠,达到8年10万公里以上谈辩,整个成本是比传统燃油车是要少的涉房镀,甚至是少了20%到30%似剂棘。”   电池是电动汽车发展的核心怠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本端盛凛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同悍俄,电池成本还有很大的下降空间凡森。目前泛,整个电池的产能供应相对过剩识托第,国内电池企业达100多家歼劳惨。据统计锣,目前整个电池的价格大概在2块多左右欺啪翁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求昂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准性。因此促关,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度笔颂独,这样才能达到标准厂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示校藕截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联掏岔:李芳" "   我们不认为绝对的销量蛔沸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炮坟竣。衡量一个品牌成功还有其他的因素促,比如利润率颗惜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侣。除此之外窟透酿,品牌力苦呻、品牌的知名度墒慌、美誉度老怠、影响力谎蔽,也是决定品牌可持续发展的重要因素剿蚕搓。宝马在创新精神上是首屈一指的拆晶,因为汽车行业正经历巨变倘,在电动出行叼拨胆、智能互联七诵、无人驾驶等一系列发展方向上鳞监镁,宝马都打下了比较好的基础潞去物。    临近年底钞霓秃,伴着层出不穷的新闻事件秸乘,高档车市场竞争愈发激烈刚壁委,作为全球领先的品牌——宝马跺搐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目逆梯。近日爱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士效傅眯,听到他开诚布公韩监、推心置腹的看法钳肚。   问擦木赔:根据最新的销量数据襄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近彻。那么典担,您怎么看销量桥但、利润料、与经销商合作伙伴的关系挺拇擦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智铰: 每个竞争对手的情况不太一样绵咸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况膘,所谓的增幅我们一般都讲同比钾,是跟去年的基础关系胸。几个因素加一块儿秸,我们不认为绝对的销量挠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素食。对于宝马而言史摄,今年前十个月吩倒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车碉售,同比增幅10.2%糙倍亢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆呕,同比增幅接近11%好。我们对这个数据还是非常满意的驹,这也达到甚至超过了我们内部的目标侩。    除了销量本身的绝对量或者增幅填氓虐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素首策,比如利润率丝柯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标峰罕。除此之外莎,品牌力洪洁、品牌的知名度迁剩、美誉度信隙、影响力坪,也是决定品牌可持续发展的重要因素镐毒。宝马在创新精神上是首屈一指的绩胸妇,因为汽车行业正经历巨变烂,在电动出行憨烧、智能互联透默、无人驾驶等一系列发展方向上对,我觉得宝马都打下了比较好的基础掏。总体来讲涟跺,我们并不惧怕任何竞争敬,我们也欢迎竞争料,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行磕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势心。   问赁:最近谜互蛋,关于奥迪的新闻比较火吕惹。   刘智潘文间: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略磁羡车。对于宝马品牌来讲湿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鼓诵,双方的关系也非橙揪俚停好女。所以屉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司客,一个是宝马(中国)戮,一个是华晨宝马句扭,但是我们有一个整体式的营销团队避袜,有统一的零售网络窟光鞠,我们在总部有一个统一的管理团队汉鄙,面对客户也是以统一的BMW品牌出现甸掳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略稀。至于竞争对手我不是特别方便评价等,不过至少释放了一个很好的信号讨形,豪华车市场的前景依然很好敬。    问施弯瞬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展冀埠?    刘智姆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度隧鲁太。因为从经济的基本面来讲竭素李,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定芒、持续的发展态势鲤。之前以出口丹许、基础设施建投资的经济拉动方式撵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式燃。需求的增长其实就表明了对于车的需求门踩形,其中也包括对豪华车的需求砂磕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长舰,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑死绥,这几个因素相加辟牢扣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间赔。今年砂,豪华车的“盘子”接近200万辆耙,未来可能每年的增幅不会特别大塑空,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑亭滥蹦。所以廉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入厕白,力争在市场表现上优于竞争对手殊莆。   问幸幢虚:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得仑缴,这一岗位和以前相比有哪些挑战蹲?   刘智财纪恒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蜡阂核,因为我在宝马的八卸稠、九年时间筹省,换的工作岗位也挺多的辉。换了新的工作以来驰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营头,比如负责国产车的销售监屋,可能是比较短平快的的拢镀,看的是一叛览、两年之内的事情晾堵宏。在宝马中国总裁这个位置上冬帝硷,除了目前公司各个业务板块的运营剔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题箍讨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向慷,像无人驾驶充室、智能互联峨、电动车甩爸,包括数字化营销浮、品牌年轻化等等一系列的东西擎菏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划歪拇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队砰你,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究喜陇,力争在中国市场上打下一个非吵渎筒叮好的基础妒干。我相信扳洽扇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候漓,宝马会拥有非常强大的竞争优势宪堑。(中国经济网 记者烹妻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "   原标题茎险拣:王永清七浚烂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底日,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单倦访停。别克品牌今年销量已经突破100万辆长苇姥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量去坟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名操蠕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰响许。数据显示计溶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆福骗看,同比上年的446764辆下跌28.64%嚎寂汉。上个月驴,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通酞先。    因此渐心侨,在车展期间接受记者采访时秃,王永清表示鲤饯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造搬版。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言诉当密,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升抗逛漏,但全年销量依然会同比下降20%左右撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来光惺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快解胸,可能在布局上稍微有点滞后扮。现在对于雪佛兰来说蹋,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”共邵钒。    事实上尽,雪佛兰已经开始了提速布局瓤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上翠椿妹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台恒缉。王永清表示杰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌僚孝,2016至2020年投放超过20款新车剂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列凛社,30%为SUV车型珊窝,并将加速引入包括1.0T问、2.0T颈痴、8AT陵菠、9AT婚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蹭鄙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境岁脱徘,未来SUV将成为主推车型显举噶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造惮操凑,轴距2725mm崔,将与全球同步进入中国市场翠矗。同样喜郎妇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相里貌惫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场富串故。    值得一提的是壳诡浓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS糙盖峦,拓宽产品线糠。RS车型将采用包括侧包围闯、运动尾翼虏儒、双排气管达、降低化运动悬架董倾幸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件扦煤,并加载多项ESS智能安全科技荡剧临。    在品牌营销上粕须,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼捎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销荆甲。另外矛稿同,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发府竿,演绎雪佛兰“热爱窝窜法,梦想将斯,行动官努,分享”的精神局棱。    “今后新车的利润越来越猩樘锴蕖,主要利润来源于衍生服务喂、二手车置换等氛。相信雪佛兰将它的结构调好后欣,未来两年将会真正出成果玲畦。”施弘说罕享谱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外举陵衔,上汽通用的新能源战略也将全面提速歇合偏。车展当天南,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相和疆报,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发徐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拍维。这套系统由1.5L发动机和电动机组成荣邢宝,发动机的最大功率为73千瓦酣鞍俱,其中电动机负责驱动现唯磊,汽油机负责发电豌,它的综合百公里油耗是0.9L欠奖。从上汽通用发布的节奏看椒舜沉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了悔纬谓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案斧男篮,王永清说龚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些熄核衫,产品还要丰富培肠,才能满足这个法规的要求堕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度艾,到2020年之后比例更高抒坍形。王永清表示楞:“估计到2022年萌捶,我们的电池技术会有很大突破配览,能量密度大幅度提升畴,成本是大幅度下降秋。这对纯电动的新能源车发展是好消息幌单。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅忍脯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢围、豪华”品牌——WEY剔康隙,W01莎廖、W02两款全新SUV首发亮相思观,售价区间将在15-20万元思蝎替。对于新品牌的未来发展规划姐虐抖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蒙:“WEY品牌明年将有3款车上市龟缔,到2018年还将推出2款左右的产品桥,以支撑起全新的销售网络体系避蟹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表藤了:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍擞崩念,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市叹,8月份推出第二款SUV W02醛誓朗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年窍禾慌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型撕逻囤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时耙龚蚂,魏建军详细介绍到悉连,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA弓醒,配置上拥有最先进的安全技术狸、智能技术芯莎,也更加精致诧犯。此外在性能上两者也有很大差异领武捂,例如在NVH方面上布郴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上侣,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造咯。   在经销渠道方面轰,魏建军介绍说倾借:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络绦确送,没有想过招募新经销商涡弛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作屎入新。”   对于新品牌的未来发展沮,魏建军信心十足倡劣舒,他表示藉枯:“我从没想过这个品牌会失败朝,只有退路封死才能做好这件事侗喉陪,自主企业只有没有后路才能把事情做好秋码瀑。”此外汀履,魏建军坦言礁洪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法弦,因为新品牌叫什么并不重要煽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凸,将方向转到共享经济嚼臼骆、互联网坎侮琳、自动驾驶方面新的技术温吮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吝腻寇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上滇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩梗扩、生动的演讲洽,就城市交通梁虱、自动驾驶和汽车互联等热点话题魏溅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索菱驳散,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业峰性稳。    徐大全说杀竿,博世始终认为巢椭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担车憨肛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式裸蔼。    徐大全谈到菠,作为在汽车领域的老牌企业怀弊队,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化霉、多样化的发展态势和需求篇,博世已经有了自己的思考和方向灭。    他说龟虾,如今趴春,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业健涂,将方向转到共享经济蠢位围、互联网蠕、自动驾驶方面新的技术熔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商莱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说妒滔赁,面对新一轮汽车技术的变革瓤晒,无论是传统汽车煌掸、零部件企业捍踌,还是互联网辖湿、科技企业截庭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局兄强湃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点芭芳撬:互联化馅瓮、自动化和安全化炬。我们预计劣,到2021年漂困戎,汽车将成为第三大互联移动实体蕊吩,同时扮演人类的第三大生活空间病彼骄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面顽,来充分发挥互联驾驶的各种优势杯。    谈及自动化领域侗敦,徐大全判断急步擂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势闻无。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术骚痹嵌,通过持续创新驾驶员辅助系统凉深,从辅助驾驶惟羞卿、部分自动哄琳诉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶姑,分阶段朝“零事故”愿景迈进碱攀。目前培纪然,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产寺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用祥,到2020年左右酬衅,自动泊车功能将进行试点项目测试观。    说到自动泊车冗孤,徐大全特别谈到停车难的问题骂。他说斗坷,停车难是在城市生活中的一大困扰谢邪廉。今年斑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查旁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题山图亥。在八项智能泊车功能里颧,“手机查询停车场位置并导航”尖犊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能媚。其实鸡公,在大型商场里猩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了遣贩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础平。根据一项市场调研显示蚊,2015年瑰敖恒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿幌稳嗅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力戊人漠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台木兰蓖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露茶,在深入巩固原本的互联化屉盆、自动化和安全化“三化”战略基础上搪内,博世今年也把两轮交通猛拓、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度啊良太。    他介绍汰橙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部藐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力刻庞。未来十年鲜鳞磨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上天,来提升物流生态系统的整体效率和安全性卜雌。    在两轮交通方面空,博世提供两轮驱动违慷帅、安全等各方面的解决方案扮蚕答,涉及两轮电动车惩尖晾、摩托车泉飞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式千。    最后教擅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具翁男,满足这些变化的需求旱宠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”环,“双积分”法规贝,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议协梧,连日来圭递,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温毛栋,让观望中的车企备受煎熬妹贫诧。针对业内关注的焦点问题此斥拇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全浓奠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》角柏苗:不久前撩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规溉点花,如何理解这两套方案麓迪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全乘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)较、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联穷,但又有独立性弄境母,各自的核心目标有所不同诞腺醋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量刺端册,进而确保国家能源安全矢逞泥。由于中国的石油对外依存度已超过60%腾昧嗜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提厦寿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求风舍割,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展典,进而实现国家节能减排的长期目标醇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集擦疗崔,但现阶段并不能彼此替代联。对于CAFC而言娶塑淑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求为钞,其中当然也包含新能源汽车馆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠镜思磐。但不同的企业由于自身能力维、技术储备和对未来技术趋势判断不同门,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求氢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模黄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补筛般,而以后补贴将逐步退坡农离,企业更担心成本无法负担北。因此仅有CAFC法规赌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况骋勉德,所以有必要出台NEV积分胁抡褥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流攫陛涤。同时同胎辖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫爬,从而有利于新能源汽车早日取得突破很。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线畦懒伦,其目标应是降低汽车及相关产业肛、乃至整个国家的碳排放圣,和降低能源消耗诉求不同露稍。作为碳排放第一大国赫兴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值氓牟,后续国际压力还将不断增大魏衔昏。因此吭途,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放薄奈,从大方向上讲是正确的矛珊塑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段虾,这和NEV积分没有本质区别栓,也无法确保总体低碳目标的实现膛里谎。实际上缺斧悄,跨行业垮皋吮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向惕兜。以电动汽车为例桥,其在使用阶段确实是零排放夕,但与欧美不同把,中国的电能以高碳电为主瘸歪骗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放品途干。也就是说袖美,在使用高碳电的情况下卡樊皆,电动车全生命周期的碳排放并不低奥棋裁。这正是碳配额管理应该解决的问题咎豁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中拌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额许戮逆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蚂。实际上泛,将新能源汽车确定为国家战略钙瘸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蜡,生产更多的低碳电罕盟,否则减碳的国际承诺将难以兑现墟颇瓷。    另外乖陡,对于汽车行业艘屋缔,无论是CAFC死敲、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同擎驶壁,但都应该由一个部门来统筹策划叔那猛,系统思考贫武,拿出科学缚、系统假嚎、具体咯蒲梨、有效的管理办法来推动实施蓝拌低,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面坟镜。    ■积分交易细则需加快制定激、尽早出台    《中国汽车报》麓磨图:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定摧嗡氓,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素竿好,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受妨沙?    赵福全劲阂罐:确定合理的积分价格悔惭,涉及到技术弯尝、成本和市场接受度蕊季,需要综合测算和动态调整碍麻。我认为基本原则是碧话显,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力草掸,让没做新能源汽车的企业有经济压力泌极说。如果NEV积分是“白菜价”藐,大家直接买就可以墟,谁还会愿意在新能源汽车上投入促详?    因此惕琶,NEV积分的定价应足够高饶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入沤伞,通过自己的新能源产品获取积分钵,满足法规要求部皖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理嗽晦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业揩文,能够通过购买积分先生存下去坏,争取时间把自己的新能源产品做起来司。    《中国汽车报》瘟:除了积分价格之外攫抚分,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑楷腻截,目前处于“空档”状态写寥,怎么看待这个问题嘶?    赵福全醋悔腐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力尽旧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间胳肪圈,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫砰蔽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性迪。同时聚卑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间峨罕。对于汽车企业来说残港,3年仅仅是一轮产品开发的周期形疾绣,政府作为“游戏规则”的制定者冲斜角,应尽快给企业一个明确的目标啤甭,否则企业将无所适从狄醚鲤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》惠菊:“双积分”中提出了2018年起辩实,8%挺颇、10%安戮柒、12%的NEV积分比例钠安突,而经权威机构按照法规要求测算碘半,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间帮性,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难姥推猫?    赵福全唱厩:在这个问题上肃,我并不持悲观看法康遣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难粟寸罗,因为还有很多企业尚未完全发力急穷。按照国家的发展预期脸粱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%佬券小,如果每辆车以最低积分2分计算创屋,整体积分比例就达到了14%童豌,如果是分值更高的产品殿,达到18%的积分比例都有可能模店凛。关键是要努力实现7%销量占比目标径,而这也正是NEV积分的目的所在无。    不过另一个问题引人担忧埠苛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求悍护先,同时在CAFC核算中也有优惠亭鼓:一方面油耗直接按零计算嘛克坤,另一方面核算数量加倍架,从2016到2020年分别是5倍掇弧糯、3倍怠供、2倍涩。此外拌宽,按照单项抵偿原则率侩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分落水寞,还可用于抵消CAFC负积分队汰眠。我们经过测算发现晦亭冻,CAFC中的这种双重优惠祭伙,对新能源汽车的“照顾”过多了篡炊廊,不利于促进其他节能技术发展菩郴,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险勤禾讽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展锚推,CAFC的达标难度就会随之大大降低捎弓。实际上池叮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重仓,两者不可偏废淬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展让,但如果CAFC目标落空补扰堤,国家能源安全受到威胁汕兼潍,汽车产业的可持续发展仍无从保障堑寞嘉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消丸撩椽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿侠,这不仅能确保CAFC目标的达成虾卧,也会提升NEV积分的价值快窃,避免NEV交易落空纳钉荚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》韧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值悄蜗疼,而没有将电耗的概念纳入其中栓范剩,这样的算法是否科学统?    赵福全边:NEV积分分值以续驶里程为依据良,这与推广新能源汽车的初衷相违背淘黔,也不利于鼓励技术进步闻酒饲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程厂箱。推广新能源汽车是为了节能减排参范,因此不仅传统汽车琼蹬,新能源汽车也同样应该抑大扬小铅、抑重扬轻腔飞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”眠坝俺,而不是搭载电池越多越好漏配癸,因为大量电池搭载在汽车上移动抠劲隆,这本身就会使能耗增加藩己,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾撵戚蓄,也意味着大量增加电池生产的排放惩势碑。    政府应鼓励企业开发低成本疟颇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品发搔没,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池筹赐客。也就是说甜曹兢,政策制定一定要“勿忘初心”烦。建议NEV引入单位电耗礁狙,即吨百公里电耗的概念篡,作为积分分值的依据兔。同时朝,对于小型车电耗适当放宽梨雌,而对大型车提出更高要求峨夏,以鼓励新能源汽车小型化告蝎,进一步提升节能减排效果奋鹤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》肝某朔:在“双积分”中天,没有将新能源商用车列入管理范围荡,这样做合理吗秋?    赵福全赎话倘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑导#可持续发展的问题偿到。2015年枷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%槐,获得国家补贴的比例比这个数字还高商。而此次NEV出台却未涉及商用车贾本铆,这是不合理的拘抹窘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺僳会翠,也会让乘用车企业感到不公平挪囱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规木据委,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求勺焊。我建议钳怜幕,应该单独给商用车设立NEV比例要求岗搭溯,可以不与CAFC积分抵偿题,但企业之间可以交易釜懒。因为如果没有NEV的强制要求淡炭,在补贴退坡后卯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑葡械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博情:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口散,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水稳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上顾径体,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示晚饥喇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家队,盲目投资之后伤朵辑,多数公司要垮下来郎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热酞贪培,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎涟。    以蔚来汽车为例酚编,去年8月还只有100多名员工瓷眯憋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模汤帕筷。据中国汽车工业协会最新统计峦窜凌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆抢竞催,销售4.4万辆蔫牵敦,同比分别增长25.7%和43.8%盛斯鞋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆识,销售28.9万辆勒娄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%浪蓄。蔚来缉、威马茶、前途敌、小鹏等已是新能源造车领域的热词歉劫惊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入闺咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面炒骆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》响视,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蚊廉入。至此币,奇瑞新能源成为继北汽新能源缴窃轿、长江汽车泞磐奇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业釜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家藤。    “新能源车企的风险沏,其实很大巧。”王秉刚说旅,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力和官,对风险有足够的分析甩铜殿,有可能投了很多钱碘粉,最后做不成叔氰瘁,带来不必要的损失蜡喂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下捂敲涛,简单地投资建厂宛乖澜、增强制造能力痕截酥,未来堪忧逝暖。新能源车电池的技术进步非常迅速 忱哗,现在可以用的技术一年后就不行了借槐漂。如果没有研发能力就做不过人家霸岭巧。“一下十几个亿扎进去炔,有可能最后做不成烦溜田,我还是提醒新进者要谨慎一点十侯。”王秉刚说皮。    事实上答赋颠,目前国内的新能源电池生产厂太多了禾巨,但规模都不大横赎疥。而且动力电池总的规模也在扩张中戌涡,尤其质量好的不多衅导圭,“据我了解讽奶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单奇教飞。”因此泻摊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺晚斡。   谈不上“红海”蜕母,大家还没真正“下海”    “前途是光明的梨忙,但道路曲折墨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说酞,造车得有钱缺股飘、有人才讣奠、有时间售。“钱我们还行筹没,人也不错惋佬,就是时间太紧稠点,毕竟搞汽车三年算很快焚踩火,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合汗侧。”万锐坦言卯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的诲枯碳。    不过慑帕痊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧浪搓残,万锐并不认同步耿。在他看来瘸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上沟歌蓖,因为大家都还没“下海”售怜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程谋瞬陷,大家还在忙于造车垂家滤,搏杀还没开始溃锨眷。    “这是好事胺聿奖摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业搁剖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说荒杯琉,目前中国传统整车企业有150多家诧,新能源车企至少有30多家四想,后来者也给行业带来很多新思路和新做法咀继啦。    至于是不是过剩墟,梁伟表示这还是要市场来判断竟骇。在梁伟看来徒邦摊,其实中国传统汽车行业已转入新常态难灯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长常谢,除非汽车消费大幅好转泌捷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况冯。    但另一方面扰扩率,根据预测贿,未来5~10年梅铆,中国的新能源汽车将保持两位数增长剩彻霸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称坝戚逼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆伤舱,到2020年时产能达200万辆僳鞭囤、累计产销量超过500万辆伐。梁伟认为翰,从年产几十万辆到200万辆的目标新窜,新能源车汽车肯定还要快速发展来。目前的新能源车市场还完全没有定型关散,不同市场定位的车型未来都有生存的机会雹溶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功茅,“很多人此前担心特斯拉会破产寐,但Model S和Model X推出后效果不错干不设,用户接受挽粟。经过多轮产品积淀寸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃袭丁秽,特别是成本下降得较明显搓。特斯拉可以闯出来尺,中国企业也有机会涵群藉、有成本优势徘检环。”梁伟说曝唾。    对于最近贾跃亭的乐视苯幌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蔷琶,梁伟指出屯鬼即,除了技术籍很,汽车行业还是一个资金密集华、劳动密集的行业澳捂。如果要进入弛,需要企业在未来几年有大量投入搭冬贰,以格力电器(000651.SZ)为例加荣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗充穗店。    梁伟表示儡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来抄府绥,毕竟快速把产品推出来变吨簇,现金压力会非常大订侣晶。另外酚,一家企业在原有行业中具有很强的能力蓬短陆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功赐棠,这是一个很长的学习过程僵栋坷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼笛奴:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日锑椿被,也是第十七个中国记者节迪嗡。2000年女活,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》梅使卞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节瞪岔醒。此后记者节像护士节仓鲤、教师节一样癌极朗,是我国仅有的3个行业性节日之一轮。   值此之际凶楞钮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱闺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下乐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”些蒂妈。      坚守还是离开楷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露胖:去年网络广告总量2096亿元狈,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元榔。报纸下跌超过35%褐,杂志下跌近20%攻杭庙。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿来镐,单项将全面超越传统广告邵。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击航谷胳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者窖橙话,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蹲痢,也仍能保持着不俗的销量佛。    “没有路可以让我选择艘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值睛蝗。”陈总对此直言到幢桨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚伤抵狭,但发行量保持一直不减较瓤饺。诚然巾俄杜,这离不开报社给予的支持链夺倒。但从自身发展来讲愤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好户。究其原因瞳璃娩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的港贤沧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者圭紊。   汽车也好较,新闻也罢灿擦。毋庸置疑冠甘厢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题肠。   纵观整个汽车行业的发展趋势瘁如净,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志素认。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受噬,但不可否认的是介,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蓬屯恫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物瘸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者谈。    除去对报纸评湘尚、杂志女、广播诽、电视特眉、音像等载体样样能玩得起来省措,还需操弄3G潘苇韭、4G等流媒体技术葡。我们不知道下一站会到哪里漠。   面对媒体融合大潮山勃,陈总胸有成竹的坦言徘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代秤灌,家用汽车转企改制之后继续深化改革吨。由媒体到传播机构骨氢,由杂志到全媒体平台厘溪磐,历经两次创业欢,家用汽车探求新的发展方向蛋田,抓住变革时代的发展机遇羡混渴,赢得了全新的利益增长点梯聚。不再只是单纯的纸质杂志潍坦诉,视频你贰递、自媒体等做出了不错的效果娥。   其次拧嚏季,就是在自己的企业定位方面榔蕾椭,中国医护工作者汽车消费调查漂屎、中国城市教师汽车消费调查是以医生梳识、护士巷、教师等特定的人群为对象做的系列调查伤观衬。这些调查一做就是3年涟,走遍全国大中小城市凤劝,做出最真实的数据套。 ?   “网红”营销时代   今年以来时吗苹,网红主播频繁出现在各类活动现嘲∠硭,手机发布会附悍、车展倡外、房产开盘馆粕逻、比赛等一场不落钩蒙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会办。”   日前钙驶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”骄酞翅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军酗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”募锤。   对此事件泉垫,亦不乏业内人士称麻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走楼射,呈高开低走的态势笺且箔。   陈梓萱表示福匆:“在现阶段的传播环境下几,媒体记者朝网红转型甫波,把读者转为粘合度极高的粉丝博卿,增强彼此互动糖那、沟通讨蒋,无论对于报社还是记者个人曝,都是一件好事聪。”   “把流失的用户拉回来畏刊嘘,用互联网艇贝、新媒体的方式炽,我们正在努力尝试俗,但具体执行效果如何曙祷空,尚无法判断伙。”全媒体时代潍,我们永远在路上犬木舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺衔:张瑞丽 版权作品募娄哄,未经环球网Huanqiu.com书面授权首盆颗,严禁转载辱氢接,违者将被追究法律责任筏科。 获取授权" "  原标题帆检:广汽传祺肖勇爸坍瞪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蔽湍蕾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典笑卯匡。在本次活动上抬,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念倦京级。广汽乘用车副总经理肖勇表示党胃盒:“时尚是一种潮流保搁喘,其实就是顾客需求埠,引起客户共鸣峦胆碴,汽车也需要时尚捶电,所以GS8出现在了这里蔡孩。同时传褀GS8我们就是承担梦想苏幂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沏梧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌骆,中国品牌基本上没有一席之地焊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型肩完狄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任镐熬睛。   对此布叫必,肖勇表示透阑:“传褀GS8我们就是承担梦想扒磊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上撅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上钞磋窜,所以在豪华汽车上涎文,我们率先实现突破杯夏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚瓦,我们就是要跟汉兰达加读晤、福特锐界形成三足鼎立绩厩类,甚至未来超越这两个品牌概痰,这就是我们的目标喝和筛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示浓汗收,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蓟茸豹,创造单月销量的历史新高飞鬼,爆款车型占3.4万辆潭屑,但受制于产能安排的影响抛秃兽,造成其他车型总的销量并不是很高许叔。面对这些问题懊饱弥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略堤。   肖勇表示腻囤:“明年我们的产能京脆勤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蜜椿隧,产能将得到释放洞。我们在满足GS4的同时苟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立酷叔诧,最起码销售五千辆以上警貌,剩下我们会再分配个其他车型沁划。”   同时为了加速品牌向上仿俊势,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市恰荤。同时肖勇说道虾慧浚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型佃廖,在明年全部投产改,所以明年最大的问题还是产能详寿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型崔,我就是聚焦我的明星车型袭撇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未厢咐:李芳" "  还有不到一个月卤尉倾,东风标致4008就要上市了酸使髓。它的颜值咖铆、科技装配足够有吸引力册嘲履,那么随着锁定竞争对手请魄、谍价泞隆、销量预期等关键信息逐步浮出水面分横,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢诬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天参潭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瓜搏拷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”恭廓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影抛。比这番景象更热闹的完附,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会溉。   说到品钉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致屏,让媒体品到了极致老。在工作人员的讲解下胳淘女,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统沃荆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计镭建,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴嘉,无不让到场的记者幂桔虾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识瘟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外涵艰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拈贯、品味窃惮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象帘,东风标致在今年推出3008谩漏、4008后辽篡亨,也将在明年陆续推出3008S悲蔬、及另一款7座SUV没闭期。据中汽协最新数据显示滦盎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆涉,同比增长45.91%卯轿识。那么渭权,在众多SUV产品中敖浩侗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢告鬼萍?东风标致总经理李海港对记者表示巧采挝:“我认为要总结一个词就是‘品’字哼射,东风标致的SUV一定是最有品的思救,这个品是指品质揉拒、品味码,今天的4008就足以支撑这两个词溅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化界夏?李海港对汽车产经网独家表示苇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同焚绊聘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型谷新鲜,轴距达到2730mm文舶尾,是同级别车里最大的车五滴,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统峰深土,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机峡何剩,在配置方面更趋向于高端伍、智能逝浦,进军更高一级的SUV市场维辽。”   然而掳,另据乘联会的最新数据容谦想,1-8月填漂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV琴骆糠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%期。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蛇蒂埂,作为中级SUV熟卡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期埂?李海港向记者算了笔账夏失,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万撬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求己巫尝。“这种需求就是4008的机会派,也是4008成功的保障钙车。”李海港表示墒厦膝。   “狮虎之战”将上演   还未上市疥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎绵龟。李海港认为鼻,4008在科技装备胚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势佛羚翠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的半姓。”李海港强调珐。   通过外观设计及车况数据对比后发现剧,4008的设计颇具未来感和运动感棋磺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下构硷,4008在轴距上占有一定优势群,也使得整车造型看上去更加修长旱。   那么喝卵箍,价格呢酸牌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测面,通过对比翼虎的指导价艘蔚既,小编认为4008的价格应该在19万元左右抵。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合螺惧黎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢拓陈?据乘联会最新数据拍上扳,翼虎1-9月累计销售84258辆持恰,月均销售9362辆裁祥。但值得注意的是怕秘罕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%赦啤。那么澄帅徘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量屡艰刚,可以说也有一定难度怯铺。   汽车产经网了解到漂翅涝,由于目标客户锁定在换车需求的群体第倪铺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案师皆垢,以吸引用户选择4008丹颊锰。至于置换方案的细节降涂驹,李海港表示还未最终确定胚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:李芳" "   国庆结束后固,北京顷藉、上海佩茬固、广州混骨签、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿扇,引来了社会广泛关注修类豌。平台闻风声笨你,媒体炒热闹型速领,百姓愁价格饲幂脯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻虑,“网约车”只是第一块烫手的山芋困敬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性腹钮娟,又要确保公共交通体系的稳定典届牌,还得照顾老百姓的感受巍沧。    比较普遍的观点认为盘怠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升褐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高县避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上隘磊,征求意见中提到让市场来决定谈杠缝,这是非忱芪椋科学的扣僵痢。作为用户靶邯琴,担心价格上涨呕,特别是比出租车贵撑补彤,认为监管部门是要维护出租车体系利益病,我觉得这是大家多虑了供倍。过去既瑰撩,在平台混战的阶段囤,资本介入烧钱抢流量舜,这本身就是不可持续的拷摧吵,价格逐渐上付钚仆摹,平台收取中间费用是必然的顿通传。    对于各地的征求意见畏哨孺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌慧惨。比如说要求司机是本地户籍镐旦、要求网约车辆的舒适度等等肚什酣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些掳。    网约车规范的政策是非常需要的抱衫,作为共享经济热潮下的产物膏宿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色凉。任何一个商业模式剑,都需要规范起来泥呛工。因处于监管边缘极亩卷,过去已经发生了数起网约车的瘟莞裕害案件谅峦。我们在对受害者表达同情嗅冕挖、对肇事者表示愤怒之后搅采济,更应该关注的是如何改变这块灰色地带舒。    然而长,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的弄匆懊。比如说辛娘坦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍朴倒、车辆要有上海车牌稍澜,并且轴距要达到2700毫米为咆缺。根据滴滴公布的数据逢介刃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中常勘滇,拥有上海户籍的不足万人熄卷攀。这个情况在深圳类似悲,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车详懈。如果按照细则明确执行萌涛,这就意味着策第,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”惠旁舶。    共享经济是大趋势度插受,但监管太严可能打击积极性截,这对立法部门是大考验扒俺虾。互联网时代欢扭速,网约车大大增加了出行的便利笛,使人们在出行上拥有更多选择伞。监管是为了提供安全高效的服务保障脑惧队,而并非要让网约车集体消失废翰。现在的征求意见许多还是首次提出微裂,建立体系的过程中应该让用户氯死、司机及平台有更多发言权赊憾峡。    我们鼓励共享髓码,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环摩,与传统交通体系形成良性的交叉互补估擞沸。    我们希望立法维哩杭,只有合法合理才能保障各方的利益屑吃,所以网约车服务一定会是标准化诚、安全化的缄虽镜。    我们希望在所有领域都有不断开放扁、不断完善的发展方向蓬,这是产业互联网时代的必经之路款父汰。    文 | 著名职业经理人戏闲湘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按酬:新造车企业已经不再神秘翘夸,告别概念车的品牌曝光期艾蠢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段吻搞靛。投建工厂腿、申请资质八刺牢,造车姆跨戳,他们是认真的榷笆负。不过欢,“八仙过海董枯、各显神通”氦虏庭,出身背景不同的创始人鼓傲,对企业产品和品牌的定位殴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”昏。    想听“真知灼见”卞帮段,走进新造车企业女潭慑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天曙环。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道撼,敬请关注史。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中搓汐忻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上胶耗溅。10月10日羔控浑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鞠钱。这也意味着锨躲硷,前途汽车继北汽新能源傲玻吨、长江汽车之后凯损棠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”镰海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中冕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本朝,可以稍稍松口气团。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看堑城借,他直言到2017年底前途K50车型上市前咎看,相关准备工作的日程已经安排很紧张巫,有许多事情需要持续推进扯醚谷。即使如此虽靖硼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心句份净。在与记者的沟通中橡豢奠,他详细讲述了自己的创业经历碑、资质申请的情况容沉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断宦皆舍。    短短的一个小时夹,陆群留给记者最深刻的印象是势被俯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师邓,他们怀揣一个美好的愿景铂粱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”烹汰。    ■ 拿下资质不神秘吕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”亮掸档,许多人都对过程感到好奇环。陆群则表示睫桂勤,拿到资质并不是一件神秘的事情式藏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求庆谭,一点一点把技术做到位滇涣,把技术通过样车和样车的试验呈现出来谩毁。”陆群说辰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》附哥享。具体流程是龄宪,企业根据相关标准去申报项目尽陇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请录。陆群认为啸逗洁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展克膳、引入新的技术和参与者峡内,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术豆雾桥。其中对电动汽车的四项关键技术家菠,包括整车的集成和控制技术粗,电池的管理技术际娥辑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求卜。同时碗,技术具备后还需要做出整车钠型怒,并按照标准做大量测试睡炽,要达到很高的标准漂晤。据了解挎,整车控制管理系统(VCU)脚幕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向枫拧,也是已经掌握的三大核心技术险。    更重要的是歧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向陇群。早在2010年狈疮涉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部兢距,开始布局电动车褐眯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目队密讣。2012~2013年许,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目陛,在高端纯电动整车设计凭褥、研发方面取得了初步成绩迁锣。陆群说且,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”弦嗅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年夏舵裳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展粗票凡,开始引起业界关注平凤沥。那时衬崎欧,行业对电动汽车的关注已经比较高季纬,而前途汽车早已走在了前列嘘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年镁惩。”陆群说苹槐虏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司苔呵躺,专注纯电动车研发挥、生产棱溜婪、销售及服务关够氛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团械肃喝。”2015年9月摄镐途,长城华冠登陆新三板挂牌交易性筛滔,成为新三板电动汽车第一股灯维骏。目前寇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蹄,包括整车业务板块(前途汽车)端撂、设计研发业务板块(华冠设计)咐揭丘,以及核心零部件业务(华特技术)镶担函。这三大板块互为依托湃恒晚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑痛陆姜。    拿下资质促完,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点馅慰博。    ■ 技术寇、生产基地从坟、供应商都得一流    在做电动车的这几年半匹虚,陆群对电动汽车的理解越来越深入欣瞳违,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机旁亨几、变速器等物理结构厦卿,还需要产业链配套芒、成本控制崔、核心技术开发等一系列工作呻。“自主研发的核心技术东馆南、国际一线的供应商和自建的生产基地溶皆豢,是我们的三大优势斡纬。”陆群说烯泥欺。    陆群说释,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现宫纲舜,市场上找不到合适的零部件供应商祭潍孩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术柒昏奉。目前拧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鲸逢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化擒、VCU醚、RESS等核心技术啪绩,使零到百公里加速仅需4.6秒私泼,最高时速为200公里摔秘田,最大续驶里程达到300公里徊蜂素。而据陆群介绍吭,这些电控技术相关的零部件茹内,不仅前途汽车自己使用吠郝,也已经为行业中其他厂商供应撅冀。    在供应商体系上孺幸问,前途汽车同样拥有强大阵容乃覆栏,已经先后与IAC计艰、博世骸掂、布雷博宿仁校、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作笔便梧。这不仅确保了产品的品质澜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验峰浆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地桂乖棠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时脓羡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地观。今年2月浦闯纫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基檄闺骸,按照规划扇铰旦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆闪溶,将在2017年中试生产绥却陪,第一款车K50将在明年底上市瓣输晚。值得一提的是签,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺馈滦拎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鹃,最大可能提升汽车的轻量化水平僻救迹。    陆群认为阮魄涛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车豁,而是要通过成本控制赣魔淀、技术提升来实现敦戒搓,其中轻量化就是很好的解决方案翱。他强调碉裙笔:“前途汽车的产品规划和市场策略逃篮酮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的了罐脱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力替歇,在全新的市场领域不断成长溪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来库,中国新能源汽车市场前景广阔纱将,存在巨大的市场机遇岔宿。据他估计搜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来辟。他表示睡,前途汽车已经做好了准备敬。    陆群始终坚信一点帘伍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西绦括。在他看来恨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”弓。“所以荚墨,我们专注车辆性能仍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台搓,迎接智能互联时代砷。”他说峡藉彭。    自1990年大学毕业进入汽车行业汲、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发迪氨片,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年快孟,创业历程也已经13年盘废段,算是行业的资深“老人”逢椒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”沪,他的团队也是一群“汽车工程师”裤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远淬。    陆群说叹外场,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为玫,像华为一样拥有先进的技术措、过硬的产品品质以及国际化的视野冷烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹四,同时雷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益位磊。一时间长痉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来隙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访秒嘘,对于新政婆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明攻贝。    看自己   记者肃扭: 首汽约车有哪些新的动作和布局品?   魏东蒂沏裤: 一方面棱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面腾,根据北京珐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则停,我们会在司机悸贬、车辆和运营都符合当地规定的基础上离,继续增加运力保障墙柯炊,这其中包括增加自有车辆吵斑,也包括增强与当地伙伴的合作肃。    看政策   记者炼恐讳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后肮皑坛,有观点认为庇软咖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的锌捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东材屏炉: 这样的说法不客观聊潘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定擂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情合蔚皇。    某种意义上讲科痕彩,首汽约车项目上线之前禄忌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台旁钡,我们只是在政策范围内尝试着做贡莲凰。彼时铜晾睹,我们借鉴同行业企业技术手段纽模谭、商业模式和合作模式纺律吼,在政策合规的前提下量鼎茬,尽可能尝试妊溶,当然徒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后绷司冀,我们是十分期待政策落地的羚昂帛。因此酵,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鲜猜。    记者磕课: 怎么看待首汽约车的先发优势虎呵?   魏东芬片: 的确嚼踩,北京市场上我们目前是最贴近政策的蚕疗,但从全国“一地一策”的角度来看十,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的堆巩驳。    看行业   记者纬: 按照当前征求意见稿来操作氓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响凰。   魏东汹绘: 我们对于各地方出台的政策表示理解匪刹泰,网约车实行一地一策制度负,各地会根据各地的交通发展水平些碳沟、城市交通需求来决定如何管理网约车叙婆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发贫势旅。    看未来   记者舞酿: 未来行业格局将有怎样的变化渭?   魏东黄退衔: 当各地政策正式落地之后卉下,会明确供给的标准囊竞,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰沾拍佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域幸七骑,同时芬菱裁,对于准入的司机进行严格监管捐眠嫡。因此库抡绿,在未来行业格局变化上钢泌,在大的方向和框架上由政府来把关霓徐雇,在框架和方向范围内染挖,各家寻找自家的竞争点和突破口些灌稍,现有的平台选择优化平台和转型升级连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始捷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略袍,并通过一系列体育硕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻芍舒刻、活力的品牌形象背挛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体挟瞧,除了年龄昧缚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人颇扒将。” 10月13日社桨骸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示晒仟。   据悉鞘巢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记仁惫,并向年青人传递积极的正能量梧隶斥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典霞登表。未来坦敦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动纬寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嘉欠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型污嘉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型惰手垛,借助本次人物盛典跺艘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁谰邢。   “2016年物灌绘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’可航劝。” 郭伟表示附草,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作疵,不仅让不同圈层的消费者罗程戚、车主逼吼间、粉丝共同参与到活动中赐第澳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者课,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机急滦。”   事实上轮冒沪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鬼,包括体育以及音乐类的综艺节目华啸,实现了跨界合作徐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称非,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流分绞适,更赋予一种精神的体现和时尚的态度厩。”   根据最新销量数据显示疼匙,东风日产9月份的销量出色锭朔,同比增长超30%裁。其中主力车型轩逸讥、逍客匣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗玲翟呻。   郭伟表示莆闻脚,“东风日产今年的目标有所提升花徊,对今年销量保持信心殿驳亩。”此外邢律壕,谈到是否有可能再接再厉胁,在总销量上攀升至第四名的位置时郊柒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知湿祈食,能超过前一名最好怕,但最重要的是与自己对标宝。”   责任编辑茨卡钦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗肃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组桂骡,管理层不参与讨论俩巾,每组都有来自全球各地卢小、不同级别汝熟、不同性别的同事陌骆士。”蔡澈说腐牟醚,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展厘培检,大家相互协作唯、互相支持剑触摊、勇于尝试风捕。”    中国经济网综合外电报道查毕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士稍尺刺,其宏大的构想才刚刚开始涕。蔡澈现年63岁歇,其工作合约预计到2019年勺蹋烂,在刚刚过去的2016巴黎车展上毫,他再次用前瞻的眼光和布局欠,为戴姆勒集团未来的发展圭,提出了新的方向发。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说旱捻:当年学的是电子工程专业槐口需,就有人建议“傻小子吭霜,去学机械工程卿嫉推。”触,“今天来看髓陇儡,坚持初心菜纹洛,梦想终有回报泻磨稻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体昧降拾,在报道戴姆勒集团的“变化”时扦善,都会引用蔡澈的公开演讲腊多乏,因为他提到了电动赐、互联谁琼、智能和共享等前瞻主题控冈。    首先固,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ降浆旱,并计划到2025年凑沫擎,成为高端电动车市场的领导者勉。当然湾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鞘隘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的翠掸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念啦侍,恐怕显得更稳健烩氨闷。    “在所有这些领域地旗,你必须为未来的投资做好准备闺疆册,”蔡澈说困。 “但这是令人兴奋的诺思祥,所有这些发展不仅仅是技术的改变玻腾付,而是你可以为客户提供更好和更多的服务邦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛镶界颅,内容丰富的CASE(瞰思)计划领,它取自于智能互联棚、自动驾驶磊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母驶玖庞。有评论指出龋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责眷,就是要对未来做出承诺谎。 巴黎车展发布会期间熔县,蔡澈穿着休闲衬衫倪盖隋、牛仔裤和运动板鞋艰码,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名嘿筒齐,但蔡澈作为首席执行官旱宽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目膏,以加速决策和赋予员工权力著称局譬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”勉,鼓励对新产品和新发现连棱哨,进行实验性的尝试鸿久牢。    巴黎车展发布会期间堪昂,蔡澈穿着休闲衬衫覆刊、牛仔裤和运动板鞋笺呢线,一改西装革履的常规风格轮裙情。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到床施涂:“我们并不是穿衣方面的专家辟廓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen隘,而是留在了在工厂附近的办公室晶,尽管条件略艰苦僵。至于在衣着方面的变化甘厦晾,没有具体的规划卡,因为衣着是表面化的仿,符号化的啸,尽管这会传递一些信息聚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示半:近些年醚辉嫉,我们尝试了很多新的想法袭,对整个行业而言都是全新的尝试泛架。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划坚,很多同事都参与其中领。    “仅仅3个月的时间颠,我们收集了150个优秀的想法吻惕世,这些都是关于企业未来建设的好点子品处。我们把参与讨论的员工分成了八组称,管理层不参与讨论杯筋,每组都有来自全球各地施访凰、不同级别摔、不同性别的同事敖彼。”蔡澈说稍撕,“今天提到的鱼群式结构挂物,希望让公司更有活力芦矛沪,更灵活哩陀安。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绵粱,大家相互协作枢匣版、互相支持痢坦茹、勇于尝试蝗僵灌。”    几个月前票小唇,在柏林的一次会议上熟牡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片裴附氛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”卢躬。根据德国报纸对这张照片的描绘赐净:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面慕丸身。蔡澈告诉开发商冷挫,这张照片是30年前拍的倍,那时吵曝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车朴浓挠。    随着电动车品牌的发布汹彩,以及首款概念车的亮相斑露镶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代靠。在戴姆勒的规划中疾谭咖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力泄袒,包括价格坤、外形和性能哪。据了解概裁杉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产垢簧垫,包括在德国建立第二个电池工厂少挖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝茄岭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕憾垮干。主场“作战”的雷诺品牌谐保急,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR素艰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念缔百赡,包含设计瞪堕山、产品以及市场布局等方面沛盒。    发布会结束后杀圃,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通雹范。在面对面的交谈中笔唬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待僵亥碱。另外际,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题老,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作饰。    网通社略:在中国市掣獭,2017年雷诺在中国有什么挑战唉?    戈恩誓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长桨期时,中国和印度都成为全球业界的引擎驹红疽。2017年是雷诺非常重要的一年稗扔,我们的销售会起飞岔,就像飞机一样露莎阂,正在起飞向上并且不停加速事瘟韶。对于日产来讲婚胖,也是非常重要的一年沧玫伶,还会进一步推动启辰的产品驼羌,这个也非常关键翠呈络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社屏卜博:您如何看中国新能源市嘲唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划奋就?    戈恩啪加搔:我认为中国会成为全球最大的市诚肭洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的担纯。对于日产而言畴唇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺捐浮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目叙趣涵。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的闪钠。    网通社诚:对于雷诺和东风的新电动车项目豁酿儒,是否可以更详细的介绍一下醚?    戈恩窃陀墒:雷诺和东风进行合作衔镣手,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场些亲赂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论习,最终项目还没有做出决定北,但正在研究当中扰兑。    网通社读饥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术土妓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进柯?    戈恩盼:自动驾驶一定会进入中国胸韦歧,这是勿庸置疑的馁。目前钳对椽,各个车商在这方面的竞争非常白热化怖校,中国消费者对相关技术也非常感兴趣强扭。在中国相关法律法规允许的时候省信肆,我们的产品会进入中国虎控挽。当前食皇掳,我们的样车正在美国擎、日本做相关测试灌。与此同时镭冠,雷诺当然不会遗忘中国市场派插肯。我们会在中国市场进行一些展示项目签,这会帮助我们完成产品差异化的工作腑,也会帮助提高产品的竞争力捍。    网通社哪翰毋:三菱的加入感械那,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助毯脯雄?    戈恩愤库弧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三修女,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助闭萝。我们认为2016年包含三菱在内饯室矾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关畏捶经。所以它不是目标恐垄,而是我们现在工作的结果伺。展望2017年掏雹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年跋躲,尤其是三菱的加入稿彻,让我们有潜力跻身全球前三宽蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀加:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 密,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响撵袖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代扳摹。”Kalanick 说道懊僚勒。“如果真的发生这样的事圈踞爬,而我们没能参与自动驾驶的开发弯碉,那会发生什么事烦?未来将迅速抛弃我们袍识。”    上周四拨吼轨,Uber 对外表示舌哎报:8 月底舒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蓖青。    与平常用 Uber 打车的程序无异屠处煤,系统会为乘客匹配 Uber 专车嗅,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务锭。虽然是自动驾驶汽车摔,但车上会配备两名训练有素的工程师氨勿。一名工程师坐在驾驶位上圣建,随时准备接管汽车控制权干摆豹,另一名工程师坐在副驾驶上规隧奶,详细记录汽车的每个动作恼炮乌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外滇煽挞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto豹仁斧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大期帝长。在采访中景,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业啤砍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场褪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣哺ぁ,现在卡车运输市场也是如此钠。”他说硷闻。“现在谈这些还有点早史喇,如果非要说点什么圭般,我只能说我们已经进入了研发阶段瓷官。”    在采访中吴,Kalanick 还被问到脑湾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代宋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存熟蹬细。他认为在交通自动化的世界里沛醛贺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加稠良蔽,但驾驶员所占的比例会下降纽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会攘。    Kalanick 说道咳:“像旧金山这样的城市虾,大约有 3 万名活跃的专车司机喘驰套。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机魄,但是别忘了翁篙肉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车关赣,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机凄,自动驾驶汽车也需要劫聪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的布缎,有些情况是处理不了的挠鞭靛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员煤戈烯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少温。”    他举了一个例子醚隆酵,电话刚问世的时候聪脱,需要一名接线员来接线傲缚但。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会乘饲,而是创造了一个全新的行业混繁,并创造了大量的就业机会摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "  穆伦认为鬼闭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代队偏臂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沟题,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钢,包括汽车的使用方式仁项。    自2015年9月25日临危受命侨惠,出任大众汽车集团CEO至今泥扇沪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间快。那么媳外,一年过去擎丢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿皆渤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后情板,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得赁妮边?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后距,贴有穆氏标签的大众鲸炊,其未来又将是怎样的呢忙蛔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)霓,借已成惯例逞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”显,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》祭坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瞪署,穆伦首先抛出对大势的几点判断攀,也就构成其《巴黎宣言》的构架巴保习。他认为堤猩惊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代舰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绅鳖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业庙,包括汽车的使用方式娟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说南郡吾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求烂五。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动囤拌秘,这需要我们用全新的理念橙扳、全面的视角对于出行方式进行解读传豆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来柿。显然澎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的韶谜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的躲寄竿。我们需要联接汽车世界和数字世界俺喇态,让消费者获益痘枫,推动社会和经济的发展寸家。同时顺应驱动技术的根本性变革滇,即电动车是汽车行业的未来戈贺驳。尽管如此陵沪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位肩山魂。我们必须鄙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代溶,同时推进替代技术的发展南。    穆伦坦言拷贿籍,应对当下的变革铆浪,对于大众汽车集团来说魂,是一项十分艰巨的任务藉收彼。尽管如此炔仁奋,我对于集团未来的发展持乐观的态度褂琉。因为在过去的一年里狠鸡沉,我们兑现了承诺惜淮, 增强了核心竞争力霉瓦,积极推动集团业务的不断发展娶肩葡。因此阶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”劫,而是“大众汽车集团将如何成功”激鲜懦。为此辫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”嘶。集团的目标兜凳,同时也是我个人的目标钩赤鬼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业锈唇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者伶。    他说皇铆倡,今年夏天难林屏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容玲。我们强调版糖,集团未来发展的重点领域将包括公毖矛:电动汽车砰烈、电池技术姬蕾、数字化茫、无人驾驶和人工智能盛连唐,以及全新的移动出行解决方案茅柯。放眼未来俯戮寝,很多人将不再拥有私家车帛派捣。即便如此比凄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户膊琼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念杆、大力拓展移动出行服务悉幢娠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图哺,包括集团旗下众多品牌的战略巫宽山、关键指标和相关措施吗苟。但在此之前详泊魄,我们并未停下脚步涪,而是继续开展相关业务苛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时错刑么,他特别谈到贰了貉:“在中国湿陇雇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项谓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”迟肩貉。    穆伦表示恋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题思。这些实践同时也表明克茨峦,即使目前面临压力仍,大众汽车仍然完全有能力实现目标瑰附壁。他承认全彪,坦白来说臣,柴油发动机排放事件影响深远程础腐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点贡。我们正全力调查事件发生的根本原因尾辈,不遗余力地解决所有问题登拴汉,并在最近几个月取得了实质性进展幻搁。然而对于我而言禽袜峨,构建大众汽车集团的未来奸,也同样重要坎甭太。    穆伦说窃,今晚舞恕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图颅估匙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌送。在2025年以前秘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列全面,并在欧洲市场占据领导地位献钮嫂。    最后靶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望伤狼:“未来跨傲帛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点垢察。它意味着自由较洞、乐趣和情感任绦奴。因此爽松吭,我们注重产品设计透,并将以崭新的视角进行设计创新”肝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "  今年7月底岁脸杆,在2016年世界500强排行榜中醇堪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入防土,比去年跃升47位尉癸泡,排名第160林掇混,引起国内外企业界商茬、尤其是汽车业界的瞩目镀顿。    今年戈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头丁泞。恰好是在10年前档漠秸,徐和谊出任北汽集团董事长控,策划拔纶紊、主导仁咀、实施了令北汽集团由乱到治貌双,由小到大吻,由弱变强的变革仇桂盆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆托跺骚、有益台、独到的成功尝试绿赏。但是徽汞,当中国经济网记者约请徐和谊耽哺汀,请他以《老徐和北汽这十年》为题详哺谎,谈一谈自己与北汽集团时沤梯,徐和谊温和朵郡、憨厚地笑着说吃坚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己逻瞬,少谈伶令,少写鞭渡。    于是白诗不,在不久前的一个上午丧,在北汽集团的一个会议室里煽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访淘鸽徽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尝社姆。今天是系列报道的第七篇挡显。   “北汽这些年发展快道闭尾,我觉得合资这一块恢啡,起了非常重要的作用梨。不光是从量上瘦德皆,速度上鞍儒,还有效益上”蟹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蹭惕吭,如是说道鄙继。    “在各种场合我都讲录潭始,北汽就是合资反哺自主”每谭碍,徐和谊告诉中国经济网记者扔汐脊,“合资和自主菱,绝不是对立档,而是互相借力”蠢乐烁。 2002年10月18日盆笔骸,北京现代正式成立讨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记队才、董事长算起柑黑姐,徐和谊执掌北汽已是整整十年瓦襄漓。在徐和谊的带领下浚惶,北汽从最初的“一盘散沙”卞,到如今的中国骨干汽车集团怕同,取得了长足发展揪款。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蜡挂,北汽位列第160位须纫,比上一年度提升47位沦浇,并首次进入前200名录谭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定戎。    “北汽这些年发展快碱患擒,我觉得合资这一块五俊,起了非常重要的作用淘。不光是从量上圃澳、速度上恼登赁,还有效益上”廉悄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时湿祭,如是说道冬头。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上轮,徐和谊结缘北汽逼,也正是从合资开始懊蓬爬。2002年剔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立干家胎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目凰卞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拉昆、发展首都经济的龙头项目和示范工程第虹。    为此姐斯,时任北京市委工业工委副书记蝎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽媒拟,担任北汽党委副书记忍窘访、副董事长慑,以及北京现代党委书记扣递、董事长躺倾。 2002年12月23日鬼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下莱,北京现代实现当年签约尾烧补、当年建厂扦、当年投产篮胖黎、当年出车渐府。在短短不到一年的时间里钝薄箩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型功练,迅速在中国市场生根发芽编陶。由此创下了业内独有的“北现速度”疼忿。    时至2015年钙舍,北京现代已拥有第九代索纳塔赶僻、全新途胜平磊簇、名图溶构帛、ix25吝趣、朗动尉、瑞纳等14款车型粕静,涵盖A0级忌、A级谓污起、B级峦、SUV等主流细分市撑绯月堋,累计产销量突破700万辆孺戮牢。    北京现代官方数据显示捂热,今年前7个月茨,北京现代累计销量达到59.3万辆释,完成全年112万辆销量目标的52.9%两。 2005年8月8日测匣辜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年抗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司匹。北京奔驰的成立酸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域扯唤氖。    虽为国内高档车市的后来者鸿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下坊柔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划阿赐督,实现产品导入屏、股权调整痞砍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等厕莆,北京奔驰由此迎来了高速发展期虑碴妹。即便是在国内车市进入到“新常态”后请饲,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅萌示,远超行业平均水平兜长骑。    目前氮挛莲,北京奔驰已建立起全球面积最大火帅泰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地土宿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂静顿槐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心缓滑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台氛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业攘芜玩。 8月22日铺碧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托位瞥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型傲玖:C级车湍平患、E级车麻瑟、GLC SUV和GLA SUV斤筋什。官方数据显示挞白,今年1-7月害袜,北京奔驰销量达167307辆唬,同比增长32.9%猾能岗。    8月22日敲腿怕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市角溯趁。在迎来年内最重要的车型后狗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜前虚,着实令人期待骆垃芍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展笛辅疏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时繁结钒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力污氓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多平。    “在各种场合我都讲豹施,北汽就是合资反哺自主”书,徐和谊告诉中国经济网记者狮,“合资和自主陪投难,绝不是对立喀,而是互相借力”堂贝。自2009年以来莎炯,由北京现代哎完绍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商旅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范堪、管理流程予以借鉴的数以百计佛纷叔。 北汽自主实现百万辆    正是如此刻席胳,从2011年赶,第一辆整车威旺306问世翰檄,北汽自主销量直线上扬涎奥:2011年达到2.4万辆筹、2012年实现7.8万辆垢好、2013年超过20.2万辆饺些、2014年突破31万辆玻炊、2015年完成33.7万辆厂澎。历经五年多的时间搞雄擅,北汽自主已累计生产达百万辆巷,跨越增长令业界瞩目玩。    “着眼未来其,对于合资我仍然非澈吐幔看好惫虎。不仅是十三五痛林逻,未来很长的时期了沥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献惮柿杉。另外将,在此基础上伤嗅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”篱,徐和谊表示详暮涩。    “年底前还会有更多的好消息线,不管是在新能源领域讳祷哇,还是整车领域嗽,包括一些重要的零部件领域钾痞,还会有一些新的大项目落户北汽阑。这样肉洗,为北汽更长远的发展蒂,我想合资这一块受捻,贡献还会加大襄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨胁限:李芳" "  9月29日泵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上豪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲誓醛。   蔡明指出奠,中国汽车市场曾是低质量饺串、低配置豢、低服务的代名词冠思哆。诚然巨捂脾,与美国汽车市场相比韶顷侯,中国汽车市场还不太成熟肚。但是棺陵,趋于完善的服务质量棵交楞、规模日益庞大的车展弧扩拍、逐渐被认可的中国自主品牌粕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步檬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标络烯,分值越低表示可靠性越高虫。J.D. Power近几年的数据报告显示绷补,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定头,从2009年的178PP100到如今的102PP100惟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步洁嫩。尽管与美国市场还存在一定的差距背忌亮,但中国市场的后劲儿不容小觑泪跨罗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显车琳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢挞砰?J.D. Power最新数据会给我们答案悄地躲。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH狮落缚,而中国市场的进步速度为每年4PPH革梆殊。在车型研究上粮哄醒,中国赶超美国市场需要6年时间谴捕蛋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拷嗓,而中国本土品牌进步速度为8PPH溺宽逗。在生产车型上惫炔伍,中国赶超美国市场需要5.5年独适婆。   3. 在了解美国客户的需求上委焦黔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年沃码滤。   经过对这些数据的了解和计算墟备冗,平均下来莫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拿,才能百战百胜鲤敲八,想赶超美国市撑帧,前提是了解美国消费者的需求画。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的任勤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为揉嗡:车内有令人不愉快的气味衔、胎噪声过大(来自车身下面)肩抖、耗油量过大篙订、风噪声过大(来自车身周围)榷葡、空调开启后犀投,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为佛喷:内置语音识别经常无法识别/误解命令催晴、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题彻宽嘎、风噪声过大(来自车身周围)唉捍杰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)凑表、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档吩攀。同时侮艰,在前10大问题中伪,只有一个问题是相同的饺刻抨,即风噪声过大肋镜筋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异懂纺擒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重时馆厂。中国消费者更注重感观(嗅觉叹搽、听觉和味觉等)方面的感受质量藤午蚕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受捶曹。   就目前来说屠顺讲,中国的汽车产业还有很长的路要走碍登,无论是汽车的质量锈题,还是汽车的整体销售体系瑰昧夸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距遣呐。凡事欲其成功毁钱甩,必要付出代价鹊洛镰:奋斗荡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰晴:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理滑敝:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣潞洽娘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰惰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编狸耿喂:李芳 版权作品骂,未经环球网Huanqiu.com书面授权糙瞎溪,严禁转载夸,违者将被追究法律责任啼芜截。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嵌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览澳车辆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会逻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注胳。同时遣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开郴,作为本次车展的重要组成部分之一实逢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖炊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠盆,中国机械工业联合会会长王瑞祥齿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言渴碌撵,为中国汽车产业的智能化悲蒙,信息化方面的发展做出指导意见惜。   本次峰会主办单位赦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接胸:   贸促会汽车行业分会长王侠协:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惶毋琅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘钠瓮尖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林迪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮哄腾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疲读:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一滴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓纽肃蘑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌先:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了钦螺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看问尽模。因为我以前开玩笑说了一句话莲邻,我说这个车联网这两年已经实现了弗始,就是人在车上用手机连网兑涎敦,这已经实现了拍短。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架糖,手机天生的使用起来就比车机要方便悄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变峦卫垢。有一些改变我们已经看到了库,而且让我们汽车行业都产生焦虑了萌勾芒。现在有了优步铅、滴滴到处讲将来大家不需要买车了躬,这个确实听着都挺有道理卵孝,我们一听都很吃惊脯妇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享扯耪宿,搞来搞去就卖那么几百台车阔弹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始寐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了宿跑。对于整个汽车产品碌、汽车产业链的改变它到底会怎么样邪班苟?   回到出行的那个问题谰羞,我觉得大家也不用特别的担心景裴赣。我先给大家压压惊稗悔裴,有两个数据很有意思危,一个是美国湾区的汽车销量随,一个数据我们一查就能查到桐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及齐,现在渗透量已经非常多了团,优步在湾区这么普及了烷,买车的人是不是变少了暖纽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁啪,这个没有变少砰,而是增加了橙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆谈谈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错步旗。确实涨的很快现帛梦,这个和大家的想象是不一样的萍,觉得汽车销量应该减少凰骗飞,怎么还增加了呢拾堑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少卢,你说滴滴嘲儒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情创。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买多敌,这背后真正的原因我就一直说茬惨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了程放,其实出行不等于汽车锑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺门豹、道路密度不够这种应用场景臀厕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用锑,其实它真正的加剧了中国的拥堵倦享史。北京和上海这么多年严控车辆的牌照套句,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%捎魔。汽车也不是简单的交通工具苛,如果把汽车还原成一个交通工具枚,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了硷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由习,我可以开储桓,我也可以去坐地铁垦,我有北京和上海的公交卡譬频、地铁卡恐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车茬,我也可以骑自行车咖峭燎,有的时候感觉走路也很好届。   实际上汽车和出行之间不是划等号的寥,汽车行业当然会发生改变剩貌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑团。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验青侗季。如果你只是把手机当做一个通讯工具踢晴,在2007年的诺基亚已经做的非车姹恚好了边嘉翠,但是还是被智能手机行业颠覆了猩随。在汽车行业也是这样爽伐笛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验莆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具遣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验烧缅,我们去展望一下瞬猛荆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶罕,大家都提到很多了任。其实很多人的展望角度是不一样的局凛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了死敲。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了发薪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步适幻沏,更多的是解放了你不用开车玩东,分享的是司机痘里。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够碉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降梨,它是一个规模经济道。它的交叉点大体上在2020年就会出现剧垮,我们的预计2020年在美国就会量产臂,在中国可能会晚两三年派鬼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的冠浚撕,这是我们要看的一个趋势粮。   第二个趋势媚筷害,移动互联网会加快电动汽车的普及鸿,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车耻彼柿。很多人说电动汽车是因为省油钱康躬节,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蹭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了省彭寸,再也不需要去加油站了被犯触。第三个带来的变化就是对产业的重塑铝琉脖,以前汽车公司都是专注在制造蕾男,用户就认为是汪洋大海夕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的斥饲,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链色创,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鞭,内部管理的界面汞,反而把制造这件事情也许就可外包了托活鄙。最后一点群,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接家,所以汽车作为交通工具以外的部分寄绰,一个用户买了车以后需要的增值服务腿丝,汽车公司就也机会去提供这样的服务想。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验浓。所以正是因为这样一个对移动互联网将舰叮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化娥删里,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构其,超过1700名员工甭花,我们未来的使命就是希望通过更好的产品卯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车吵鹤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业围孝誊,激励用户些凸,这样蔚蓝的天空就会出现傅狭疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估苹绿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行罚斤彭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蕉帝贡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会秀歉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沉。同时喀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泡屑咯,作为本次车展的重要组成部分之一圃蒂瑰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖亲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠熟鼓馆,中国机械工业联合会会长王瑞祥挥协娇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疼罕妙,为中国汽车产业的智能化镰,信息化方面的发展做出指导意见燃范。   本次峰会主办单位筒购:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接怖玛:   贸促会汽车行业分会长王侠番劝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟诡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌仆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林遣挤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮剔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉宪颧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一工坛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓喝董举:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘回洁褪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒抖樱快旱珊呕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长晦头贸,因为现在我们是全世界销量最大的市场识搏耪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准侍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺茅谈、环境污染等方面施剿谩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战稳官嘎。同时廖,智能制造鲸齐韩、工业4.0联、移动互联句烷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战兢羞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”竣畅、“互联网+”等发展战略坟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点群。我们有很大的机遇版,我们会见识很多非常有趣的变化校疵。   当前业界普遍认为敢赊杉,低碳化担、信息化叫、智能化是未来汽车技术的发展方向叔伺北。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇塑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台耐,正在成为汽车行业的发展热点辜厂赫,正在助推中国汽车产业的转型升级涡,从而进一步打开智能交通产业的价值袖嚼。在2010年的时候邢侨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索称诽颓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统惕虐横,为用户提供全天候骗皮、全时段的服务农匹事,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务互夺婪,签约和活跃用户超过一百万签队,累计为用户提供约2亿次的该户服务凛番,人均交互服务超过11万次龟。经过近七年的发展刚篱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位纲使订,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用甘、凯迪拉克萄材入、别克姑、雪佛兰上使用卸互侠,倍受消费者青睐锈青。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此苯睢,面对新的市场和技术趋势亮较部,基于车联网多年的探索娥瑰、实践结合行业的技术储备搪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略颊,提出了到2020年力争100%产品实现互联坑雾,并致力于打造以车载信息服务去毖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务睫,为人糕鹃、车提供安全智能便捷绿色出行壳,初步建立和谐的人妹、车互、社会互联生态圈提秃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克怠上汲、别克梆叉、雪佛兰品牌羡邻赁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广察,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展让泉。除了安吉星在移动信息和网联上婪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力岸缕、内容服务能力料副剐、大数据运用能力臣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B凳席、B2C的业务苫认婚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全坪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露辖笆、支付安全萍,更可能引发行人安全和人身安全幌体坞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时耪权敌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入雄型顽,网络安全开发包括威胁因素识别潮捣椭、安全战略制定叹了庇、安全措施执行死酗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开赋。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准哺舵彪,并且在过去几年不断的进行迭代升级弯辣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作褂。伴随车联网技术的发展捕围孪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术窜肝颠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术点惧蜗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶烽。让汽车驾驶更安全板佰猎、更轻松乳悲、更有效奠蹿。   我们身处在这样一个时代林去镁,新技术层出不穷使一切变得可能席泡,我们也是非常幸运的一代人呜,能够见证汽车行业在国内肖、在整个市场上有一个颠覆性的发展革剂翅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化臣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞稿。同时也让我们对明天更增添信心和期待佃为,激励我们坚持不懈的努力稿。   我们相信午腾,汽车行业的发展刚刚开始箍溅。汽车行业与其他行业的相互交流缆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活时。我们会和同行一起共同为之奋斗腥撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘揭茂:李芳" "   9月28日漓戌醋,在2016上海浦东国际汽车展前埔淀,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行薪负,新兴造车势力幌、养车蔡老、汽车金融等领域从业者囊劣炊,走到台前盾授够,与大家分享及探讨未来的市场前景烘沦钮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲裂然。    吕征宇继斜:各位领导抽、各位嘉宾涛仆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典勘,刚才我们的同行说得非辰铝木樱好士,其实我们有一个共同的理念掣,而且我们也有非常多的痛点痴篮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来涉扒郸,我们也有美国合作伙伴的公司设抛,乐视的七大生态是有机的死盾,在零基础上打通的灸僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的敝,目的就像董事长讲的一样庙,让“蓝天白云”再飞翔郎,目标就是打造全球最先进的超级汽车构。    那么用互联澎抄沦、智能吨携、电动暖变、共享的方式镰疗,实现“未来”的交通方式泌,我们认为汽车产业澎蒂,还是没有被互联网变革的产业挖憨。对于乐视超级汽车生态而言蹋缮偏,我们有四大基石耻剃睫,我们相信社会化碾嘲诽、分享化岗忿、互联化畅挫、共享化将成为我们未来变革的方向琉孩。    从我们的汽车生态诞生以来姥,我们保持着快速的发展辆矾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目图瞬脓,落地在浙江湖州 超握,这里包括绿色环保的环境虚、自动驾驶的一些功能和区域燃版粟。    同时我们最近可以告诉大家酷,我们的产品样车在美国已经开始路试囱珊鹤,技术在百米加速已经是全球领先了梧鸡,产品的量产进入倒计时状态倍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资梗码堪,创造首轮汽车最高融资金额的记录微颅赊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发菱萌苗,协同开发也是我们在北美的基地诧、中国的基地玖齐、欧洲的基地共同开发荒。同时我们的战略开发电动的底盘机构显谅嘶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件到忙竞。    第二个就是智能化砷,车是人工智能的最佳载体佩,乐视做了大量的投入吮奔狗,在硅谷和SSA成立了研究院湿念,在智能驾驶也取得了突破性的进展艇耻几。社会化就是刚才说的分享里槐狼,我也非常喜欢这个创意几。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石肖涣念,我们相信在共享经济的领域里懒淮脸,无论是Uber的繁荣脐菩较,都证明未来不管是房子喇诡、汽车都是重实用的趋势搔屋,所以乐视将战略转移独,推出车租赁的平台佳,我们叫做乐享平台确挖。    其实最重要的议题躲补丁,乐视作为互联网公司帮遂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力需。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解边,电动化哺凛饯、智能化拧吩皆、互联网化具兑、社会化儡玖,这四大纬度有密切的联系聘铺隙。    我们把汽车当做全新的载体膊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通红。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功晌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品读扣彭,谢谢大家介狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日煌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办呛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蜗爸沧,他认为车联网寥舒,既然是大势所趋抹苯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网畴便呐,少炒概念项戎弛,多做实事弓栓。 以下是王侠发言实录李裁:   在这个夏末秋初帅掂、时令更替的丰收季节凸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机甭温瓢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典涟党尸。在此钢牌荷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会络,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来饲桐劳,汽车产业的电动化筹碑悸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题躲几诉,而且也正在成为全产业链创新求变捶变轮、转型升级的主战场师那。但是刑爽劳,热点和繁荣的背后煎鹊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面仓赎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样番商物,车联网也在热捧之后开始遇冷摊帝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰丹。其实拓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战堪馆,我们要理性面对梯圈琼、系统分析史瘦,既对前景充满信心壕教镁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识委,才能在变革的大潮中认准自己的方向绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先葡,我们要清醒地认识到仙休输,汽车的智能化和网联化是大势所趋莆拒癌,是不可阻挡的方向吨爽。电动车还有技术路线之争绢旱纠、对减少污染和能源危机的疑惑肉渐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处风撑瓶,没有坏处病坟。汽车诞生130多年来彪,除了带给人类方便之外坤悲圣,还带来了许多难以克服的问题惟痪股,比如交通事故插、环境污染和拥堵快、能源危机等等篱圈幕。车联网和自动驾驶等新技术的应用熊暇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐崎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想山桅。现在不少基础薄弱的车企徐陇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招湾磺妥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守疾补,多持观望态度蹭,这也是目前车联网叫好不叫座茬乌孪、貌似热闹却普及率不高的重要原因磐围率。我想说的是姜我拷,既然是大势所趋幕,就不要犹豫不决锋日,否者真的会给对手赶超的机会划。   我们要清醒地认识到讣段蚀,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延卞。汽车市场的低增长成为常态之后默借,我们对于销量的追求空间越来越有限警会,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式侈朝兢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值惜胯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道罚孙极。   我们要清醒地认识到密隘楔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破绣排,必须是社会性的统一行动伟。一方面旅敬,车联网是一个汽车生态绍祈肖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入溯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致丸陛遁。另一方面实,车联网又是由整车制造商捷奋、产品供应商肌撤前、内容提供商情氓磊、软件供应商镣萎、服务提供商函、网络运营商等不同角色组成的产业链亢为,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合毋需,打破壁垒绒妻,互相开放信息系统慧寝,进行深层合作箩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的驳巾翟。   我们要清醒地认识到萍蓖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破垂腻须,而是要靠一个技术集群的集体支撑盛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网随认,如果通过手机就能解决的幢得七,其实不应该叫车联网勘究哗。大数据改、新能源技术栖辜、网联技术羌、自动驾驶技术扣弗、传感技术蛋、网络安全技术等丸肥尺,这些技术的应用都是相互影响餐菏拭、相互促进甚至是互为条件的裙。比如汽车共享和无人驾驶炕侗徊,就只能在车联网的前提下才能实现黄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变捣渡悼,并给汽车共享带来更多可能性龄烹。另一方面葡画,与手机和家电不同的是适京,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蛙扩,绝对不是有钱就可以任性的地方兜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平跑,中国车企面临的问题一点也不比别人少猾蹭幕,我们一定要避免浮躁情绪废锯,少造概念恋拧川,多在核心技术上下功夫扑捂。   在刚刚结束的G20峰会上哭,习近平主席表示衅锣:8年后的今天阮汤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步涤静、人口增长剂探、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期另度痉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减豢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头尖懈。其实秦岔,对于全球汽车产业来讲嫡犀瓦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱晨,传统技术进步的空间越来越小仆啤。在这样的背景下芜弦绕,智能化共妈、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎荷,为汽车技术进步提供了新路径嚏怀峨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手伦。   今天米喝睬,我们以“智驾未来铝、创领先锋”为主题票勃份,邀请各位企业家内、专家学者共聚一堂校抄忌,希望大家能敞开心扉第歇号,知无不言赣潜堂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策茹埃却,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量烦电。   最后樊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功缄岭结,祝各位朋友在沪期间顺利趴凛、快乐删孩豢、安康憾吉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图极浇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型谓狠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306辅洼贝,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体趟。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点潦竟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线斧浮铺,在下线前夕筒康,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通浦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拦。 一卧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型回嫉筏。今年1-8月涧艇蒂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息掸伞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型邪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间隘杠论,以首款SUV——威旺S50为节点途迫蟹,一步步走向经济型乘用车领域题,实现“MPV SUV双轮驱动”烤桅。对于未来产品规划促,陈桂祥向网上车市透露构浮夯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型灵轿卤,并冲击40万台销量规模趁伙别。” 陈桂祥进一步表示仆鲍:“北汽威旺的MPV抚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品围撮。2017年的销量重点会集中在M50F上刚豌,到2018年也会有全新产品上市呻。”    今年8月16日态凤尚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线水纲,对于转型中的北汽威旺穿捶膛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化酷锣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型骨浪唉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品牌杀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂艾泥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来协哆坎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”始弄。在陈桂祥看来刀蓬维,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蚀逝,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势唤憨。    二颅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鳖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求史噶芭。M50F具备明显的高颜值特征咖呸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见攀臀模。而做到高颜值并不容易牛道,陈桂祥向网上车市透露卜井:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源尖稳冈,奔驰团队也全程参与了M50F的研发埂。    从内饰来说竞皑围,新车的设计均由轿车化标准打造搪斥,其配置在科技感俯、智能化上都有出色的表现冈琳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏恢扯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控处。同时闲,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表慈。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配舍,智能化水平足以媲美合资品牌绣抚缄。 在性能方面娘集恰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速汉邯,进一步满足消费者的需求究,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型柒寥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台猩泪煽,到2020年威旺规划40万台的销量富都那。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求怯。未来将在夯实MPV市场的同时戊,进一步做好SUV市场刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛疙顷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日矫绷蛾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》塘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业猾态请:苏州吉姆西犁擞、苏州金龙歼、深圳五洲龙激韩汹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车吧兴闹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元慧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嘿,并对吉姆西取消整车生产资质古,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除脱腿,追回补贴资金腊伶。    根据通报盆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查沤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆纽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元赶。不过传,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了浓。 补贴新能源汽车的依据何在吉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蚕爸。市场经济最需要的是诚信伦。但是鄙宏停,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中裸牵,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位ⅲ害邦。部分领域缺少应有的制度约束需,秩序甚至失范博磐豢,这并不稀奇剃磐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立滔。尤其值得一提的是咐频领,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标靡耗兼。在这一目标之中伪阀,财政也被赋予了其应有的定位褐坑纫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”僻。中国社会的根本性变化需要处理好市场弹铝、社会与政府的关系涎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件孪。新能源汽车市场同样是市称铡,从根本上说尼丹弄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥券。新能源汽车骗补问题的源头豆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拷潘。    当然邯汗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用村,不是市场取代政府季俊烘,而是市场和政府有主有次芜涸匹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖祷羞胎。说时容易做时难腔侯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题粗曹匹。补多少订彤,怎么补顿,补贴如何管理等等亮白,同样都是难题舷。    为什么要补贴新能源汽车摩酗涣?可以摆出来的理由不外乎如下脓奖茬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域诵,只要予以补贴漠极芬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展墨。这么说不是没有道理论鲸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产廊锌,成本较高崔哎。有了补贴灸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补宠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善敝本拎。只要有足够的补贴弹矗匆,新能源汽车的发展肯定会更顺利卡核。    但是哥瓜施,有了补贴奶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗肺够?新能源汽车发展的关键在于技术乾。有钱就会有技术吗窝?这才是问题的关键茹。的确染孪泥,现实中有许多技术是可以花钱买来的榔幢。但是忱干,先进技术不见得能买得到容妓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段绩。各大汽车企业也在努力开发新技术弓。在这样的条件下陛椭,新能源汽车的发展方向都是问题嘿急,怎么会有可供市场销售的先进技术节目?有了钱巷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入翟,但是鹤,研发投入增加瞎郡,并不等于研发就一定会成功枚际。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议炒逢,没有确定性的目标粹,研发投入的针对性也不可能太强羌撼孔。在这样的发展阶段衔乱涸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法材核盒,让市场自行选择合适的技术恃冈集。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的憋窗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势掀。优势到底有多大辈畏,得看技术浩讳多。电池靠电力供应鞍,由于中国电力主要是火电杭赌,最终提供汽车动力的是煤炭届皆。只不过幻寸惭,煤炭发电地可能不是汽车使用地笛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地琴拼。污染是否减少岗峨,还得看耗电量的多少僧金十,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量访拐倡。之后祥怀,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较亮虚婚。传统汽车汽油有不同等级乐饥来,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率苫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源为妓,这也会带来一定的污染欺。这都是比较时需要注意的承码葡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进豢扣浪、充电不是特别方便的条件下斧幻,混合动力有助于新能源汽车的发展瓦,但问题是秽吐盖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗啥?充电不便就不充港景,将“新能源汽车”当传统汽车使用寐,也不是什么新闻拖纷。还有乃该途,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比扇敌,到底改善了多少能源使用状况逞荒?太阳能利用技术的改进伟涸臀,可能是新能源汽车发展的重要方向钢魄。太阳能丰富迟壬榷,足够人类使用信,但是目前利用技术较为低下激戎剁,妨碍了太阳能汽车的发展崩锹。石墨烯等新型材料的使用趁烯,有许多未知数脱涛,也意味着有许多新的发展空间咸镭骨。虽然空间多大未可知讼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会隋弘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现赦困?政府在新能源汽车上的补贴较多父。包括中央和地方财政补贴在内滤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴骚。补贴力度惊人艾躺,这是骗补的根本动力乓。当然竣妊,骗补还只是个别现象钨寞缅,或者说只是占全部补贴的一小部分媒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断芥。如果问题的分析只是到此为止许茸香,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策嫉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多许撅,只有寥寥几个洼乳烘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑检。这些企业不是小打小闹的企业列催,从某种意义上汀改,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命谰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地腻箩刃。这些企业按照正常情况下砷检郎,应该合法经营才是挖范布,为什么要去做骗取补贴的事革枪傻?从企业层面来看缮,这是市场经济仍然不够成熟的表现不。在成熟的市场经济下刺份,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业凡,至少应该是诚信经营的捅柒。骗补肯定事出有因撅。    值得我们拷问的是胖烁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题驳羚天?大企业铤而走险故顺啤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低诲矾,企业不必费太大劲就可以做到嘉骗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业仓巷纹,倘若没有足够的补贴层荷,新能源汽车业务也是难以经营下去的偶姜。    政府花钱是要讲收益的芯攫。动用公共资源颧纲,就必须将事情说清楚渐。最终迹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告魏圈。评价报告应该说明补贴的总耗费恋聊邓、补贴去向以及效果撤。这是国家治理现代化所不可或缺的扁。每笔财政款项都应该用到刀刃上让,都应该得到其应有的收益锰稠顺。算总账看炯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展秃险,这个判断并不容易做到得汇烂。仅仅纵向比较是不够的跨帮,我们还需要横向比较协恭,中国新能源汽车行业与世界同行相比凸,地位是下降了骄恋法,还是上升了闪垫项。如果上升宠,那么上升到什么样的地位榷潘温?如果下降腐屎步,那么下降的程度又如何扒?即使有了指标数据届,争议仍然会持续下去烤轨。也许寒,我们可以通过其他指标来加以佐证抱。    新能源汽车的受欢迎程度譬匿吧,显然就是一个不错的指标撑庇羞。2015年新能源汽车销售了33万辆店诗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计懦邪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的筋率亮,那么实际销售数量更小馅。新能源车价格不低廷凶,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美啥角。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素涧,更利于判断夸。北京小汽车上牌需要摇号燎弹,但是新能源汽车的号是单独摇的塑,且获得的难度大大小于传统汽车酣每柏。这样隙慑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车揽。他们选择的理由多是容易拿到车牌岸鄙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力谅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖猜话涧,还要摇号维奥,获取牌照的难度和支付的代价都不猩尽,新能源汽车和牌照捆绑销售诧协,给那些亟待用车的个人以莫大的方便烩防牛,于是他们也可能选择新能源汽车蕊敲。但就是这样僳忿,新能源汽车仍然没有流行起来里膜。全国其他地方叹抖,也未见新能源汽车充斥着整个市场儒肛蓬。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩垢,但是袱,我们需要思考募,这些成绩中枚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果臣挂帘?一些城市为了招商引资稳铰讽,鼓励新能源汽车企业到当地投资暴骆芭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车庆。“双赢”战略的实施窖慈够,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力群焕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进天道。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定苹谴桥,这样的不对称竞争扶持红,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴观栓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待枢溉幂,是对新能源汽车价廉物美的期待烙,是对节能减排效果的期待切浆,是对先进技术发展的期待祟搭。这些期待都是合情合理的壁。但是础,供给侧结构性改革还未到位寸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求垄,这才是问题的关键些幻。即使要给新能源汽车补贴锈觅郡,也应该考虑补贴的环节蔼,考虑补贴的对象淖,考虑补贴的效果逃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴操辽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拣,不能有效激励新能源汽车技术的进步尘。如果一定需要新能源汽车补贴豌入秽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效獭。这样的补贴有点后期资助的味道齿炯裴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业厢忍。但是嘎盼期,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术说假,那么它就在这个行业有了竞争优势胜,实际上不需要任何补贴处,就可以经营得比其他企业要好慈。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争坎嚼痉,扭曲市场行为童。而且测斑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蚂。新兴技术的成长在萌芽状态横,可能没有竞争力蚊冕,但是净谈,经过一段时间的发展之后措卷骂,就可能显示出新技术的力量母。不同时期不同技术的影响力可能存在差别晌借,今天领先的技术讹,到了明天就可能落后瓮。这是技术发展的规律性所决定的搬。为此礁峦钾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间盛蒙为,因为未来的不确定性郎蜗,没有人能够确定未来的真正技术路线蜗粒。留出市场成长的足够空间邪,可能比别的做法更加重要盯付。骗补问题的出现翅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机糙烘颅。    基于现状呛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展帮椽懒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变斗匿厘。这些年的财政补贴恒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样陡取,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会烹臣唤。相反呢,效率不够高的补贴粉梦耗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少稳开搽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重山镭沁。现有的补贴如果不是投向终端射,而是投向技术研发僵挥,会不会效果更好点呢陀躺?个人汽车消费纯粹是私人事务烤倦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向散税。骗补问题的暴露谁担,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会套。补贴本来就在退出逃嗓饭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴翅法赊。补贴旨在鼓励研发昧,鼓励新能源汽车技术的发展究四巫,而不是其他具体的消费目标鞍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是空普半,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场轻肝迟。这样的技术支撑出来的产品副拍硼,还不能满足消费者的出行需求宫。财政补贴可以退出芥祥璃,但可以通过科研经费资助的方式晃,鼓励新能源汽车技术革新荡。同样的钱等纳葱,花在科研上的效果耐捷,可能比直接补贴消费更加有效悼。创新驱动发展战略的实施哇,从根本上看誊匹估,需要依靠的是技术创新琶鲁浓。在技术创新上多投入蓄,并注意投入的有效性违,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子凉救窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "  今年7月底哩靶氰,在2016年世界500强排行榜中蛇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入灯涣,比去年跃升47位翰,排名第160舞贺,引起国内外企业界拈、尤其是汽车业界的瞩目皋虽。    今年公,是北京汽车集团快速发展的第10个年头景赣。恰好是在10年前缔浅凤,徐和谊出任北汽集团董事长克,策划称、主导嵌祥煌、实施了令北汽集团由乱到治藕朔,由小到大狗,由弱变强的变革纬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆幻、有益淡烁、独到的成功尝试嘘。但是骡,当中国经济网记者约请徐和谊釜荒,请他以《老徐和北汽这十年》为题实低伞,谈一谈自己与北汽集团时晨藐烦,徐和谊温和默茄戳、憨厚地笑着说男弊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己混扇携,少谈赎观,少写擞连相。    于是匠,在不久前的一个上午寒,在北汽集团的一个会议室里痰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访怯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道俗甸。今天是系列报道的第一篇亨愤鞋。   当时兑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路境宪爸,实现跨越式发展”的战略繁舶,以及构建整车蔷酮驾、零部件开稍扒、研发弧呸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径呕。“老徐这人的特点就是说话算话裤持公,真抓实干绅。眼瞅着北京汽车研究总院谰弯亩、海纳川汽车部件篇耙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务耻朔信、新板块一个接一个地建立起来热蹭,形成有力的链条告,轻装上阵栖宝,并有序运转”禾滴。 北汽集团党委书记颧疾宏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展橡,连续多年蝉联世界第一为暴残。但长期困扰中国汽车产业的一大问题狮谋迹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团啸蔬邯。    世界汽车产业的竞争是国际化的伶、规模化的垛藩,更确切地说是集团化的柔谎便。观全球汽车产业格局戌薯宫,能够称得上汽车集团的操泌,美国有通用拣、福特浑沫矛,德国有大众尼、奔驰丘掏匈、宝马惕水岛,日本有丰田币、本田氰甸,法国有雷诺-日产使澎盛、标致-雪铁龙亥蚂巫,韩国有现代-起亚曙,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前呸客,谈到中国的某一“汽车集团”壤汰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到投,没有自己的品牌和产品乱缔,不就是一家投资公司吗嗓?算什么汽车集团!    每年孺星,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名壕券,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拢疟丝,不但被大众物尾、丰田挠、通用们甩出几条街巷憾,也常常被长安累拧、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑倒。    因此浆兔登,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧螺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展百贪段,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题朗没第。    过去10年间刃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后叉罐,在汽车产业集团化方面做了大胆考取镐、有益的尝试徐跋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体忻擅,逐渐培育敞喷率、锻炼成为一家颇具规牧榻啵和实力的汽车集团胸,在研发胜溅潜、制造穿、人才另、创新澈表弦、管理等各方面实现了标准化朴潮吼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业吭竣,曾经拥有一定的基础和财富型喉暖,令人期冀;同时卤认,由于分散化羔寐、碎片化蓖,更存留令人难以释怀的遗憾炯。    北京轿车工业与一汽厂法牛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末陌饲,有考证甚至认为惊杰富,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌遍傅。    据汽车老人陈祖涛回忆负喜坛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蕊,北京生产的轿车最早使用了自动挡渤采,而对手只是手动挡暑。    上世纪六七十年代垂齿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北尺,成为一个时代的记忆署嗡呻。    而同期美存萄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北恰射羡,遥相呼应的径,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130樊。    改革开放后串蜗寿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础掀度驳。    到上世纪90年代脾姜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨辫、称王称霸靶捣。    特别是2002年卤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代埠实,也创下了高速成长的纪录聪滩。 北京牌212越野车    可惜的是鼻,在这些看似个个突出的单体层面之上翘狄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”偷,除却福田与现代恳筒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争每,还被同行作为茶余饭后的笑料朗夏。整车企业尚且如此衅戈福,北汽的零部件企业就更加不堪了烯。由于资金烩蔫、技术和观念等原因遣,大都跟不上主机厂的技术升级吧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷尖,有的企业已不得不靠出租房屋度日鬼。    忆起十年前上任之初的状况鹅朵的,徐和谊对中国经济网记者说睦,当时的北汽一盘散沙糠甭,特别松散棚功,单打独斗刊袭,各自为政团,互相内讧啃谩璃,效率低下……照此走下去碳辫,“没戏贩,一点戏都没有”!他边说边摇头撂。    由于资产结构的相对分散沛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业翘伦。日常运作中卉,大多只是履行政府赋予的出资人权力桑吩箍,无法形成一个科学的集中管理机构抗弄星,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系靖完聘,深入企业经营管理了挪络即。    2006年10月底槽,徐和谊出任北汽控股公司董事长姑扳,恰逢“十一五”开局之年碌汗帕,他率领北汽以科学发展观为统领泵撂,对产业结构和发展战略进行了全面涧、系统凉势腹、有效的调整蓖仑膏。    有北汽中层管理者清楚地记得蒲统骂,当时凡猴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路撅如,实现跨越式发展”的战略撵牵,以及构建整车雾宦跨、零部件浆惶、研发啪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径氯。他说乓,“老徐这人的特点就是说话算话睫,真抓实干掀。眼瞅着北京汽车研究总院欧揉山、海纳川汽车部件势、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务羚烽挖、新板块一个接一个地建立起来局,形成有力的链条判圣叫,轻装上阵歪,并有序运转”涝。    到2009年挽,短短3年时间绿敬,汽车年销量突破100万辆大关尖洞,销售收入突破1000亿氰诫,北汽集团化战略初见成效筒。 2016年赤嚷华,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日肠挝,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”腊户磨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入侣,公司治理结构进一步完善狈烽,集团的功能定位更加清晰;同时聊噬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实粳片,并将在人才吸引狗耍、产业链完善及兼并重组中裂迫地,发挥出更加高效的运营效率纱。而外界则普遍认为李渴,名称的变更溪乘咎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源瞎涧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心咎。    “北汽控股更名为北汽集团充憋,是北京汽车工业的领导体制绣副、管理体制的一次重大突破嚷姆,找到了北京汽车该樊佛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”汀梅,徐和谊当时说配临。    随后场,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团溯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标共躺泞。根据规划定,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元萄,大力发展自主品牌闹,完善和打造全产业链尸睦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位季断誊,进入世界500强卸。    “说到做到删,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“谐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说顽沉蛔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破授,战略性新兴产业蓄势待发碾祷蕊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升青,各项增长指标位居中国汽车行业前列伎诡,成为近几年来最具成长性的企业集团土。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "   姚景源认为四腐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持搐骄淳,而产业政策需要与时俱进店枷榷。    杨裕生表示玛兢:应适时推动电动汽车市场化绷腺尉,也就是补贴退坡曙鹃瀑,一直到取消补贴撂廷略。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)葡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重氛库骇。但是软善汗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高淳哦,不宜鼓励藤磕思,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化埃敲巩。    侯云春指出磊闷淬,新能源汽车发展需要在供需两端发力拳朗唾,两手并用侠丛,推动新能源汽车健康发展颈浓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示酚狠,表明在国家相关政策的助推之下惮被,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展题查,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题庆问煽。其中瞧睬孩,规模巨大垫农咆、涉及金额超10亿元的骗补事实隋败,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”泪醛白。昨天落殴联,几位专家学者的观点引起关注粮惋寸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认靶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用苗。对此超,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示负览:“我觉得补贴是政府培育市场的手段称瓷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性尼如、必要性的措施缅台。”    原国家统计局总经济师姚景源认为黔呵兢,政府对于新能源汽车产业要进行干预桂典啃,而关键问题是怎么干预靛固,干预什么渡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持抒沛程,而产业政策需要与时俱进”团,他谈到贤起健。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用冀漏,并提出产业政策应该遵循四个原则辖邯。一是产业政策不能替代市炒肽;二是产业政策要管产业袄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物磊。    杨裕生也认为的健镀,目前的补贴政策有两大问题坚愧惺,一是单车补贴过高两,二是补贴总额高敖燎为。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化九韧百,副作用很大隘。    在新能源产业层面刨诉,杨裕生表示箔剧:“应适时推动电动汽车市场化葛,也就是补贴退坡弟橇陪,一直到取消补贴合螺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凶辛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”估。在技术层面驼桐,杨裕生认为牡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车阶惰随,第二就是发展不补贴算拘、已经市场化的低速车统。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高懒,不宜鼓励疤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化矢编。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外节限,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出炉瘁,新能源汽车发展需要在供需两端发力欣,两手并用风瑟变,推动新能源汽车健康发展皮逢菠。    侯云春解释说骗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力康慑博。一方面大家喜欢用很孪炼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施摹,政府和企业共同努力筐蓬末,使得新能源汽车能满足消费者的需求坤巫,开拓新能源汽车的市场淑呵。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吗料。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅侈凳:李芳" "  如果我们做好准备的话卢,赢家当然是我们桥。我们不担心其他的蔬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捻姐秋,我觉得只要我们做得好泻,一点都不用担心痹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日故,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一槐顶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后敢未,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蹿澎芳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访妙。其中特别谈及奥迪与数字化镰。    施泰德说故敲法,到2025年以前揣宽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢粮溅?汽车行业正在经历一场变革碑感氖。对我们来说昆,有一个非常重要的关键词丰辖烷:数字化记寸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变剔咀。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说筐嗡史,我们眼下所处的时代伟练孙,奥迪科技一直处于领先地位竣,并不断进行新的突破瀑聚。对于数字化啊伦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商纫南绦。到2020年时独,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验棉泛,这也是我们引领未来的一种设计泞芯且,包括其他顶级科技秸醚,包括我们的传感器瑰哥、雷达麻、激光大灯等尽,都会进一步巩固奥迪的领先地位镐。    施泰德说炕昂笨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远菠磊酣,我们会全身心地投入到这一点伤凌,包括3D地图盯才,导航等应用玫富双。对我们来说文该倡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值窍库其。当然笆划立,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”梗详砷。    在回答有记者问沤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势笛盎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走柔勉坚,有哪些优势括?在这场竞争中薄,谁会获胜”的问题时少,施泰德表示敢诡:如果我们做好准备的话媒,赢家当然是我们难。我们不担心其他的惶恐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务清淌钡,我觉得只要我们做得好苇,一点都不用担心如突检。    施泰德强调信传刷,在某种意义上擒喘,我们也是一个初创企业厩免瓢。其实架窍吓,奥迪有很多细分部门急缆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作体。如果没有这样的合作禽,你很难相信灯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远稼船楷,我们能够成功地实现自动泊车功、自动驾驶等痴妇。    施泰德预计久,2017年据醋,我们要推出新的奥迪A8蛾扭哪,自动驾驶的时速能够达到60公里互,没有别的厂商做到这一点速虽沽。如果我们明年能做到这一点的话瘁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技校凑兰,启迪未来”切拼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称徽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际靖筏母,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕车。庆典活动前夕公,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟残。一汽-大众汽车有限公司董事版、总经理张丕杰除了对政府泉、经销商贫、员工袭、用户等的支持表示感谢外型皖仕,他也坦言徊凉广,在新能源洼烁、“互联网+”等方面河,一汽-大众起步比较晚花,这些短板正在引起高度关注骂酸脖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子宝仑袭,“因为有你佩箱戈,心存感激”稀粟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情藩褐,来感激这25来帮助我们成长的所有人呜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就棋肉队,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果泻署潦。从前辈讲起附泵,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为赴酚,还有陆林奎等等的领导募陪如,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策械,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果袍。   25年来苗娟隘,我们要感谢的人非常多勾缆。感谢国家和政府的支持与帮助聪闲陋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持赎享,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行瞧屏啡。例如成都乐,成都今年是高温天气氖,最高气温是37.5度而且是持续的竿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活缸情彤,政府部门给予了很大的支持和帮助酥。   我们要感谢1250万用户题携,感谢他们的选择和信任踌痰噬。一汽-大众从项目开始建立地枚缚,一直到第一款捷达开始投产炕,捷达在市场上并不是一帆风顺的痉,它的初期是走过了一段曲折的道路俺淖。正是在困难的时候龋,是客户帮助了我们坚、鼓励了我们年摩。还记得在困难的时候粒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国试立兜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象矩翟讥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工萌。一汽-大众的员工非常的进任晔巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化炯剖鸵、吃苦耐劳餐毒端。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬镐发,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦闹卉。大家知道一年365天宋亲,如果周六周日全休息就要去掉52天架蹬监,把所有的节假日都去掉年守,标准工作日应该是250天刊雌斤,工厂的康采恩标准就是由此设计染。而我们加班到300天晶抱,320天是常有的事勉乌慨,员工非常辛苦偿砰,所以在这荣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢参椭。   要感谢中德双方的股东柒哨。要感谢他们具有前瞻性战决策想,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开殊跺。一汽-大众的建立水惠,当时在中国的汽车合资企业方,一汽-大众成立的时候也不过就两家教委。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下捷蒂,股东双方做了前瞻性的战略决策即,才有了一汽-大众惶,我们要特别感谢中德双方付。   在一汽-大众发展过程中膊,比如一汽-大众西部战略丝褂茎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场失。一汽-大众在西部建厂的时候洼萎卿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力彪雾。现在在西部的生产基地雀,今年他们的产量突破65万辆拇韧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略赂,在股东的决策上由一汽-大众执行的蹿奇,也取得很好的效果彪卢。此外畴棋,还要感谢1200多家的经销商信户碾、700多家的核心供应商合作伙伴话。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展复凄堑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些辽琉软?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量讹培免。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态口,中国适合于家用的车型非常少靠。25年来屡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆欢,上缴税金3700亿元害嘛突。从一个品牌一款产品发展到拥有大众豢方赊、奥迪两大品牌12大系列产品台。   25年来咖醒论,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升秃挝,带动了中国汽车工业质量意识的提升休。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌尾,以销售收入利润率和社会贡献来衡量盒仍,一汽-大众是领先的版乃。同时掣澜券,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主硕温。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业牢苦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蜡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验妻吞。首先台钠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑莱淑。一汽-大众的体系不是一天打造出来案垛醛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的挥抬净。   其次宽咖围,一汽-大众拥有一套完整己封、标准的制度和流程的有力保证东。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰炊裙,制度和流程是保证脸柔。   再次窘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针卉,在经营发展过程中有很多难题需要解决妒罗揣,有很多矛盾需要平衡淳高纷,用什么样的标准来平衡呈忙救?底线是什么喊勒?那就是质量厘蹈娃。一汽-大众一直坚持质量至上旦狄现,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来奥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承虏青可。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关保立详,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业糯何曹,这也是质量至上的战略要求嫩控动。   此外味田,高品质的人才蔚垃,具有工匠精神的员工酞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质表擒、传承的文化也是高品质缺夹庆,得到的技能训练也是高品质沙。拥有和企业共担风险的合作伙伴椭,无论是过去布、现在还是将来都是这样替,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起希。一汽-大众在自身发展的同时阶筒嚼,也考虑到了整个供应链的协同发展略,对于整个价值链会有高品质的要求纷对惠。   最后瞪,一汽-大众在努力践行企业社会责任的朵。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验懂涸唉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候湃,也得到了社会各界对企业的尊重和支持酸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上段,既要总结经验和收获府山揩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训强卞嘉、走了哪些弯路布,下一步应该怎样避免蹲磁。   如果说到过去的不足莎亭墨,SUV细分市场比例快速提升郎拳,一汽-大众对此准备是不足的谋膘,对新能源贺悍潞、“互联网+”等方面的起步也比较晚实。一汽-大众对于未来仍然充满信心悲闲乾,这些短板正在引起高度关注佳,企业正在考虑这块短板如何去克服瑞韩型。   2014年推,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议驮驴林,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望凌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来暇疆。   面向未来妓宛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头常密秽,保持创新盗、驱动发展仑,并释放出更强的增长动力庞味饯。同时涡姬伸,也会与各方伙伴实现合作吴拆溯,实现更为广泛的互利共赢架量斑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任悄漓戒,不断回报政府敝、回报股东举蓟崔、回报社会釜媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间落,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访胖绣汇。他表示坤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位棠刺,并将继续保持限量生产以追求独特性没颊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来紊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型刻:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante抵。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低示椭嫁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探配单归,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用徒冉梅。业界有所疑虑的是人煤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象躬闻保。   对此悸赖敲,薄亚铭向记者表示杆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低攘舷嚼,但都不是便宜的车型唾。Levante的价格达到了100万元左右姐,Ghibli的价格也达到了90万元左右兔克,在产品定位上依旧不低咳。同时化蓬奈,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产男,依旧走高端化路线钙夺次。薄亚铭还讲到翔灌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鹊,不会把目标提高到每年20万辆距榔边、30万辆的水平曙揣瘦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量酵,所以我们能保持品牌的专属性陇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明宛娇奠,他表示龋沫鲁:本次车展上上市的新款总裁车型巳,除了在产品上进行了升级外瞳,还提供了多种个性装备讳扦秃,客户可以从中选择很多种搭配苯魔。此外溪卤拢,新车在性能上的提升显著丧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快屡靡、动力最强的四门轿车荤骡臼。   此外哗全,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业苗,开始尝试电商销售模式喜喂。薄亚铭认为颈,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用乐捣,因为中国市场的客户已经变化该。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的道揪,现在有很多人都用手机去买东西藤甫墓,这是市场发展的趋势抱雌钠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前莫兴敞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式签喷谴,即用户车主首付车款后挫饲,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司腐惧便,到整个租期满了以后捍,这辆车的物权就归给该车主间泛山,该模式类似于分期购买瓤。   薄亚铭说挤理裴:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行秋峨邦,但是在中国市场还是刚刚起步示仿们,有一些量产车会采用这样的方式做瓦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”柬。他还表示浅痛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策古蜡,其实反响真的是挺不错的菇。尤其是北京股享、上海这样的限牌城市炉瞥。通过租赁的形式俯,牌照将打包在租赁费用里面舒椒。当车主买到车摆,即启动融资租赁手续捆喀,拿到车辆牌照败惕瓣,不用为没有牌照而担心窍贸拈。如果是企业车主纲笔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税假,是非常划算的掣冻衫。”目前剿杯,该项目仍处于试水阶段氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎坎:李芳" "新能源的发展翔戎寸,是大势所趋百入物,但具体方向顷,也扑朔迷离丁葱省。    电动车会成为未来的主流吗碉溜?现今的新能源汽车产业健康吗扛?什么样的新能源政策更适合我国国情辩仕?    2016年9月2日磨,在2016泰达汽车论坛上壁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访洗恨底,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”窜,他认为嘲,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题十歉,恐怕不可持续颧你,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外提率胺,何光远认为败鞠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向艰拖负。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人婚疙通,这位87岁的老人谈起汽车工业成促老,依然有些动情霖疗超。谈到电动车发展辱辨底,他认为扫轮,把电动车归为新能源汽车是不合适的纺捍。因为茧,第一结惠,电不是新能源县,第二秸宛,电动车也不是新东西爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解衬炒,电动车诞生在1834年慕哨般,是英国人罗伯特·安德森发明的料取,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年尖赂烧。    何光远认为扩朽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”氮,不科学厦摊诞,应该给它正名疥苫泰,就叫“电动车”沃,或者是纯电动车储。何光远认为膊磐,电动车国家政策的支持力度非常高杀俏,所以它现在发展比较快叮淑,去年生产了30多万台缔恐,但它还是有很大的局限性促漏酞。首先久,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便统泪,可以长途旅行使用锌镁。即使快充也得半小时以后埂狭,但是经吵桑快充的话钨,这个电池的寿命也会减少弛谎昏,慢充就需要几个小时甲焙,充电的时间很长够稻。另外匙,行驶的里程很短勿拢,有一百几十公力就了不得了挖莽横,就是很好的电动车了级。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上寇到,我认为不可能持续寇湍陛。”何光远说镰械透,很多企业是因为补贴才做电动车贺脱,事实上摊寂,内燃机节能潜力还非常大详嘶,缸内直喷技术讹册溶、柴油机的高压共轨技术肥季托、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助颓,因此廷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力摆迫,不能被动倚商桌俊,节能是最大的减排废。    甲醇车大有前途    现在餐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战狈踩,因此碎绵,各国都在研究替代能源与新能源汽车叮。美国卡眉、欧洲蓖绢踢、日本匙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖干,但因为资源禀赋不同貌茂墩,所以技术路线也有所不同公。    何光远介绍说荚褪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题想,在某种意义上讲架,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量匡摔,虽然同为乙醇较铺,但着眼点不同;日本缺乏资源巨匿滑,自身资源利用问题不突出贪椿膏,因此信匈,把提高汽车燃油经济性作为首衙帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用睹量娄,日本也在搞甲醇的研究潍闻,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定茄戮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线辛莎挡。    在能源便、交通妒趁吞、环境慨为涸、经济四位一体的框架之下臀脾田,中国又该如何考虑替代能源的问题檄笑?    一直以来枢,煤炭是我国的主体能源拢,占我国能源消费总量的66%至70%喘。何光远认为课樊坊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用借。推进我国能源生产和消费革命礁潜痹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路涸畔。而在煤炭发电供热的同时呢内武,可以产出甲醇惯宏餐,可以为内燃机提供燃料灌美曙,所以先畦磁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁钵陕、高效利用是紧密联系的欧。    此前融谦恼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点孰宏,这4个省基本上就是产煤大省居篱、山西捷虚琳、陕西邻、甘肃玖豹、贵州菩、上海市扣氏操。现在规模最大的是山西县琉、贵州嚏,其次是陕西舷未猛。    何光远介绍说抽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准泰年,车都经过天津检测中心检测部捶羞,上了公告泡,经济性也是最好的免。“我去看了加注站睛蓬,M100甲醇100%烧甲醇棱秒貉,2.2元/升茎硼,现在已经降到1.7元/升了懈荷剑。一个半甲醇就可以代替一个汽油塑。所以说杜,甲醇还是很有希望的偿骆。”    今年3月份漠屏,工信部坪、科技部诬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点喉,验收的专家组由何光远担任组长去验收闪。何光远透露说纷,山西验收以后卯巳慈,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会卵梦挞,开会以后形成了正式的报告疥。现在试,在各个部门已经会签完了喝须桂,在等高层领导做最后批示殴悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷卿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痴拨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虏耍亨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拦溉遁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烯,力邀政府叙底、行业官、企业仙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见南悔,寻求产业发展有效途径烫雄乓。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录勿袒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们垂厘、先生们洽顽泉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容港。今天妥齐碑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文矛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蒂媚刃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报偶皑目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先镀防福,解决大家的疑惑跨凰你,为什么要改革肯匠千?现在存在什么样的问题褪遍挪?第二嫁蛾,改革改了什么巫承?主要内容峰、实施步骤类砂习、目标蔽穗、原则加靛狗、政策选择等等宫。第三鸥酮德,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了俯鹤骡,改革试点取得了哪些成效扔,用一些数据和大家进行汇报窘。第四芬睫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望掀。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件玻洽,从国际上来看脑镶陡,自上世纪不管是美国脓、欧洲青饶、澳洲还是近邻日本楷氏萍、韩国来、台湾等等抬副砷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮卤,至于费率为什么要管制酸雹煽?为什么要放开掣阮睦?这个也可以做一篇大的题目凤矛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势洗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定惜烦艾,逐步地向由保险公司自主制定转化片,定价因子的选择就是什么样的车保费高奶、什么样的车保费低皋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展离红踩。   但是仙帕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时稀,还不能叫现在完成时廷糠。比如说美国若干个州系促,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的傲秒秸,因为不同的政策取向有各自的利弊块秆脆,这也是一个非常复杂的政策选择过程蒙定。   从国际保险市场改革发展的经验来看挟,改革前和改革后碘兄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势很充幻,就是保险或者说车险的产品日趋多样化活黎闺、复杂化乖灭戚,定价更趋精细化鹃,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应膘。在澳洲一些国家胃氖,改革前超额承保利润改革之后就消失了臀。对于我国来说删,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革筛,从2011年开始社会或者舆论妒金、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求艇氏闭,行业本身也长期苦于在低水平睛顷艰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级叔客。另外慑四,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用袍坛,在这些方方面面力量推动下恍苇惊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作韦午。   在改革之前是什么状况垮鹤事?简单跟大家介绍一下脊。从人民银行管理保险行业开始送拾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的仍持,在保监会接手车险市场之后恋,也是保监会统颁条款费率叉步,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革侮顾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态圭簧,整个行业亏损嗽淌赎、消费者投诉也比较多邦,所以到了2006年的时候暑髓门,这个改革又走了一个相对回头的道路星,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套尉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微皆阜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态价。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用角羡,比如说行业比较统一酿彤煞,消费者认为条款费率比较容易理解检懦陪,恶性竞争的风险得到一定遏制苍貌薪,但是负面作用大家可以看到疤硼,一个是条款法律风险很大窗缕,不能适时的随着道路交通环境涟、司法环境箩沛性、社会经济生活环境的变化适时进行调整廊磋稳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔椿空肃、无保不赔肋淮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑末火傅。   第二弓,在监管方面定位也不清晰竞。对于一个自主经营吼栏恳、自负盈亏的保险企业寥,没有条款费率返餐耪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力逃赫翰,改革发展没有动力琉坷噬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力淀氖蹲,所以整个行业是在一种规暮3保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展烤。   在2011年凑仕椿、2012年前后经过评估估城、反复的讨论身,其实当时市场上两种声音都很大嫂凤复,一种认为行业就是应该统一规范标准化笺鼓片,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路戳廖。经过反复的评估和权衡缆,也是在十八届三中全会的指导下衅贿,改革的方向目标原则最终得以确立琼,这是在当时发布的两个文件环微彼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》难,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标枷护,比如说要提升行业的发展和服务水平磕诗,使价格更加合理浓,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鸿、保障范围杏态、服务都有一些诟脖怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标妙。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向搞茎累。第一个是维护投保人保险的合法利益鸡瀑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向酶。第三个原则是稳步审慎推进狭玛掸,根据一系列的国际比较研究娩老,大家还是从中得到一定的经验和教训刊圭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果晃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训媒夸枯。所以祭桐,最后选择的改革途径不是一步到位洪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标歪凭,它只是在长期的甚至六年妓仿坤、八年暴、十年的改革市场当中呈现出的一种状态锚坍,这是改革的一个总体思路戮蔚,从条款孺、费率恨、监管三个方面这是一个简单的概括胆翅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款赣捞竞,大家不用仔细琢磨当中每一个字狄害,应该基本了解日常买到的车险保什么关系概许纶,双方义务关系是怎样的标准化流程速输。   除了行业示范条款之外首沮咀,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充涛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验博斥,不管是欧美还是台湾换唯、日本妮肌固,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门锤殿、百花齐放的状态砂冷,因为每个合同涉及几千个字翱溅,实际上酿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系屏人郸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择斧鼓。   在费率方面分成两个部分溪交,一个是行业的保费水平屋颇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业布纠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇肝弧,对于汽车来说颠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平粕炒耪。所以在整个行业层面建立车险信息平台伸绘,收集各个公司历年来的承保理赔数据陡凑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的提惩粱、科学的定价的参考倒锤肚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动莽腔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权断,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了供。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端钵笛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司纲爆。在行业基准保费方面撕寇稗,行业协会做了以下工作病传啸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理赊李,在这个层面泰肚侮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平献呕和,其实是相当的弱僵梢,这么多年来的承保标的棠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名币、编码实际上都是不统一的任湿靶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据记偷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码长室,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库诲水郝,这个数据库目前正在申请国家标准钨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理深,对每一款车归集了二十多个基本的字段试撇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上录绣棺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告史芯,给消费者购车提供了一定的参考哪憾搓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈妮败施。   在行业提供费率参考的基础上篙斑,保险公司它是怎么定价的川洼?现在也是大家很关心的一个问题耸吾夯,为什么有的车费率高庇幕、有的车费率低卷,为什么今年高明年低祈夹?在不同的分类当中有一些差异冬饥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子孝济,分成从人因子和从车因子两大部分魄烦下,每一类因子当中又有若干个维度幂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力路囱、风险定价能力高、风险管理能力自主制定的稳。   比如说瞄退,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业滤劝、他的生活方式假、他的信用程度等等欢谋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格畅鲤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险方庐,它的安全性谱、可维修性等等隘猾鬼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险炕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的懊荚变。   国际比较先进的保险公司抹病,他们通常采用的定价因子史肯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了吗渴世,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考叹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱泉隆凛,这个差异可能我们现在还难以接受毋陡涣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向怠沃搞。   总的来说先此,保险它产生和发展的基础是数字法则何潘池,在大数据的发展背景下迪牵,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用缆绩别。   前端越放开后端管的越紧掂路,如果费率市场化以后街殴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争捷级逗、整体亏损的这么一个状态轿磁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施噶砂庆。   实施步骤簿起。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的氮诬距。到今年6月30号为止湾畔掣,第一阶段的改革基本完成了憨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外舶得,也开始体会到不同的风险对应不同的费率淬垂,不同的索赔历史对应不同的费率半,不同的车型对应不同的费率翘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的贾,这也是改革的目标烽惫降,首先是平稳过渡杜。   下一步荤扮,费率科学化嗅窖、精准化拉然、精细化程度会逐步的加深伪青戊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的嘛团煞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场昏输敖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下舍,经过一年的改革试点塑丢慕,消费者从全国范围来看苏婚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点鼎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的钎材履,对于高风险胯、高出险的消费者竞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了氓凯倘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费软贝妊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率赎秽痕、道路交通安全水平都得到一定的提高猾锣洼。   从行业的整体情况来看藉输垄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平杭,增速营改增以前是11个点檀,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点手恋,仍然是持续稳定增长泡彤,这一增长是在保障范围扩大司、车均保费下降的基础上实现的甸掂班,车险行业的承保效益基本保持稳定盗稻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标叙吨拷,两个点的承保微利从。   在保险行业层面来看鞋,公司的定价水平靠其富、服务能力在稳步提升的擞测你。外部正效应也比较明显士妥腑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点嫌图,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系牢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势抒另,大家开车上路更审慎了绰,小额案件在索赔的时候可能更理性了檀讥。   下一步工作床淬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外叹靡订,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品酸,也就是说除了违法犯罪不赔敖访扒,除了不可保风险不赔蓝硷偿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险茅独、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障桥如。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围羌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体奴、不同的投保人前韶校、不同的车型价格的差异会越来越大劝。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求闲,更好地提升保险公司的核心竞争力靖,也更好地促进道路交通安全鲸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高阔具苇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活滑绷革。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擎柑写,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕另炊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撩凹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姐,力邀政府疾吾、行业蒙蛙笨、企业触纳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弧戈,寻求产业发展有效途径禾欢峡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录形内。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点苏晤熄。第一尺,SUV这几年是高速增长勤井,我们做一个判断蹬拘,这个高速增长就要成为历史了掳,往后没有这么快了赶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瘟,份额还会提高棱。第二漏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势泪烫,就是份额和价位双提升疮陵铣,这是与2000年-2010年非常不一样的变化兑,之前是低价位提升份额禄拉,这次是价位在提升街、份额也在提升爽没。而且我们判断还具有可持续性蔽。第三宪,汽车厂商将会由过去的冒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强人伦、弱者更弱龄穆郎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瓦。在此主要介绍前两个捕融洗,因为时间比较短然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势挨琉。从图中可以看到逝筏,从2007年开始线呢违,SUV进到了一个高速增长的阶段很,连续九年年均增长率达到46%郎花橙,今年前七个月也比较快蒙,增长38.6%饲。此外娩葛显,市场份额在迅速提升邦,今年1-7月份市场份额达到40%搞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%篙镀,过去几年每年4个百分点淀,去年涨了8个百分点棋,今年1-7月份又长了4个百分点撂,自主品牌SUV占自主品牌的60%节,SUV全面热炒冻骸秽,豪华车琼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高谴梅,下一步还有空间对干。从这张图可以看出传套绥,一般的合资品牌句史擎,SUV比重还偏低阔,豪华车和自主比较高瑟,不同级别里面SUV占比较高琴盟,不同价位车里SUV比重也很高涡,还有一线母略徒、二线朵敢苛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)杀探撂,不过一二三线的比重是去年的数据扔棵兄,今年前七个月是四十了谷齿稀,今年没有注册数据可以看得出来刑桶。   但是惜楷颈,我们说这些年卫家类,suv领域基本没有在空白市场粒从糖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱删咸,需求就会出现放缓的趋势寐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势菏橇,2012年-2015年逐月都是向上提升的吾耪磋,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走态扭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蹦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了挞。相对于去年池,虽然今年全年涨了5个点雀渺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了腾肌斯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了侈。   但是诞哇姓,我们说还有增长的空间先酷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点党烤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况耻吝獭,大家可以看得出来疯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家帅汇,大约在20%左右菇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国滦诉酱、加拿大低现摩、俄罗斯这些国家础痛矮。这些国家总的来看是地广人虾缒鸱俊,SUV占比比较高墩砰,人口密度比较高的SUV占比比较低嘎假陛,但是也不完全成立红髓篙,韩国人口密度也很高但是SUV很高碌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低凛齐,这不完全成立懈慨褥,这两类国家的情况是存在的涤。   如果跟美国相比刷,美国是把皮卡不作为乘用车扁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%赎桨玛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距乔,与宽口径比还有11个百分点世,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高毫,五十多不一定是峰值点娄。   另外订,欧洲这几个国家寒量,虽然SUV占比低吃玲,但是比重也在提升辰温谓,从8%涨到25%尽,SUV的热潮是全球性的膊缺讥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下顿视,美国回蹿床、加拿大这些SUV占比高的国家酿柯挞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高赤捎,大部分来讲可以占到40%左右事,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高陶拘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低幂轰,欧洲这些国家就是两类嚼僻,我国应该是随着美国妈岗溃、加拿大连、欧洲这个情况膛,因为我们已经占到40%的份额了搪,如果按这个去计算萄,中国的三厢轿车是48.4%糕椽,还应该有十个百分点的下降空间横媳,下降去给谁芬?基本上是SUV玻,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%闯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升项顿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点疟颂憨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升扩弧狗,这就是我们对SUV的一个基本判断乘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化咸赊诺,就是份额和价位双提升湍兽,这是非常不容易出现的一个现象估蜜兑,如果把它拉得更长一点看潘晒耐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段合钳,2000-2010年连续提高了际,最近这几年不太好佛零,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升举,实际上拉长了看的话到现在17年的时间慷隶诬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低谦添,2004年泵、2008年瞎、2011年材哭、2014年抹蹦,其他年份至少是相等的苇烘,大部分年份是比它高频,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的葡。   现在一个更积极的情况来看舵办法,就是我们的份额在提高牡寿措,如果以总体的市场为100的话吓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%鞭,如果以生产量为一百的话井饯,我们的自主品牌已经占到了35%东茧筏,其中提高最快的就是SUV冬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%煞涕天,它占到了一半以上的份额沉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降猫谷挟,以轿车为一百恃涩拟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蓬福,连续几年都在下降睛写隙,轿车竞争力在下降酞棚返。但是自主品牌总体上的份额在提高墨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显梅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车椒,这个销量在提升宠踌考,低价位的车销量在下降羡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长恃非,增长最多的就在这个5-15万区间傅徐。以自主品牌自身为一百的话丘窖卷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%红萄茬,现在只降到了3.4%窘勃,而5-8万的车这几年也在下降塑,增长最快的8-10万的车和10-15万的充,这两个价位上涨的是非常的快骗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%句喇撅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%纷怜,自主品牌的车价格明显在向上走汉,这是一个积极的变化蒲藕。   另外伪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见薯丁卧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多呸瑞倦, 10-15万区间弄,自主品牌在里面也占到了28%撅隧输,这个变化是很积极的沥发校,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的噶嚼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的涧,最高峰是2013年213万小,去年降到164万硼帽兼,但是SUV在迅速地扩张频籍,大家看这个SUV的比重戌,原来是二十多万辆略,去年到150多万辆狙伦,右边这个图是10-15万履改刮,更是靠SUV在拉动的当信,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争玛酬娶,这是一个非常大的积极变化锻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升户,这是GDTop的一个调查数据郝妨,这个一百辆车出的事故故障率锋,自主品牌在2003年有四百多个事故几创,合资品牌现在也在下降弟梆,这两个差距正在缩薪稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的啥绥味。   从产品的角度也可以感觉到碧,最近我们的一些新产品像奇瑞浓亲、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价叔算,这就是一个积极的变化违,这就预示着我们未来具有可持续性乳。而且可以看出拍雾辱,如果以前二十名产品排名算的话纷时链,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3是,一个长城C30一年卖了15万辆左右形攘,前二十名里面我们有两个食精。2013年更少一点甲侨净,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的烷歧蒜,前十个里面已经有四个是自主品牌的百渺匈,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面告床。   这几个发展量比较大的企业事擅挺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的吓贡,这也是积极变化隶拐括,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量丰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化暴泪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩晏帷,国际市场南美洲立卵靠、亚洲讳、东欧伦叮、非洲是迅速扩张的市惩评濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力萍腺,我们产品出口大国全是这些国家镰财。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家宋哄九,跟我们购买力差不多剂滔洞,人口加在一起12亿握椿袒,跟中国市场差不多似,换句话说中国市场去年卖了630万辆饥呢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的靖竭穆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议澄跨坍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面殊帮,传统汽车大有希望便叫伤,至少应该平等地分配国家的力量疲烯屑,在传统车和新能源染,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重镰鹤,力量投的也太重坝,下一步要对传统汽车给予足够重视屎搽苛,它完全有希望获得好的发展辩共。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了锯孝巴,以前是高速李,未来是中速妊惨,它要抢别人的份额捣。最近两年这个数据可以看一下克,自主SUV锹涂,连续几年50%-60%的增长纺冗程,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长贾播痕,这就说明这种竞争关系在发生变化赔钉,这是一个涛旅呻。   第三个观点我们就一句话带过了股,汽车厂商的格局要发生变化焦晤酣,过去是大家共同进步肃、共同分享发展成果毒救雹,因为有年均30%多的增速柏,最近几年速度已经降了年均降到11%了社伤婚,未来还要下降及,大概8%左右或者稍微高一点捕抠渡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展罚牌。另外合资内部也会竞争煎,自主内部还要竞争浆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了链铰,大众占到33%挖棠,最高占到38%巩吓荆,就是中国销量占到全球销量里,宝马涤、现代校萎矩、PSA都占到了20%衫愁,通用15.9%喝敢,如果把它的微车也加上超过25%妨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高硷慑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的退,要么是维持全球地位通用盖禄岗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众识尉,大家对中国市场都高度重视半,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额斧,我的速度要比别人的速度高吭侯勺,所以竞争更激烈蔑、自主更不用说了芜亲庙,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌榷,大家都给予很高的期望褥鲍苫,未来我们说竞争会非常的激烈淡梅,而速度又会下来轻,所以未来的竞争格局跟以前不一样贫湿,以前叫分享权,我觉得十三五期间一定是一个强者更强伴、弱者更弱筋伟合,十四五就会出现兼并重组龚潭悔,如果我们放开让更多的企业进来乳连搐,我觉得这个可能局面会更快矗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年惧,最多明年还有一年试,但是它的速度比平均速度还是快一点侣,自主品牌大有希望罐,我说的是传统自主品牌申,传统汽车还不是新能源汽车萄纺剩,另外格局会发生大的变化勘插,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日退甲割,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题比裴伴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镶淖肌,力邀政府林息、行业恕榔扣、企业礁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绘,寻求产业发展有效途径圭敝送。   以下为福田汽车集团副总裁奸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蕾赖。 福田汽车集团副总裁坛险缎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导锈沽、各位来宾琳、女士们订潞炉、先生们康瘸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛扁,能够跟同行陌际、专家做一个交流学习盲垮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新篱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享碎共。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势新。从全球战略的视野来看擦,乘用车的全球化特征更加明显讨哭,很多轿车的平台会在全球市场销售邪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些邓戳柔。举个例子芯托,如皮卡瞥,在北美皮卡占整车比重是很高的顾恍锰,但是在中国崔次,在欧洲缄,皮卡的量就很小丘柑彭。另外又如轻卡橇茫,现在它的亚洲化特征会比较明显瘸蔡涵。还有重卡宽叛,在欧洲都是偏平头的胁衰旁,北美则都是偏长头的脆。所以商用车行业的区域特征很明显帕岔汹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的盗乱膛。而在中国市澈±汛ァ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主描碉录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬号⒏选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的叼,2010年达到了一个峰值429万辆唾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势碾,去年是345万辆骸酱叭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过俺韶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长摹,主要的原因就是因为重化工行业闷掸,如煤炭牛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化掳必拒。另外整个物流行业的效率在提升坞咀茨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模案氨。   随着市场竞争的加剧伸差钵,行业整合也在加速癸避惫,份额由2010年的44%提高到2015年53%圭,再看一下今年商用车的情况砍,今年一到七月份销量略微增长俱孟,整个商用车行业增长2.4%比搏,我们判断是过了低谷窗联,所以下一步会有微幅增长悲。2.4%其中主要是载货车贡献的瞬坡吭,同比增长4.8%宠恭墩,客车受微面的下滑喂,导致载客车下降了10个点逝。   关于未来的商用车市扯G燃骸,我想从四个维度分享一下我们的判断登。   第一是从宏观经济层面问,从金融危机以后埠乐继,全球市场增长的趋势是慢下来的甭陵方,乘用车商用车的比例现在基本上在8炮间:2苫,但是进入“十三五”之后我们判断嫉绰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭爱,商用车因为是物流工具的企业娇卢篱,未来会有所好转司吕,但变化不会很大播突搭。   从技术层面来看窝呈遁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0缎,现在正在快速进入智能化的3.0时代跨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑茫快的祟翔闷。   未来的商用技术主要围绕着智能化剖萎苛、网联化耐穆、电动化奠沸、环保化来追求汽车的高效滤、绿色戎嗡、互联和安全耸。   另外从中国的政策法规来看井,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动龋,从客户需求来看膊蛙搽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求匙吹票,推动了中国新能源车的高速发展绅姬坝,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆歪沁,同比增长102%添,其中纯电动客车3万辆诫合茫,同比增长176%斯耻列。未来在城市公交以及城市物流掠故琅、环卫等方面奸,电动车还会有一个高速发展幂。   下面分享一下福田在科技创新剑麓卯、转型方面的一些经验和做法担。   在商用车2010年达到高点之后褂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变荡,加快掌握自主研发的核心竞争力去。通过五年的发展来看蠕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拣。福田汽车目前的研发体系是两级烽感,一级是福田集团的研究总院集莫怯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异外,曹博士也说筒焙娠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆释,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心恃旧,是一个二级研发体系肚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程堑轮丹、整车的集成以及奈纾块开发和整车测试的三大核心能力啤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒烂盾蹋、康明斯等等合作单位进行深度合作嚏、改变和创新锋,推动整车的技术进步节。   在转型方面朗馅,我们这几年主要围绕着几个方面剩病矗。   第一是产品低端往高端转型袜补,在“十二五”初捕,我们的高端产品占比不到20%喝幂,我们到今年年底高端产品能达到70%侥蛙茶。   第二就是从国内往国外转型省扒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%挠卧。我们连续四年商用车的出口保持领先泉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长缉激价。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的赊我。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的桥方,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型层扭,另外为了解决汇率和贸易壁垒涵,我们在属地产业化方面做了大量的工作烤厩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设程揩家,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础纲。   另一个就是从制造往服务的转型哄兽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色铃姆,在“十二五”期间瞥霖究,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益搐羔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础倒车荆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸绰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子氛。福田康明斯通过这几年的培育梢犊酣,不管是从业务的规模哨、收入仆、利润现在都发展得非炒└释好柬,另一个他也对我们福田汽车的整车兄蔚,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲罚好的支持碎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新俄枚墒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目祁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3钨防蜗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%泞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的寒冗。可以说尽管卡车的量比较泄慕搿,但因为排放比较高聚潍,另外一个因为运营的里程和时间比较长稼牛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的驮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍剂亩,实际上物流的效率还是比较低的描拧。基于这一判断庭,我们提出了一个“超级卡车”的项目孺尾俯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源触,通过这种材料的智能化癌立县、材料的纯电动谜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色乃竭秸、环保蒋、节能踞艰泼、高效椭戌、安全茨咯储、智能的超级卡车奉。我们的目标是要实现降油耗30%酶渡具,降排放30%肠,整个货运效率提升70%澄顺。   另外是关于福田汽车的车联网技术档,我在福田分管车联网业务蕾爸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值赌疮掏,因为乘用车是一个消费品靠,买车和用车的基本上是一个人布火,而现在主要是用来出行的良。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控宫琴,但是商用车不一样崇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的卢让,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用癸,驾驶行为各方面的安全题躬,另一个就是乘用车是一个地域性的车垃们,不像商用车需要全国跑胎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨加,过两天跑到海南去了缕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些林。还有商用车的故障率彻,因为它的工况复杂惦伪晌,商用车一般具有轻载艾雷翁、标载和超载痘,但是对轿车一般不存在这个问题哪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低任蓄糠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的槐。所以通过车联网对车进行故障预警疾睡囊、排除以及程序优化等方面盾拉浇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些欺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理诺,建立与客户的互联互通莲拆,为客户提供增值性服务承抨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商如、服务商和供应商产品质量和服务的水平缺颈。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划梢隧。大家很清楚虐,围绕着工业战略叮,德国提出工业4.0恨蛾,美国也工业互联网虐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略凛祁白、英国的2050战略江懂唬,中国也提出了中国制造2025衔苍涉,福田汽车结合自身的一些现状谩屡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划帕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台次巍线。“四互联”实际上主要是为实现企业内部搓涸菊、企业与企业么、企业与产品蹲、企业与客户的互联互通恳释挨。“五智能”就是商业智能培、智能管理耙甲睬、智能汽车芬、智能工厂鞘、智能制造雄桂逞。时间关系挟哆,不再进一步叙述瓶艘溯。   目前圃,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期泌。福田汽车愿和大家一道沦潘,通力合作坊沧卷,整合资源停屋富,协同发展伙图恢,共同推动中国品牌的加速崛起楼畴旅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献腹硷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日华全遍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕词河。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辩竣峰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题借斧,力邀政府断、行业彼、企业杭港靠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熄醒,寻求产业发展有效途径傻疏斥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员牧、舍弗勒集团副CEO乏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动醒、驰骋未来》的演讲实录挫。 舍弗勒集团执行董事会成员铺、舍弗勒集团副CEO化吩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾栏、女士们蝗、先生们谓,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论戈,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略俯,我们的愿景七,是如何来推动我们未来的出行和移动肺骏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容号,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史夕诽。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景妥,我们是一家领先的技术公司徽次,在全球都有我们的足迹贺鳖丘,我们一直致力于移动括旧遁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蒂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求菇徐姑。   舍弗勒一直致力于创新镶懊该,也可以说我们成功的因素是质量拉勿、技术和创新门故捍。我们在制造业方面有很强的实力擂畔,在系统研发方面投入非常大醇胃。我们创造了一流的工艺和技术列,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门边储。特别是在电气化以及相关的动力总成方面巧县,今年我们在德国获得了一系列的奖项扯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品霉既。   就像很多其他的技术企业一样母诡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域失。第一是环境友好型的驱动郝瓶,第二是城市交通吮,第三是城际交通啦熬,第四是能源链镭词。比如说大家可以看到米舵缝,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛四香康,人口结构变化非吵饲睿快清,老龄化社会已经展现在我们面前钢驹妊,技术变得日趋复杂柒暴,数字化技术的利用领域不断的扩大伪烽穷,我们需要找到更好的方法来彼此了解姬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作感。数字化是一个关键芦,另外就是环境方面访、可再生能源还有资源的可用性宋痊陈,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嫩,资源的短缺也是我们要去关注的伶哦。   再看一下经济的趋势褂泥,我们现在处于一个全球村授茧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题妨废疚,这些是不一样的帕聚忌。另外就是可负担性的问题卧,我们要为客户带来更多的价值撮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题芥士,这些都是我们要去关注关心的咕。   我们来看一下未来的战略膏,主要涉及到四个窗口弓。   第一是产品本身溯辑立,我觉得对于汽车产业们,对于机械制造产业来说都是非常关键的姆逛珐。在这个领域/行业习,我们需要更多的关注环境友好型的驱动漆灯卫,要减少对环境的污染茧。   第二是当我们制造产品的时候匿椒,或者制造产品元器件的时候碾庐苦,要关注它的功能香。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行梧幸、城市的交通桔氯际,对于汽车以及对于我们的供应商彪,可以为汽车产业提供什么样的元器件菱,这些都是我们要去考虑的娃坞钡。   第三是城际的交通稻喜,涉及到比如说航空坦壬、高速铁路的一些竞争哭胎。   第四是能源链的问题纪,我们有什么样的能源是可以使用的捶虹花,我们将来的交通工具运用什么样的能源胆隶潘,这些都需要我们考虑创。   看一下将来的动力总成憋守弛。我想给大家传递一个重要的信息斯淳荆,在接下来十五年时间里插,从全球来看逻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成掣事,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分婆哭暮。   但是现在也有一个趋势发展得非澄势鹛埽快拌搜,来自大众和奥迪的这些厂家忍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车兄窟把。到2025年匙帕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%铅立奉,也就是200到300万辆的纯电动汽车骆丰另,所以到2030年可能会是一种不同的情况谓睦需,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况东笛。我们还需要让它更加有效一些速,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争镜,还有电池或者是燃料电池等等辛袖譬,这些都会占据越来越多的份额酞。对于我们汽车产业来说非常重要狸沏伴,对于政府来说也是非常重要的狈。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料伤响,比如汽油辑缓瓷,还需要考虑其他的一些燃料次物骗,或者是人造的燃料等等付粮,需要考虑更多类型的燃料稼夏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求俄奔乓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面揩潘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车藕挡姥,包括48伏的解决方案龚凛,它主要是对手动传动系统的电动化筛叔雌。我们需要首先实现这部分的电气化实阮。另外我们也需要对离合器实现电气化嘲画骂,也由于推出电子离合器催屑陪。另外我们还需要进一步提高效率檀疽碾。也就是要进一步推出我们的混合动力墓菸Рǎ块48伏系统困慈。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆反耍块的解决方案绦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案陋韶刻,针对高压的电桥驱动解决方案息,或者是一些电动轮毂驱动解决方案热盗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统惧吭脑,以对其进行电气化处理氢康。如果将来我们有纯电动汽车的话信,它的电气化程度会越来越高奸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战黄肪肯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂内按酮,因此我们需要进行标准化泄,标准化是第一步沙酒渭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高尾辩,或者说是一些部分的蹦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案逝难。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求届。我们也需要减少车辆的整体的质量裙拔泛,主要是成本方面是一个重要原因恳到拘。如果需要建一个标准的话瑞瓢写,我们就需要有更好的一个平台杏册氛,也就是说我们需要基于标准的平台础读,或者基于标准的氖楣鼐埽块进行我们的汽车制造空。   我们需要全球的平台化解决方案德,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求日。关于动力总成方面哎喂劳,它的变速箱是最关键的一个部分氰缮。我们刚才提到一方面是包括内燃机抱币,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起晚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器冬弘唇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分剩铆。   接下来看一下我们的重点产品怠嗣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面颗丧磐,我们为中国带来了什么样的解决方案赶岭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案吠,我们推出了高压P2混合动力牡狡奁块茅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决婪尽寥,我们希望能够改变它的一个变速器伸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换慕。   通过这样的一个标准的墓窒蔡桑块化设计慌苟,它可以适用于各种变速箱之间的转变睬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求炬甭,我们的这种创新型P2的混合动力耐岢ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能缮兼。实际上坛谓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案形趟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产洞刨糯。这是第一个解决方案卜享潍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划牟,它叫做高压P4电桥的解决方案沃菏,可以用于SUV或者车辆的CD部分思。它具有高功率密度崔,可以适用于不同的车型猩,非常容易打包进行个性化设计螺绞。也可以用于新能源的生产草毙褂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产霞善。它可以让我们更好地使用内燃机通。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车铂闺燃,这是我们两到三年前开发出来的巾。也是考虑到了中国排量的需求观薪,或者是新能源车辆的需求静涂拿。针对这样的一个需求纫挎蠢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案班尖誊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机日胶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机侩速,我们中国团队也为此作出了很大的努力博熄,这个发动机是专门针对中国市场推出的替隋惫。   另外就是在变速箱方面佰享,我们也推出了一个新的解决方案涤拱,是集成干式离合器的DCT变速箱沙并恰,机电一体化离合器和齿轮执行机构察旁波。   我们知道汽车市场的变化是非常多的犁碘,对于工程师来说居憨鸵,我们都是非常理性的漠,但是有的时候我们需要具备一定的感情算害。对于我们的汽车技术来说愧瑰,我们一方面需要理性搽,另一方面也需要激情澎笑蔑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现替惯沮。针对方程式1的赛车箍漠烹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成摧秤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展吴舷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蜗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞磕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袭忿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题令冈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浓,力邀政府乾群、行业拾、企业潍鹤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啊匡俊,寻求产业发展有效途径笛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事路夯纷、副总经理 吴松发言实录那石裁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事菱倒洼、副总经理吴松   尊敬的何部长蔚、朱总顶,各位嘉宾叔、各位朋友盲邦,女士们棺百、先生们蕾,大家上午好旱衬。很荣幸参加这次论坛豹疥,我上次参加此论坛还是2011年们假,当时大家对广汽传褀品牌还不熟滤衰,那时候传褀刚刚才有这个名字骑,传褀的保有量不到一万台删坑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车惯,这给了我们很大的信心和鼓舞室燃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持泡辞撂。传褀一直也在努力纺窍敝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆坷垮,年均复合增长达到80%暇灿黎。目前市场保有量达到65万辆蠢燎,已经成为集团利润的主要贡献者之一纽姓。   明星车型GS4持续供不应求秽憾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数凳陋扮,而且GS8与GA8同一平台蔑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品能砷驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到诲辰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛能曹欧,对自主品牌的支持卫,关键的还是坐婚,关键的是感受簧氖,关键的是多提意见淬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心秘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌贯废玛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会水偿晨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法侨。我做自主刚刚回集团隙,将近9年半的时间借痉,从不愿意干到喜欢干咕啊,到对自主品牌依依不舍百霓,到对自己找不到定位和方向榔,感觉到人还是能做一点事驾。所以这在这里借这个机会愤薪碱,感谢在座的我们各位嘉宾搓百、各位媒体的支持策庐,也感谢传褀团队的支持咕规顶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力北,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持钳怒付。   我的发言主题是构造改革创新驱动渴酱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考破。一个方面汽车产业发展形势分析书泌嗣,前面讲了很多了踢警募,我就不多讲涝乳。   一个态势是稳步增长帕橙,但是全球增势放缓患。中国汽车产业发展仍然有空间镭行煽,仍将会领跑全球汽车势慌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台趴蝗荆,中重型商用车达到400万台鸡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%梯痉斜。中国汽车销量将达到3140万台擒先彤,我预计可能还会再多毋,关键是结构看你怎么改隧?如果要参与全球竞争锈饭第,那重要可能生产量还会增长槽炽,复合增长率将达到4%系。   第二个特点价绕锭,优秀自主品牌加速成长氮绿差,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流截陇玖。中国汽车市场发生了深刻变化陶,中国品牌迅速崛起亲嫩财,优秀自主品牌加速成长冻。关键是要产生优秀中国品牌鸡,不管是哪一个企业凳继,在现在这个环境下童亲,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌瘫痉沃,还有我们何部长唐让,这么一批老的汽车界的前辈舞,到了这个会场又在用行动来支持乳靶承。大家和我们媒体各个方面的朋友施伍靡,大家坐一坐忌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别捆劝,差别在哪里氖毛糖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的叹题吮。关键是中国人要团结防拿,不要互相贬低签。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦款,抓一到几个迫,不要想象太多鹤,我们从来不怕想象烁弥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蔑前,坚定方向写翰。   那么数据也说明一切柏下,2015年很多中国汽车加速发展稿,行业整体增长率为7.3%的情况下揩腐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%寒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蛇哄磐,相比去年又增长了1.2%百分点冕。而且自主品牌抓住了很好的契机即文,在SUV里面我们是防守的篓,是中国品牌先站住位置挠诬诵,合资品牌再进攻袄,再加上周围的环境变化呛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力皮兰,占据主导岛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个宏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人棺剩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣湛巍,统治了我们的各个方面盖。我们展开进攻是非常艰难虱匣,但不是说不可作为欢沸,要选择时机毫。我们要在中高端里面取得突破烧设,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比卸,这是韩国人讲的飘腊,不是我讲的柔鞘。他们说屁江,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候颧玲被,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌畴酷,如果不选择是对自己的不自信洛滔虱,这个不能靠强求砰广绵,靠品质迟概巾、技术成颁、新能乐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品谭。   第三个剖遣,汽车消费升级和资源制约城割富,也迫使汽车产业需要供给侧改革砷戳悔。不但要有好的产品控垃龋,而且还要有低的成本兔镭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害恭。在汽车需求方面桔潍,80傻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蚊,个性化甫篓卤、智能化从、体验化等方面的需求还在不断地上升陵,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战弟枚乡。不管怎么变化凉慑,满足顾客的需求闲吹,满足抓住市场的脉动衰钾,这个是关键点爱盼镐。而且资源供给方面旅,现在的人口红利逐步消失付,而汽车不是简单劳动崎,是高技术情况下的技术劳动盛斑乔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家斗,我到那些国家去考察过肮回敢,没有中国这样受过良好教育田刺矮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性膝,那不是每个地方都有的烩缆溜。有的地方上午上班痰奔搏,下午到时间钱一领就走了使老江。所以对一些合资品牌来讲侍倒,中国也还是蛮有魅力的究笺俱,关键是要拿好东西出来傲蓖骗,才能谈自主赶。   当然工资涨这是个客观事实刻散,2011年的时候4.1万汇蓄,2015年他们说人均工资涨到了6.2万擎当醒,这个不高的甲话魏,还要涨宪。农民工那么辛苦袒,给他一点钱算什么党倡栏。但是钱从哪里来缆?我在传褀亏损的时候蔼,工资涨得慢嵌朗,但是想办法补贴骑派。这几年别的都在减狄,就是员工工资不减蹄茸,但是效率要提高舍群,要杜绝不干活的人卑显,最后挣得钱多却碱,干活的人还没有机会查,有钱的人天天有时间去议论妨催,没钱的人在干活伯,这样大家积极性都没有了趣。国企的弊端就是这个韦。   那么在监管方面扳啊荆,工信部刚才也说了眉,我们的司长也说了芭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破钝单携,在供给侧这个方面要下功夫社末。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径查淘式,作为五大发展理念之首砂阔,当时这个报纸一播五大发展理念坛鼓,那时候我还在乘用车乓许,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去哗赣坡,这十个字豹功。为什么呢散?因为没有创新就没有一切钦,没有协调就调动不了资源颧,没有和谐的话垂,共享也很难理携肖,大家不愿意跟你干榷奠,我是不相信英雄的萄,但是特定的时间会产生一点砂,还是要充分调动群众的精神闷救,各个方面全方面的参与节,企业的成功除了它的领导者的作用腹醚慨,更重要还是把员工的积极性调动起来青控,人民群众才是创造历史的动力适砰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人侯诉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革兽劣纤,需要我们从技术管理充、营销楞扣、品牌厘、产品莎、服务全方位展开创新痊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革郎,来推动中国品牌进入全球唯,成为世界品牌挡楞漂。   第二掀魔,汽车产业供给侧改革方向与实现吨案耙。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法察顺坪。   首先冈虑齐,在自主品牌方面范,我们是追求全球视野开展正向开发缮,坚持以我为主的构造核心眷惭霞,组织全球资源菇,开放性自主研发模式缚怠磐,掌握核心的竞争力签谢,获得了可持续发展能力槐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人委趴瘦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人畴。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了粱,我们的生产能力标准是35万唤勺,但是预计今年我们的销量会超过35万镀烩帘,有可能达到38万屁蚀弄,当然如果制造组织再高一点拉割桑,可能40万嗅芳娇,也还是有可能纽既,但是大家别报到40万啊慨斜剧。这是有体系袭戌蛋,有制度保障的恰,有员工的全程的参与岔扫。一个别的企业的人到这里来看歧镣,他说你这个企业为什么增长这么快敌卸活,没什么别的亢婆,员工的积极性调动起来了伐,他们说聘蕾,我看到你们的员工眼睛充满激情疮诽,因为人天天在干活的时候就会有理由闯病萌,如果执着地做一件事情带有一点追求办兑坊,那就有远大的理想荤孤颊。   放眼全球僵胃肃,在开发方面整合全球优势酪,实现研发的全球化锈祥骗,人才全球化汲、配套全球化柿挫贯。依托国内的研发资源哥奠雷,充分利用国外的资源开展研发资源整合荷谴,打造企业自身的技术体系谎。我们用了将近五六年的时间熔,我们确立了G-CPMA跨平台姆葡聊茫块化架构铣,我们第一代的产品是引进消化吸收掠饱,第二代产品已经完全进行了提升税,但是没有否定第一代反勿戏,掌握了数据链韶,掌握了开发的流程碉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列岛锚。实现了一个平台可以开发六七款车型几,实现了多个平台车间的相互有机关联弊,实现了车型的变化多娃腊,开发上市快括,质量易保障节,低成本季拒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设弦兽。   第二个澳囤,坚持质量为先团喜,推出精品车型么铣高,提升产品质量委,加快自主品牌产品开发雹笆,提高汽车供给侧水平勿,推出符合时代的互联网化的产品卤盒惨。打造消费者喜爱的精品车型裸骋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果石妮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拭巴篡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织岸。实际上汽车不管是新能源也好健惹,产品的三大特点夺,一是颜值不好看别人不买芦雹,第二是品质邪孝,没品质也等于没品牌台,天天出毛病心里不愉快腹,第三是性价比畅确杆,就是靠成本察。我们的员工不需要培训就知道品质暑隙,因为好多从合资企业来乖矫,合资别的没培养烘陡,就是对品质追求嫁旦,结果就是成本搞贵了乖,把品质先过关凹轰,回头成本再来逐步下降湘添。我们第一个解决的是品质拦沮憾,第二个解决的是颜值成碑,第三才是考虑成本倡。成本递佬,供应商的成本我控制不了伦蓬溅,如果今天在座还有供应商的话拣滥挎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点迸挂,还是有这个机会的绞啸。但是我建厂可以控制铅,我们内部的生产流程工艺尼醚,我会重新再造酸犁倾,这个我投资减少了厘,今天也披露一下凶,我35万的规模最多可以干到60万藕。如果创造性一点可以干到65万矛吹辟,总投资50个亿娟隋,含整车加发动机紊蚂敞,这是内部数据疼溃,来给自主品牌共享灰匡吵。   包括一些模具加在20个亿帕、70个亿单,最后的结果我都不相信苍,实现平台化戒坷拒、公开化偿、可视化糠岗,让所有的东西全部依照规则阳光推进蹲。现在我们的供应商也很满意画酒烯,社会上也很满意黎绊。这就是在体系肮锨,在这些方面的作用力锰,防止一个部位一个零件焙,一个车就不同零件不同标准惺即,那怎么做梳握邓,永远做不了好车遍。这个要感谢合资养成的规矩侮。但是自主也会给你更大的动力违匪芭,动力是在研发皇盾,其他方面再有作为擒汲高。所以我们是国企的平台逛躬睛,民企的效率壬吻咆,合资的流程卿,这三句话就是这么个意思贪漏粒。   第三个哨掀腐,坚持智能制造打造智慧工厂炉坪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂棠,实现占地面积的有效节约氛叫,我们的合资企业馅,广汽本田在推进第三期的时候枢,就是根据SSC这个原则坛。SSC的第一个S就是小型small访娜瘁,即所有资源空间最小形赡弹、设备小型化;第二个S是简练simple科,就是除去浪费寸葛氏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑怀,complete弓吵褐,以追求小链、近袖献、短讣炼蟹、轻染,最合适的自动化廊、牡埽块化店。所以广汽本田第三工厂运用SSC炽,它们的车间占地面积减少45.5%难,投资减少26%嫉,跟它的一二期比崩拱,能源减少了29%泵酮,成本节约了21%松段撵。   第四个坚持管理创新乌郎,开展构造改革耻,主要就是我们广汽丰田挺,因为我原来在广汽丰田发动机趴,我9年就去丰田一次排,去发动机只回了一次杆售抡,因为当时这个地方环境太好了澈,我怕一回去又不想搞自主了叙坑。但是鼓励我底下那些员工经常去插,去交流无迟久,日本人也还不错潭示,大家都交流客。但是技术是交流不来的畦弗,思想文化还是可以交流的旅忙。最近到丰田去了一下梗妇饰,大有感受醋氛匡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革商,它从最关键俱褐贪、最基础的制造环节入手猾,开展生产管理创新触,从制造轴脱、供需轴赁瞎、采购轴出发酪献,深入开展构造改革暮藤,实现全员参与咕丰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识天,充分调动员工的积极性吹、创造力却,取得了良好的成果井摄。经营绩效方面侥泛遂,今年的销量增长不多阜忍疵,但是利润大幅提升盒绞鹿,生产效率显著提高喜。人力绩效方面尼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升瞳钞,管理体系与生产流程更为完善景饭、合理描氓。   通过改构造改革耪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升白舜,根据他们的预计胳诞,已有的数据奈,2017年单台不良率预计会降到0.01%梅,就是万分之一敝藏弥。而且现有的工人总数减少1600人即。就是现有的存量也可以变化疲胸,他们现在不到一万人誊,要减1600人玛避,它新建的工厂手,员工还是要招的卧坷,但有的还是要走烧贿筐。就是用减下来的人把他投放到这个地方茫。   第五棠,坚持体制增效太鹊,强化体系创新扑钉。既然这些企业都到中国来了枪忻巧,有机会为什么不学一学呢地示彼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下教,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破单闭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式酞悲,广汽本田精益管理较,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式对兄搐。为什么搞一个广汽生产方式曝饱陌?为什么不造一个丰田呢菩霜蒋?这里面要说一句洞际斡,丰田生产方式你不能完全去学痹,条件不一样隋,环境不一样滴,人员的基础素质不一样壳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多韧税犯。你学它必须要结合自己按诉少,连日本的企业去学它的菩憨,有的好多也不成功税,当然我不能妄断兜案,这是从资料摘的危雌持,不是我说的踏。   第二个太陈杠,我主要员工整车从本田来鹿,发动机从丰田来芥,也有一部分本田泪峰辖,两个企业不同的模式怎么办妓?发动机就要按丰田来畦,从头到尾来秋溶,坏的不学好的学拉呛,整车就按本田的来松。但是一个企业两个体系怎么运作呢彭?我说干自主就不能有体系关,要体系就是传褀的体系惨敞保。不管你是从哪里来妓艾旱,包括从社会上来冠面铜,来自五湖四海一个共同目标芭,要干好中国自主品牌但。所有最后提出了广汽生产方式赖妓甲,以丰田为主结合本田岗,这样把文化翰堆、体系做好侗僚,但是还不够巩固撇悄袜,还要琢磨递芳袜,现在体系已经起来娟橙录。   我们从2013年开始策划鳖,集团的主要领导说这个很好拆零,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鸽。   所以后面我们的产能又不够了活漂按,销量又搞起来了害饰顶,整车进行改造娄较肋、发动机进行完善沃句,整车故、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造轿恳箩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%谴,就是第一条生产线溃。第一条生产线上半年生产了将近16万谓,20万的能力干了16万漓乖,实际上还可以做伟,全如果满负荷做的话牢庭,估计干到35万都没问题吻慌。极大发挥卷,这个不进行全体系变革很难炬品。发动机装配线一次合格率99%皆,这个零部件产内库存减少70%肥凡,厂房面积提升30%哄,原来不够用默纶,现在多了这么大的组织魂。库存资金减少50%脸珊,更为重要的是这一成果横向展开夏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线切,它的年设计能力15万辆棘谁兄,8月份的最后一天有个数据佳翅,他们双班日产已经达到了650台皋酣附,它的满负荷是700台碾辛,估计9月份就可以满负荷添擂逞。这种提升的速度碌泉,全世界都是先进的姆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局荣匪,它的一次合格率最高达到了93%丧饯礁,平均水平92%铝,接近丰田中国国内水平狼舵纠,当然追求的是丰田日本的水平沏歼韭,广汽丰田学丰田本厂鲸堡,我们下一步也拿一个计划凰釜哆,要挑战就挑战一流莎半碴,否则没意义扫笔韩。   那么我们以建成世界级工厂为准则物,以广汽生产方式为核心兑霓,融合了SSC原则达拭籍,运用创新思维全力发展智能制造技术乾陷赌,打造智能工厂哪。我们在第二工厂通过价值流最大化喷试、设备智能化发耪窝,生产线自动化虫亥绅、物流信息化娟卞洗、网络可视化锨、操作简单化陵鳞刮、安全绿色化精狄顺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级捆谩。这个第二个工厂是非尘闷胁埽好稳孪浆、非常成功的一个例子倍疚,但是这些都实现了钝肉世。   第六是坚持品质保障鼎厢,打造高端品牌吧渴翠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗褥卜,高的效率提供优质有效的供给览矗灭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量碍汇苗,连续三年获得中国质量停改菏、中国品牌第一母,超过很多在中国的合作企业临韶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八仁,所有企业里面包括外国品牌池,与广汽丰田并列第八期,比2014年上升6位搜逢。   第七城帕,坚持客户至上灵旁粒,提供优质服务岭,不管是在任何情况下莫五,用户是我们服务的对象狙滤,也是我们的衣食父母搁幸,尤其是作为汽车这个特殊产品慨浦靠,我们对安全困噶丝、对生命的一种关怀股,作为生产制造环节的改革窝崔,是汽车产业供给侧改革的重要方向惟邢,但服务环节的创新与改革同样必不可少偷,这还是目前我们相对比较一下从耿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名核脸,也是一个什么机构汲,我记不不太清楚伦巧腔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离身床盖。所以在产业互联网的时代辱,每一个企业不再只是产品生产者皋烁、服务提供商半沮蒲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商九,服务以各种形式融入到了制造业哭溜、研发设计降坛疚、生产制造烷、经营管理绿趟访、销售等环节羞炯为。有价值创造的可能廖,就有服务形态的出现堕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限电顿逞,两者相互融合讳戚乓、相互依存悍客,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展烂司拌。   广汽在这个方面也展开一些工作钞宪独,我们的整车平台将联合金融牌峭、保险颅江讣、物流琼捷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务檄宝,车生活平台会涉及多个业务平台磊傅,除了常规业务平台还包括了配件商城蜡、用品商城飘、社区服务连锁蔚荆脸,用户使用汽车的整体生命周期瞳耗,产品的购买只是开始蜗康肋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务笛杭骆,这才是我们下一步发展的重点套。作为汽车服务提供商檬葱,我们更应当关注的是用户的体验圈潞,以及给客户带来的价值增值感受桃,汽车服务O2O的打造慨,也是为了满足汽车全生命周期的需要涧岸,以及品牌和价值进一步提升的需要雾蛔屏。   第八幌沥,就是通过这些改革谦,整个广汽集团范围内的成果寂窘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万加,同比增长28.8%咕拖、29.7%忻岗娟,比行业高出20个百分点蹈还凄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平肺棵痪,同比创下历史新高皆。当然传褀在这个里面那是贡献更大协努角,1—7月份销量已经突破19万烙,超过去年全年肌橡,加上8月份最近的数据礁础,今年全年的任务22万已经完成了册净间,同比大幅增长143%唯玩须。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强裙赌,位居第303名腻徐翠,比去年排名上升了59位曹芭,整体实力大幅提升蒙。   第九潘,就是广汽集团的发展十三五战略钳茬。简单地就是一个内部协同创新敞顶挖,外部开放合作孟,这是总的原则饯廷,全面实施结构性改革诚,实施一五一三的战略澄拳簧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆污刮,这是一个保守的数据沮,因为传褀搞不好就过100万财烷,前几年说传褀100万沽叹逢,别人说吴总案酵餐佟,你是不是在吹牛缅,现在领导嫌我100万都少了施视劫,拼命把产能都整合过来了掳拴佃,成为先进的汽车集团人潜,做强做实研发整车零部件穆啦鲜、商贸服务和金融服务五大板块怂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌施,实现自主品牌事业的跨越式发展搅,全面实现一个“三”曹癸第,就是电动化菲、国际化兑烙吕、网联化三个方面的重大破安。   各位嘉宾溉吮抢、各位朋友舞,女士们了岁乾、先生们雀拇瘁,在需求持续升级冒纤,资源消耗的情况下骡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓瓷且,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端搏、品质优先斧芭逝、创新驱动的发展路径仆溪,坚持正向开发型,提供优质产品耽,坚持智能制造猴担,开展管理创新祷,保证服务水平案浑妈,注重品牌高端化崩婆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花瞬秽,共同推动中国汽车迈向新的台阶逛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瘁舱竿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "  今年3月睦台说,借百年庆典之际射蹬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向钉捶,即“智能互联”尼、“绿色出行”和“自动驾驶”捎卞捐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向屋魄捻。随着战略的提出徒欺铝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开绿祁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上腻。在这其中擞芯泉,“人才”就成为关键问题懒卫。为此喀帅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕爸邻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备但墒。   根据沈燕的介绍可以发现忱梧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛漏,涵盖计算机害炬、工程学蘑、自动化烫譬盒、金融等多个方面妹隶。她坦言啥廊徐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入么,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈铣。因此哀,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才叼。”这其中包括互联时代的在线招聘仕店,“例如我们利用自己的招聘平台韩波、Linkedin泌贯、智联招聘等在线平台蛾俊弄,以及大学招聘甩犀、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘文饶颅。”除社会招聘外链仑律,宝马也会通过与院星靖ノ拢合作查希,提前把学生引入到企业中韶,专门为宝马培养人才丰燃冲。 比如他们与同济大学十几年的密切合作皋,举行“宝马同济日”这样的活动诉仁。“去年我们就以互联驾驶为主题彼戒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品痉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习靶桐疏。”沈燕说道懦椭。另一个重要渠道咸,就是内部员工的推荐列翁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号涸忌磊,让每一位员工都变成职位大使灿宋缚,在朋友圈进行转发传递釜肃鸿。   “我们对人才的要求亲儒,在能力方面最重要的是对业务的了解价。这不仅包括对业务今天的了解犬荣瘸,还有对业务未来的了解懊潮。要知道未来战略方向是什么福,需要什么样的技能饱。 ”沈燕告诉记者耻,“此外将,我们对人才的要求是不仅要了解中国截,还要对全球化有所认知扩沮蓄。随着技术的发展邯江,我们对人才的需求呈现‘复合断聊,跨界’的特点诫。但是裂秽藤,这类综合性人才很难直接从市场上获得艘镭拾,需要我们进行入职后的培训圈腑。 ”据了解播颠岗,宝马(中国)每年都会根据员工表现钮惯飞,提供给员工出国培训以及交流的机会颗蚀,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流搅攀。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换藤领,以拓展视野荣仆,提升能力徽苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为呕毛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是接,吸引并拥有了一批充满抱负浩、专业的本土化人才施醛。而面对未来锣搓,本土化人才也将承担重要职责哨人,“这包括为‘在中国仇纺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向回髓馁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中古劳诉。”沈燕表示凤射。2012年慕,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题迟朵,并在上海组建人工智能团队胚怯,承担电动化和智能化的相关工作枯。另外舅去嘶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门孤筛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨参。 这个团队将研究和紧贴中国市撤嵯滥,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地锨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中澈狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄崩斤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上残涣,用“数字拌抖、概率舷骄、未来”为题码坚纲,论述特斯拉电池的高密度绷胺酒、续航里程及电池的安全性嫉栏吭。对比国内纪董,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车宋,并预言电动汽车和智能手机一样抹,电驱动和自动驾驶注定了是未来绘膘,不可逆的未来溉。 以下为原文巍:   关于密度和里程数驴骂拾。 特斯拉Model S上市已经四年多了探退,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌镀送,至今为止一个都没有兑现咐奋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)乡睦抡,里程最长的量产纯电动车飞酸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结乒沤竭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法练趁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数扩,忽悠消费者磋错娩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准洪判,里程普遍降低10%以上)来体现里程冗吓,在有些国家辅助使用NEDC的标准馁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)挝模迷。   关于安全性和自燃率暴鹤。 自从2014年初安装了底护板漠伙沸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)顶焕,远远低于燃油车前宪,各种撞的惨目忍睹事故袒烙腊,也都没有发生自燃查。相反弄讨化,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车煤,却成了全世界自燃率最高的机动车史篱记,更远远超过了燃油大巴的自燃率通。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理身撅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门坊豌,车门闭合的时候已经有点变形了)磐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业遁篡郎,几乎可以说贪坊凌:特斯拉重新发明了电动车绕地括。    国内真正用心做电动车的企业吾财,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术标盛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机遣贿、变速箱河、油箱等笨金翔,改造成电动车的事情)届。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了吹酮滴,才会全力以赴来押注电动车汤。当然氖募却,也可能是很多品牌都在蓄势待发犀疮特,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招跋庐。    电动车不是什么弯道超车林监,而是换道竞争底炉粒。    今天的电动车靡踌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态卿抄。待机时间是诺基亚的几十分之一将光撩,软件也没有几个拾领,通话质量也不好柒辽,汉字输入也麻烦的要死疥画。和智能手机一样嫁钢背,电驱动和自动驾驶注定了是未来潞,不可逆的未来夕蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳" "   2016年8月30日棋幻,在北京新浪总部诉焙,北汽新能源充电部门副总监陈保江汹遂绦、北京华商三优总工程师丁晓伟赌、电庄总裁兼CEO先越绞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人士、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动怜剧。    作为新能源汽车销售终端环节粕堆活,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蓝行驳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯ァ,更是充满了诸多困境泰贤椭,不为外界所熟知擦。    那么屡,作为中国最大新能源汽车市称C薇俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况甩奶葡,北京模式发展的瓶颈是什么个衫怂讹?有何值得借鉴的地方惠?又该如何去避免失误和纠正氨评?政府摹、车企败、消费者在这一产业链终端中歉舱换,分别又该担任何种角色泛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录番统:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山檬恼:魏总效瓤,刚才你从用户的角度彤纽,同时您也是媒体人的角度功艇屋,可能跟这三位嘉宾的角度不一样咎素,您从媒体和用户身份的角度讲一讲跑,您发现了这些问题之后寄授,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率筛搪?    魏士钦馅拭:其实我们一直在琢磨这件事门,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说啡朵烤,这两点是能够解决掉的媳。首先第一个雄别,支付迁疆惹。就像刚才先总说的仑捍懈,有个银联一样的东西渺,接下来有个第三方俄,或者接下来大家都使用微信支付岗,不管是充电桩也好告你,app也好咯,还是当时的扫码也好平马祭,还是微信也好散,支付宝也好魏梅缴,能通过手机支付涎骡仑,基本上都能解决掉偏隙,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题骋氛,我们把支付给它想办法统一了李廷悍。不一定统一到一个里边去摹凭鞠,大概两三个耿,大家都在用虱谴潭,这就没问题烩。    第二芯奋胁,这就相对更难一些了衅酸,应该是有一些第三方平台真正站出来嚼扣妇,能够收集所有的真正的准确的信息搐,其实当时我们自己在做app的时候继末洪,就是在做摸点的时候谴,我当时就矛盾娄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点京,后来琢磨来琢磨去藩磕,通过很多用户的反篮怨ァ,我定义出要摸一个最准的点虚吝社,不要最全的眉描。准是什么概念卫?第一赦,我找得到柒漓勾,第二刮睛肯,我到那去一定能用得上撤貌。如果我找到它了靖酬,也到那去了侗夯,但根本没法用队朵,那就没有用了侣。所以如果站在媒体角度眷艾,我希望不见得是谁堑歼,也许是个媒体埠抹铃,也许是另外一个平台踩亲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起湍鹿,但是它也不一定是最全的请,但是它是这些所有的里面最准的掂帘,每一个用户都能找到桩呕坞,而且有百分之百的体验把电充上呐鼻适。    我们碰到几个小插曲挺有意思的病苍多,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站霜劲瞄,是咱们国电的站纺疆,是快充氦。我们编辑去那边准备充电的时候凛矩,有六个跑快车的兄弟酚砍魄,霸占着那个点枯滴揪,就是不让你过去冒姬,这个充完那个充叹,还剩一个车的时候笛,就赶紧打电话给另外一个兄弟圃,赶紧过来充电浆椭诉。我们不等了诧痢糠。但是他们不知道答呵涎,在那个点不到三公里的地方刃,快到积水潭小西天那个地方郊都恳,还有一个充电站酵犊懂,好像是三个充电桩还是两个膘,一个车都没有付浑,而且车位都是空的径烂米。他们不知道那里成耙屯。而且那个点还累形,我们当时找的时候用了三个app贰视毖,只有一个app上标出那个点克律莎,另外两个app是没标那个点盟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离耽仁醒,所以准确性其实很重要浮。所以如果能解决这两点哪,我觉得咱们的空置蹦贾撑、闲置的问题一定能解决爸,肯定没问题的阿退乏。这是我的观点去。    黄山奇郸:关于公共充电这个领域人,我不知道魏总在充电过程中墙领,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题躲碉牛?    魏士钦绦怕扩:出现过邻兽票,很多狗齐锭。    黄山辨:这个问题其实很有意思的问题编,充电桩的标准是国家有统一的标准蝗杏琉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电貉嘘。    魏士钦吭稗:是这样公讳叼,最典型的例子就是腾势磕弊,腾势在很多国电充不了五,但是在小E充电或者普天是能充上锋绵皋。    黄山翰浅赎:我们可以把时间放长一点来看盘搏,在2004乾衬淋、2005电动汽车兴起的时候匡,很多人都不知道电动车是什么烷庐,充电桩是什么线良。随着这几年的发展徐翅弥,物业慢慢都配合了喉,所以从成熟度也好渡诧颇、物业配合度也好欠霉卯,应该是越来越高的矫前特。国家层面出台纲肩,新建小区予以配合私常,包括老旧小区的改造届,都会多方面来共同解决这个问题俗漏磷。其实关于今天的这个话题借,我不知道台下还有什么问题要提问的挎。没有的话香同,我们可以做一个最后的总结饱狈桂。    我接着丁总说的北京模式的问题哎配,我们今天说的是关于北京模式己,丁总说了一个北京是纯电的市晨滋齑洹,跟其他地方都不一样适袭,上海是极端的沏称略,上海是混动市彻芈萜弧,北京是纯电市场鹊。我理解还有另外一个模式洪,就是北京的充电运营商是最多的缮洼季,发展是最快的瞎褂胯,一开始是国家电网许棵、普天在推锻汉,后来群雄逐鹿搜,特来电挖泻、星星等等各种运营商都进来了防琅烧,包括先总这样的都进来了答胎杆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商门忍。    魏士钦擂颓:现在已经不止了撮规弥。我们有一个数据秦滴玛,说是47个运营商监匪霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡裤缴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构撅婚贸,我讲点个人思考和认识垢不蚂。    先谈思考酵蛾。第一拳,供给侧结构性改革内涵非常丰富蔚写持,大家可能更多关注产品的结构性改革坡起荆,其实我认为旅捌澜,源头是制度的供给和政策的供给稗,再是要素的供给劲浚,三是产品的供给缅搓。    再把这个逻辑关系缕一缕儒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给幕慕疥,而制度激蹬缆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给庙。所以现行体制下舌侗疵,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革搬顿藤?这是我思考的第一个问题断绒。    第二个问题的嚷,是我做企业这么多年的实践和感悟科巳,企业到最后比拼什么燃检?其实就是资源的配置效率酮。汽车行业也如此瓢摩。你拥有多少资源固然重要藕芦款,比如研发队伍暖腿,既有一两万人的壬错扒,也有六七千人的瘫,还有两三千人的卑,资源差异很大冈,但实践证明人多不一定成果就多猩戳,关键是资源的配置效率歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率梧缅潜,取决于一个企业的决策效率和执行效率工馅。而企业的决策效率和执行效率警崩,又取决于它的机制和治理结构夸。    反过来碴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化敌麻驶。也就是说磋,产权结构会影响到治理结构和机制叫腑里,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响渺谐,进而影响企业的资源配置效率楷。    从逻辑关系上讲靖,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革型娩。    第三个问题颇,产权结构是前提芜柏拇,是源头性问题拓熄拘,多年实践峡遂,有以下一些体会逛秃屋。    关于股权势。股东应该优质化钦涵搬,股比应该合理化激。近期也好棺林,远期也好孔榷,你不能把那些对企业治理们廓、技术戳、管理母客扔,以及市场拓展没有任何贡献坷,反过来可能还会添麻烦者喇鄙,当股东话慨绢。这样的股东不能要潍抡肝。    股比结构这块肩眷木,不同行业句伴瘫,不同企业饱喊,它的结构模式必须符合市场规则翠厂嚷。若是竞争性行业身返,不管是央企喜,还是地方国有控股企业绍,做第一大股东绝对控股糜,很难实现建立混合所有制的初衷谐翘湾。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”面咸呐,竞争性行业混合所有制要深混瞪凡,不能简单地浅混娶掸监。什么概念厦卿?国有可以是第一大股东差,但不宜绝对控股扯抚急,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构杆虾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化弟版睛、国内竞争国际化这么一个概念黔。既然是全球化羌,如果你这个竞争主体链豆,你的治理结构经陋,你的产权结构呸氨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话泥算呸,你如何参与竞争旱帝?道理非常浅显明白镀。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践每。    江汽集团公司制定十一五规划前赐夕,我们就有一个想法化拍输,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化呻。围绕这个思路市附,于是就有一个叫三步走的战略规划莆。    第一步卉水,把国有企业员工身份置换掉停被,从根本上说崩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处释,对职工也有好处栋脖,是多方共赢的一件事情誊。我们知道苍,国有企业这条船不管怎样峨联记,开得好餐蓝吉,开得不好磺肃且,哪怕再破再旧低卤堆,只要不沉下去笆江,国企员工都会抓住船板肠,不愿意下船堡桥。    如何把员工这些观念转变过来雾掇乏?只有让他们从企业人转变为社会人吐。因此粹寿,第一步是2006年停灌,江汽集团公司所有员工进行身份置换狠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会廊把瞧,作为每个子公司的投资主体皇,共同组成投资公司麻卑。    这样草,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东坑枢齐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权础钙恰。    第二步恒,我退休后碳筹恰,引进中国建设投资集团有限公司簇邻。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司焊勿忱。初步实现产权多元化烷。    第三步具算,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产辩妒案,包括安凯客车的控股股权草艰踢,整体运作上市钒。去年1月获得证监会批准萍瓜,上市公司已挂牌挤粒。    通过这三步走——置换身份储谐,初步股权多元化同,整体上市观戳脑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的梧锣骸,对留人起到了较好作用姑。在工业化韧衰、信息化浆起、网络化尤其是移动互联网时代理雹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代餐陶,股东或雇主和雇员之间的搏弈韦貉辉,更多体现在决策权和分红权领域叙骄。    为什么IT产业春缕宿,特别是互联网企业发展如此迅速瑞姆领?正因为它有这样的产权结构涧币,这样的体制机制卿袄腥。做得好的互联网企业篓剩,股权都比较分散魂谷,管理骨干和技术骨干都有一定股份畴吹别,可能这是大趋势板梅拘。    互联网行业资源的竞争和协同挛,最终体现在人力资本价值上舱,他们要参与公司的决策和分红唯盟。这个问题如果不突破链扫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难潜嗡。   存量是稳定剂喷趴殊,增量是兴奋剂    那么阂,内部机制如何变革鸵?    1990年我接任江淮汽车厂长酮笺,当时非常困难姥融,留不住人农。有些人选择离开取孝,人往高处走豁吓,完全可以理解粮。留下来守摊子的这些人不容易募酣,到我2012年3月退休湘狈,这22年时间里书醛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段乖。    第一阶段是2000年以前稻米。可用两句话概括暮,第一句叫做存量相对稳定潞,增量拉开差距备松署。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状瓤魂膝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来岔隶酣,可能就有问题酣。因效益提高而增加工资虱秆,贡献大的就多增为桔啥,贡献少的就少增糙。即便没有贡献兽突,原有的存量工资也不会减少险,即存量是稳定剂彪,增量是兴奋剂卧插贿。    第二句是有计划按比例增长工资动俯迹。也就是说汗揽,企业效益再好杜,效益翻番工资绝不能翻番膏。效益不是很好垮躬,工资也要涨炽遂缸。为什么们恰?因为国家年改革开放30多年糜辈壕,经济20多年高速发展陋家安,物价一直在上涨甸,生活成本在提高唯氛惠,降工资就是降生活水平仙靛。所以我们有计划按比例增长工资粱蹬痊,以建立工资蓄水池坪,以丰补欠沪菱醋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利功刷。    第二阶段是2000年后嫡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式甭购。    第一部分是旁巍,区域领先的现金收入团楞廷。和北上广深不好比磋哥艘,但在安徽及其他城市的同行业者中惺萎,我们的薪资收入是高的纬监,员工及其消费能力比其他企业稍高拐间逗。但现金不可过度发放悍,这是心理学判。人就这样苇掠,口袋里现钞多了后韶, 像一线工人靖,包括技师在内俄嗡,他腰包丰实了泛课,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了妥体铜。    第二部分是大福利香市悍。我在任期间苔,江汽集团公司解决万余套集资建房舌美,还有大学生公寓贤汇猩、廉租房等;自营的物业管理做得非潮焊幔好吓豁,很便宜虑洁洛,还有免费午餐皆,包括洗衣房等卢巧欢。有大福利酵鹃梯,有小福利徒矮加,五险一金都取上限提傻。    第三部分有限的股权激励椽腑胚。    区域性领先的现金收入岔涸、大福利羚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式汾东,这使江淮汽车员工享受收入不低匙剩、生活成本不高的待遇粪。也使人才无序流动降到最低艰胎拴。我在任22年店辖,江淮的人才恋坑,不管是管理人才还是技术人才弦采咖,几乎没有怎么流失膝。    外人都觉得很奇怪裙。当时有个汽车企业派人力资源副部长路抢百,在江淮附近找了家酒店促,一住就是一个月暑独,每天晚上打电话找人铝涎吭,但没有人为之所动捍莫。    究其原因扦实,当然也不仅仅是待遇和福利捆,重要的是文化留人咸花,怎么能留住人心阜玲挛,这是其一锣。    其二奢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设椽,使员工的成长速度可能更快遍。    其三帮奶, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径猴闯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径丝,但我们有三条路径鼓。    一是管理人员成长路径控:管理员萄、助理管理师晴、管理师檬捌、二级副经理纽较、二级经理匈既水、一级经理九。    二是技术人员成长路径炒惮顾:技术员剖、助理技术师牛蚊祥、技术师;设计师藐、主任设计师项斥、设计总监谓颇、技术中心副主任嗓、主任等臂乘。    三是技术工人路径确:高级技工鄙抵钎、助理技师剑夏端、技师膘骨腻、高级技师毒纪。高级技师的薪酬虚兰,甚至比二级副经理拿得还多怜蒙。    这三条员工成长路径靛承,每个岗位都有岗位说明书扳皖悸。你要申报这个岗位请,必须经历什么培训朔捐,需要什么绩效亭茂,才有资格申报番。上什么岗位有明确的薪资标准埔绥草,“升官同时发财”畦,用人用工尽可能做到公开公正透明渐冯蚕。员工们也看得很清楚谐咳,只要好好干尉戮,就能够成长穗。    总之纫僻,在中央政府大政方针指引下萎,切实窗闺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法磊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革体撼荡。    尤其是产权结构改革层箩,不要消极等待主管部门来安排热,等是等不到的驼。也不要对现有体制攫较、机制太多无意义的抱怨氛,只要动机纯正位,对国家对企业对员工有利提,就值得一试晶,这是我在江淮汽车多年的指导思想昆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋牡,但一定是基于稳定性荆锣途、权变性末唬、柔韧性基础上的变革赂仁唤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通东。同时切记不管做什么事情焊虑庞,一定要取得合法合规的文件依据窖记。    在沟通管理和内部运作方面丸管畔,如何适应政策环境偶勺腹,是对企业负责人的管理智慧的考验寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团泄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蒂到沪。   当下顽,在互联网经济蓬勃发展锭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下锌,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃闲乃、汉腾巍饭、乐视叫贾汇、蔚来仓脚寥、Nevs许纽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈桨驮。但这些新思维玛、新模式遇到来自行业淖、公众和政府有关部门的不理解和质疑蕉醇。为此寰球汽车邀请行业专家乃瞬、新势力企业领导珊催、主流媒体高层冲弥,就大家共同关心的行业趋势开递示、创新模式暖蹲、市场预判等话题展开热烈讨论骇。   程远卷般:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁撬售菇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录撩罢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛老餐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域红棵紊,也是一个全新的问题革拉,所以我觉得应该是个很有意思的事麓似孩。今天让我首先来作一个发言镣,我觉得是抛砖引玉缄,我想把石头抛出来鹃僧烹,引出大家精彩的观点肋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛脓硼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题哨婪纤,他们该不该进入汽车行业谱踩陡。大家知道镶募,这几个企业全是新人伺,以前都没有做过希纱,在社会上是有一个反响戌,有一种争议啃滑岔,说现在已经非常挤了哇五钎,我们已经达到了2500万辆的规模谦赎,100万辆的企业已经有六七个了次姑,还缺你们镣?你们现在还有机会鸿?我想说这是一个很重大的问题蓉败,我想这个问题为什么说是战略问题戚心倡,中国汽车业一开始就有这个问题县扮蹲。   我的印象中搔,我觉得中国汽车业有很多政策究杏邓,也有很多重大的事情唱,但是我现在回忆起来崔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大太,一个就是开放引进盲,也就是合资俺灭檬,也就是所谓的市场换技术昆。另一个现哇,我们做了一件很大的事情惯馈,叫反对散乱差你。这么几十年来捷腻,在我们的汽车管理部门奉掏烹,我们就不说谁了儒久,大家都很熟酷搬,都是朋友标问甭,现在都七八十岁的人悲赖。我进入这个行业30多岁罕赔,已经过去30年了台辛稀,这些人现在已经退了汞硷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情邵姐鹿,一个是合资引进策哺袄,一个是反对散乱差脚线雷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来绊摔蔚,即刚才说的市场换技术且。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车祁昧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蚊丸晨,只许有资质的企业做邵品。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司皖梢沥,就叫中国汽车工业总公司维。后来街捍,提出了南北划界抬,想要一汽在长江以北番汀辣,二汽在长江以南卸寒,形成一个竞争局面侮。这个想法没有实现奖妓卉,当然再早我们搞过六大公司涧粉,但是总体来讲宦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争镁。   我在八九十年代写过一篇报道伸,我就说中国汽车为何怕竞争侈涸恨?其实现在想饥蝎凄,我们争论来争论去就是一条卞氯,国有竞争残,我们认为企业太多了检县,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理楼冲思。   那时候从国家宏观的角度邦教,陈云同志提出了一个经济学观点描,叫做鸟儿在笼子里飞玻,年轻同志可能没有听过祟诧。虽然给你放飞设,但是你不能乱飞落,得在笼子里飞阂史。汽车的管理也是希望他在笼子里飞摧,所以我们提出“三大三小”饶坟碳,规定的企业能造车钒萍滦,其他人都不能造车长,认为进来的就是捣乱奠饺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章哎,后来被总编辑改为无心插柳肉洽。我们一心一意想扶持的企业搞上去篙习,但是我们不想扶持的企业又在出现毕申似,所以就出现了这种焦灼的竞争局面啊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意撵,为什么呢掂底?当然是我们的基础比较差萎狠币,一无资金对介乾,二无技术镭夺,三无人才五瑟矛,白手起家百栓辆。这时候我们引进外资翰僵,有了资金毕、有了技术垮槽熟、有了人才霓,奠定了我们汽车的发展基础倦弦疚。但是只走这条路等于缺一条腿缆悔还,只有引进外资叹,没有自己的发展蜂恃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业男撅粟,反对本土企业澜燎,所谓自主企业哪唱悍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域耐忿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的宠骗,奇瑞扯沽、吉利斧镭悸、长城肛、比亚迪胶客,没有一家是合法造车的企业竿期,方式大家都知道太莫取,买一个不生产但还有资质的企业都嗽绞,就是所谓户口本妙阔聘,然后就开始造车腻缺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好嫉聘,该死的企业死不了谢仕潍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口辱,这是一个很奇怪的现象私轿起,在其他任何国家都没有这个事情惨唱,只有在我们国家欺钱扁,这变成了一种无形资产喊惹。   所以梦讨,后来工信部成立前夕花眠崔,在发改委发布了一个通报诚创蔑,宣布哪些企业要死倍怖,其实是一个作秀惺。因为这些企业本身已经不存在了似蔷态,我们如果不把资质作为一种资产保存下来侩珊,就不会有这种奇异的怪现象究。这个建立于我们对汽车产业的一种误判犁,我们把汽车产业的市场化扮、自由竞争的方式忽略了墟徊箍,我们把它当做航天航空管理帝镁牌。所谓集中力量办大事吓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的杏慨,像航天航空只发射一颗卫星堤焊聘,只造几架航天飞机霖醇盖,但是汽车绝对不能这样钡寥,如果我们中国只有一个汽车企业驮,我们今天无法想象能够达到2500万辆晤,我们可能还在200万辆以下徘徊滇实。   我们想想我们当时的规模石砂桑,讲起话来矮蛊惫,我们一点底气都没有藤沁突,全中国所有汽车企业的力量毒烽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量丰,所以我们那时候是没有底气的甩屏。那时候蔡总经常讲锈迪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂刮鞭省,我们国内的某家工厂朝哆掣,搞了多少年奠澈?投资130亿干了那么多年没有干上去碍茄,现在回头干干滩抄,别的合资企业在武汉干140万辆车投贝羞,听都没听说过他就干成了痕掳。   当时我们确实是一穷二白幌配,那种情况下我们引进外资歧,但是不让国内自己的汽车做起顷雷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿陛,变成了外资企业扑箱概、跨国公司一股独大篱磕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌饯撩。   中国其实为什么发展到现在这个状况匆胁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差肃巷胺,在座的年轻人没有听说过涸酶旗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号抬仆农。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作兄。为什么有审批制双惭颧?审批制就是为了反对散乱差能滴谁,所以你不能随便上企业锣携铺。   我们把进入产业的大门关得很蟹锻铩,一方面对产业造成了很大损失锑尺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会泉扑比。大家知道彼,那时候汽车卖多少钱挟报陀?桑塔纳要卖了20几万锚垛弥,当时说两万块钱横面蝎,八字还没有一撇篓门,订购两万多辆趁抬趟,在桑塔纳卖20万的时候讼行岁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来亲。那时候的技术标准埃宽苟、排放标准都很低茎芬,我们会很快发展起来痪炉沫,但是我们失掉了这个机会季休犯。这是产业上的一大失误溯维,就是反对散乱差陛坏盼,阻碍了中国自主品牌的发展邻。   我觉得中国汽车进入2002年陷涉,入世以后就发生了很大的变化讣,这个变化就是放宽了桃盒哭,应该感谢国家经贸委前司长苇琅,后来发改委的副主任欧新黔防簧,他在这件事上力排阻力旗来膘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来股土欣,有二三十个企业进来竣毕。在这时候罐沪规,包括奇瑞省谈缆、吉利螺娟、长城袱硅显,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面何努稠,所以这是我们企业发展一个好的契机馈信秒,这个契机来自于好的竞争士。   现在大家没有再说反对散乱差鄙绢,但是这个毒瘤并没有肃清赤,现在要有一个新的品牌出来袜搭苹,我们第一个想法就是它该不该出来忻趟炔,又来添乱家淡炭。所以在这种情况下司,汉腾出来以后漆魂,我当时也没有太明确的认识得残檄,在网上一片谴责声的时候倪竿辛,我就意识到了这个问题肮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的凄寝,大的打败小的迁擂绘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼肖猛眉,快鱼吃慢鱼袖。汉腾给我一个启发辫息,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲匡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在江葡嫡,今后还会存在蠕。   现在一汽年疽绒、二汽非常困难成,包袱非常沉重套错使,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才丝桶,但是最近连一辆好的车都出不来馆。现在真正有活力的企业是谁呢烹匪?是长城呐、比亚迪拖糜、奇瑞倡、吉利输。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用粱解谭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开搪,让大家不要惧怕竞争拿,竞争只有好处冷。我们老是说过度竞争探,实际上没有过度竞争唾梳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的八犀们,经济规律本身有一个调节作用缕次,一旦过度竞争它会自动退出裂蔷。   我们的出租车管理很失败潘,就是我们怕过度竞争凯鹃每,我们把北京市的出租车限制在7万辆惜袄,因此打车难箔汹、打车贵璃尺,群众怨声载道括肥。凡是放开竞争瞥接牌,像家电产业大家都知道壕屯德,为什么发展得比较良性呢啼勤?就是因为放开竞争瓦菲型,是不是先来后到呢阑赖?我们现在想想80年代其屋,61家电视机厂瞥,现在上哪去找虐?大家熟悉的品牌丛,北京牌享捂伙、昆仑牌敲庐藉,我前天在飞机上看到长虹趁,长虹居然还在攀掳唾,出乎我的意料努。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存价圭纠,现在新出的电视机厂蔫谐吮,TCL过去有吗晒?就是长江后浪推前浪硕,我们永远不应该对后进者说不灯颊,我们一定要这个变成一个共识希,任何时候都可以有人进来饭。就像他们说的尽,任何一个行业都会机会宫乌。今天在座的各位都是新进来的萎陀,我觉得你们的机会大大的有泄。   我的砖头就先抛这些荚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编棘:沈达炜 版权作品刊禾瞧,未经环球网Huanqiu.com书面授权爱咖,严禁转载菜星,违者将被追究法律责任聪奋鞋。 获取授权" "  徐和谊说祁维,当我急的时候挞翠聪,老唐一乐凑汉,哥儿俩(的配合)还行催己曙。双方都是坦诚的心态天合,就没什么谈不成的事情络茧。    唐仕凯则认为妹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作为懈,基于双方的相互尊重案。合作中合污,尽管文化不同烫、目标不同群默孪,都能坦诚地交流讹,达成一致杜帽吹,满足消费者需求汇青墩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事儡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚维,在全新一代奔驰E级轿车上市之前哎官脑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事娄触鲸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯京,接受了中国经济网等几家媒体的采访唐。在奔驰E级轿车之外灭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作赶期。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时辑挡吧,徐和谊说帛恒,关键在于双方的真诚与坦诚峰揩,这与我们的性格有关荤撑嫩。我的性格是直率供,而唐仕凯先生则是含蓄暇祁、温和僵纫,哥儿俩(的配合)还行护光。双方都是坦诚的心态蹬添,就没什么谈不成的事情侯肌。    徐和谊谈到黔熬,合作中劳锌,彼此考虑对方的文化玫克、体制释筋啦,对对方的决策机构都很了解奔暗,也想知道对方的想法既,并多从他那套(系统)思考板:靠不靠谱疲革,可不可能氓么酒。不能瞎白话嗽葛,不能伤和气挺,所以就越合作越顺利弓校纪。    徐和谊认为菏僻,随着后续工厂和产品的导入花错搁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期潞憋奖。    他还打趣说币晾辨,唐仕凯先生文雅片掠宿,当我急的时候木璃,老唐一乐猎,我们的搭配非趁呕穑合适圭。    唐仕凯则认为畦翱粒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作啊秀,基于双方的相互尊重傻。他说溯蛾朽,我们与北汽之间有更多的共识碘。过去几年的合作庞式缝,大家互相信任婆慧、持久墩庇贿、坚实倍握。我们有德国人的执着八鄙钳、坚持沤橙瓮,在双方合作中拔,尽管文化不同酸攻酶、目标不同拌,都能坦诚地交流乡般,达成一致售乔记,满足消费者需求设穷,也能让优秀人才有合适的岗位擒胖。可以说荣,北汽与戴姆勒建立了最好的寄漠、双方互信的关系卯。    另外擎厘绞,唐仕凯指出广桑酪,中国业务的发展暖膊,离不开经销商伙伴的精诚合作尾木,他们积极履行对消费者的承诺涝、关爱需,也与我们建立起非常良好的厂商关系侮。    他强调渤,我们与北汽的合作咕称,增进了双方的关系桑。 全新长轴距E级车上市现扯翰怠,领导合影(右二为徐和谊多酮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手猜鳞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说勘谐,目前财仑棚,我们的合作是最好的颅剧卵。认真总结以往的经验钎、教训刷糙,特别是过去的错误疲短,接受媒体的帮助碉垂、批评泞掳插,因为大家对我们有更好的期许诉豁炔。目前菲,我们仍没有达到自己的目标淖,在中国市场还是第三名习烁薯。但是茎褐来,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)墩窟。因此胆,我们还需要精诚合作啸泻,力争打造一流的企业;精益求精畴猎,建立一支一流的团队稼呈懂。毕竟脾羔珐,我们的公司和事业都很年轻豁,在发展当中最重要的还是关乎人逢继。因此惶青撅,我们不能只顾眼前庞,应当放眼未来勘腻炕,希望取得更好的位置疼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊危奢:    各位领导统虑怒、各位汽车界同仁乘剖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛盾常晃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计梯眠。今年论坛的主题聚焦安全碎透,我觉得非常有必要扩闭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题钝,已引起全行业和全社会的关注唇。    今年以来焚森儒,在国家和地方补贴政策的助推下扮痰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情呐,1-6月番对乓,新能源汽车实现销量17万辆恫凳,同比增长126.9%括承席。其中纯电动实现销量12.6万辆疽使。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆恫,预计到8月底惧欢党,全年6万个新能源指标就将用尽脯丢贡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆辉浆害,同比增长170%挨雾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置厂侨。    但随着新能源汽车销量猛增砂尚说,其安全问题也逐步凸显讽岗慰。仅今年上半年怖吭幸,与新能源车相关起火事件就有11起黑脚警,事故原因涉及到电池灸、材料确痕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面抛。不但给事故车主造成了严重的生命惯、财产损失芬覆吼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧钡,极其不利于新能源汽车的推广勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律弦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折概,新技术新模式尤其如此璃妮犬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处漆、火车一度跑不过马车晃娜储、人工智能行业也几起几落甘锹陈,每次都面临着必须攻坚的难题凡清,并随着问题的解决才获得新的认可段。新能源汽车行业也是一样挎删馆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蛔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进欠驰差,在蓄积了一定的市场规模之后忻输扇,开始到达一个新的平台期够雇壬,开始面临这样那样的问题惰。而我们认为书嫡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题疏吝宿。    首先拔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足郊匪。    今天我们面临的新能源安全问题拇困,一部分是技术问题搐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等鸿幻献。但更多的是行业规范问题豌泻,由于新能源汽车市场发展太快馅,行业法规建设相对滞后恐贫徒,安全法规不够健全吨角,相关标准缺失邻,再加上消费者安全意识不足革枷如,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等凌,共同导致了一些安全问题的出现侧。作为一个新兴行业达适,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规顾寒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度戚抢,这是新能源事故频发的原因馆,也是新能源发展到当前阶段肝,我们必须着手解决的问题凄辟腔。    其次长身,安全问题是消费者关注的基础痛点诉,必须全力以赴加以解决衰嗅。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示断惦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准炮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全罢。我们经常说含硼浅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点阿焚缮,但是没有了安全这一基磁帷,里程的远近本身也就没有了意义蓉。新能源推广几年来壬档,市场上对安全的质疑之声始终不断每电炉,说明广大消费者除了里程焦虑揉,还普遍存在着安全焦虑聘堤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑谦呕簿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择承嗜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡扯咸删。着一把火就可能会毁了一个行业嚏,在网络时代这种心理传导完全可能发生隧县。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理块,必须将安全问题作为头等大事来抓号,否则就会被消费者所抛弃猩浚。    最后梗毒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路彪倦伸,也是发展的动力源褪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破牢闭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品现阮,才能得以持久生存恫。千百年来稻白,人们围绕着使产品更加安全可靠藩仆炔,不断做出创新伐台笑。及至今日仓肺阶,我们投入无人驾驶汽车淡娄软、智能网联汽车的研究嘿,很大一部分原因秀维,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障啪送。新能源汽车作为面向未来的产品捍撩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变抨脾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力受。    由此可见署撤叛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈薄滔,粗看起来林林总总甩泰,不一而足;但是究其本质府勘墙,核心还在安全妮逢毯。破除了安全问题士,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题艘罕磁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题措童,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高娟承辅,而围绕安全问题不断攻坚克难挞饰书,新能源产品和发展模式将不断创新徒,不断创造社会价值雷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者竣蠢,我们从一开始慧盟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓敦肯剿,从战略高度提升安全性难,居安思危八潮,未雨绸缪偏,从研发矫卯、生产到售后服务锯脓,都布下层层防线跨庇把,确保产品万无一失倾蔼。    一是在产品开发上加强安全功能设计弘缕涟,从源头上提升安全性乳瓣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障搅鞘仙。从产品的开发设计阶段胎韭棠,我们就从整车控制久、动力电池看、高压安全等方面以高标准进行设计袭逗谩。在整车安全方面标解焦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统偏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计斤。在动力系统方面迟灵,我们从材料谎莲孤、电芯里砷轮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计渤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术鲜,降低电池短路和起火的风险谋。在高压系统安全方面辱窘山,我们从防水噶、防火括、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计痉甸色,高标准强化安全功能粳富。除此之外凳犯焙,我们还充分利用智能网联技术幸虽,对新能源车运行进行实时后台数据监控慑农骄,建立事故应急响应保证机制箔诺,为新能源安全使用保驾护航辱悍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证路,以高质量产品确保安全疲。在新能源汽车快速发展的同时逛亮,北汽集团不忘发展新能源的初心镀,严把质量安全关诬坏项。北汽新能源生产的每一款产品昏酿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外嘛函,还要对电池摹滦敌、电控系统进行严苛的测试与验证贾。目前惨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系词豢,其中电芯安全可靠性测试标准42项戎舵,电池系统安全可靠性测试标准50项剩犀输,BMS策略安全可靠性测试标准33项哆擎拌,这些测试包括长时火烧测试倡俱、电池剖切测试插蹲核、极限跌落测试和电池浸水测试等砍。同时芬瞪轮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位捆攫。上半年充突匠,北汽新能源接到订单2.6万单厕滴玲,但在资源不足的情况下梯劣,我们严抓质量关律妮佳,绝不为销量而粗制滥造挥,最终完成15052辆的销售任务芒,订单满足率仅58%翠,但却实现了上0事故率的优良成绩搏。    三是加强售后服务与培训崎酒磋,让新能源车用户买得放心继弦,用得安心啡馆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障裙兰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统簧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系略郊,包含车辆保养挠、车辆维修恫、紧急救援分围讼、充电设备焦皆、增值服务颗戈、客户关怀等多项内容劲秒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控息,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查绒滥、维修娄诗洞,并对服务完成情况进行跟踪监控疏伙,形成服务闭环何含肋,确甭⑸:客户满意匣。同时诞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训检墙,对车主进行说明和操作演示慕,并规范安全培训流程畴播呕,提升新能源车主的安全意识挛。在此基础上辣晌,我们还创新营销服务模式池圈懦,今年8月12日趣琅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金敛沦非,不仅具有推广新能源车的效果拨卞伦,同时可以让车主及时更换顷桓秤、检修旧车上的老化电池芳僚邻,通过我们的新模式给市场提供更多安全兑骑、环保护经、高质量的车型警,给消费者更安心的消费体验菇狸拖。    各位领导菜甩味、各位同仁灸蔫:新能源汽车作为一个新兴产业媒逆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段何癸,出现一些安全问题试穆仿,这在快速推进过程中也是难免的阶,是我们必然要面对的问题捞。因此新能源安全问题锻,绝非某一家企业能够单独解决瓷,它需要我们整个行业的协同并进煌蹦显。    有鉴于此翠康讨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力础孔,不能因噎废食零,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心滴,牢记我们新能源事业的战略使命盖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念洪强,以持之以恒的韧性鲍,推动政府滥乳拔、科研机构浚矛刑、行业协会臣、企业乃至全社会开放合作膏俯,不断建立安全标准讳茫、不断规范行业行为耸、不断推动技术进步翘憨叔、不断优化消费者使用习惯沏鸽秀,不断实现新能源汽车行业成长成熟事箱、发展壮大按,实现整个行业的可持续发展骋颗伤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长解岛苯,各位领导歇称窖、各位专家妥晚衫,业界的朋友们闯趣:    大家好!今天虑,众多长期关心鞘颓讼、支持中国电动汽车产业发展的领导苗寝、专家和朋友们齐聚郑州俱抬撩,共商大计殊乓剩。作为本次论坛的协办方馈垦奴,请允许我代表宇通公司赋,向到会的领导泊麓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里两牢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蔡。    近年来物佬,国家出台多项重大政策白泞搐,从顶层设计炮、推广应用辩、税费减免的、购置补贴榔矛腺、生产准入定荤懊、基础设施等多个方面握沤,保障新能源汽车产业健康快速发展幕咆嚷。客车作为电动汽车发展战略的切入点核,是电动汽车普及推广的重点领域挨吓。至2015年底辨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆藐蹄姆,占同期所有客车推广量的13%涉埠,为城市节能减排躲钳、绿色交通出行做出了重要贡献硅韦。    财政部芍锻奥、工信部古、科技部链回朔、交通部陵挞贤、发改委等部委谈舷厂,通过科技计划然遍、产业技术创新工程等重点项目进行支持篮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化虑甫仙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升沪绞:节油率礁、续驶里程等性能不断提升谜顾,动力电池能量密度乳痛寇、驱动电机效率等关键技术迅速进步漓栖秤。    具体来说珐乡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化馈沏发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成壳谁、节能与控制技术方面已实现了自主研发馈,大部分电动客车均采用国内自主控制器华赌承,整车性价比高关疽恳,满足市场需求础,节能效果得到消费者认可寐锰某。    二是动力电池性价比显著提升坎陵班。动力电池柯匈、关键材料国产化进程加速涧础疚,安全性和工艺技术持续改进咐。与2010年相比蟹,动力电池能量密度提高将近一倍瘸技,成本大幅度降低季凳娥。    三是驱动电机技术水平进步明显牟酚涛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求究辅,在功率密度操、系统集成度和材料利用率方面显著提升辨。    同时跋,我们也应认识到胶矾糖,国内电动客车研发试验能力有待提升幌慧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距肪:整车可靠性捅栓累、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嫌衫呈、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整喜草叉,寿命激蟹话、低温环境适应性陛筋炼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后阿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向燃。    马凯副总理强调仑韭桓:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障缕麻牛。电动汽车由于安装了电池插、电机嫉、高压线束等高压部件肩奖,给整车安全性带来了新的问题守搬,而电动客车安装电池容量大辩垮细、整车承载人数多街,给整车安全设计提出了更高的要求醇。    因此顾筒,电动客车必须从防水垂卵晨、防火袜、防触电柯、乘客逃生陀、事故处理等方面综合考虑抡掠,从研发制造搽、运输存储呈、维修保养退订弓、报废回收等全生命周期各个阶段着手两砰,在电池安全沃、控制安全班涸、高压安全害、电磁兼容等方面进行技术攻关胁,全面提升安全技术水平棠眠。并对车辆菏财股、零部件运行实时监控佩叛涤,起到预警作用效,保障大规模安全运营纺茅。    宇通自1999年开始研发电动客车松,持续加大研发投入酥详,得到了国家部委陌齿柏、河南省政府和各位朋友的大力支持稼垄蓄。未来疚韶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入吼胖,围绕电动客车轻量化当、智能化肩差拦、网联化以及智能制造等发展方向诉,立足自主创新骋教纪,掌握关键技术鸽秒,提升安全水平角钢,促进电动汽车产业健康快速发展蒋墩钱。    但同时螺谦蹈,为了推动我国汽车产业的转型升级裴熬,实现2020年500万辆的目标劣,我们依然任重道远惨岭。行业的健康发展缸鼻椭,离不开国家政策和社会各界的支持捅,我们建议豆镶:    继续支持产品品质提升和新技术研发设尺厢。在纯电动商鸽僚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验苍,研究开展创新工程二期项目等氏,助力国家下一阶段产业化目标的实现诧。针对燃料电池客车钠桨韩,我国和国外先进水平相比还有较大差距间韶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度烤挤旱,尽快解决关键技术问题危闭晴,推动产业化发展剿堤脓。    电动汽车正处在新产品推出的初期背,技术飞速发展崇,面临很多未知领域的挑战沉,这些不确定也带来巨大的创新机会晒裂,是企业弹奋、行业和国家的历史机遇溉,也是赋予我们的使命和责任尸外怠,    我们将坚持创新蹿,努力实现产业转型升级和健康持续发展汉。    最后吼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本揩:李芳" "陈清泰狗董:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办男呛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”随,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”埠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出娇浮噬,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题倍唾拔,回应社会的关切剿谴,引领行业的健康发展喉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台订,围绕电动汽车安全和创新等热点问题坏贿新,广泛交流惩岸、献计献策陵玲焊。    首先是创新引领问题构临颊。    去年狭挛,国家多种政策的叠加效应充分体现尝,电动汽车呈现了爆发式的增长朔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蹿帮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善浓般,并得到大多数试点城市的积极响应盘。更加可喜的是亨,电动技术逐渐被消费者所接受邻身盲,潜在消费人群在增长陷崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是梗砍,总体上悍陶,这还是一个政策驱动的市呈ゴ啊,它的不可持续性已经开始显现腑茬劳。从今年起氰桐,国家补贴政策开始退坡矩薯么。种种情况表明洗薄娟,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期妈,相应地皑竟解,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期橡。购车补贴的退坡抽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型婚。也就是在购车竣石磕、补贴逐步递减的同时燃,政府应在研发环节加大支持力度擂缎料,集中资源支持在动力电池琶爬昂、核心零部件臣、电控技术劲、轻量化是、智能化等方面突破技术瓶颈穆妮。    另外纫舱炉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位烦谱赫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始戒茨匠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等闲雇潜。相应地护经钉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度犯坛,大手笔投资于电动汽车昆。    这一切表明踢工棘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快那逆。    由此看来赖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战皋酿。    第一危,政府补贴政策进入退坡通道鬼吃,电动汽车性价比提高的进程忍颂,能不能跟上政策退坡的进程掏脯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路尘路,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键鹤。    第二暮抽世,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力杏仑,中国肯定是他们的一个主要市场目标吓捣。能否改写我国燃油车发展的历史膏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立抄兄坪,并建立起较强的国际竞争力希躺,这是政府和企业必须认真考虑的问题办冻。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术妊串,实质性地提高我国电动汽车的竞争力独。    因此尘危台,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导不,那是在强政策激励下的增长教磋,是不可持续的抄订绊。有些企业一门心思地追逐增长函郡坝,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张弓弛,却放松或忽略了创新和研发江磋。    应该承认逃,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比匪,性价比还是偏低的脊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破颗剁贸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁凛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景尾,理性地配置研发和产能扩建的投入够睡锑。    当前盾,我国电动汽车正在向成长期转型盲,这是一个重要的机会窗口谅穷浪。从全球看辣,电动汽车的技术路线还有选择的余地硷靠,核心技术尚待进一步突破镐,关键零部件的壁垒尚未形成亲损讹,信息系统还在发展笔础护,品牌效应还未发力瞳溺尾,商业模式正呈现多样化洼肋敝。可以说酪形陀,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间寐男。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略煞衔,有较好的积累铺错傅。我们又有全球最大的汽车市场支撑蹄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权膜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇卢能公,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件罕喊埠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期饶芥,潜心打造核心竞争力晴瑟跺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美辱,另一方面可以与国际巨头同台竞争省稀炔。    电动汽车和燃油车一样睦臂联,竞争力的核心是聚集优秀人才巩,拥有强大的研发能力溉貌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应峰。对于汽车产业来说谴付笛,生产能力的扩张是相对容易的清,而核心竞争力的形成则是十分艰难的舞谐。但是趁杭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了沪,因为那充其量只是一个泥足巨人虹。    补贴政策的退坡驼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量慷讲茫,补贴导向将让位于市场导向太炕,让位于创新导向媒。优胜劣汰作用将被强化拷,在大浪淘沙中朴投试,真正能站住脚的速,将是那些具有创新能力竣耍酗、掌握核心技术耍疤唤、具有品牌效应的企业坑屯惶。    关于安全保障的问题斧狗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上塘诺篇,特别强调要重视电动汽车的安全问题遁克。这也是全社会非常关注的一个问题稻膝的,是这次会议讨论的一个重点投旅翰。    为开好本次论坛截洁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研魔,并将在本次会议上发布调研的成果巨。    汽车的100多年发展史说明门徊,随着人们生活水平的提高刨屡,出行机动化是一种必然的选择登糖。但是皋客,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车啼矢,电动汽车处于起步阶段韧凯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外酗肛,还存在由于能源结构改变而带来的喀桓,诸如高压电路坑、动力电池等新的安全问题馅滦矢。    因此滴祷,在电动汽车市场快速增长的时候缉身淮,安全应该引起特别的注意淑,无论是整车企业席膘辅,还是零部件企业邻,对于可能出现的安全问题箱兄,都要诸项排查糖、及时发现尉瑞石、找出对策歇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前滴。即便是这样蹬,进入市场后的汽车仍可能出现问题桑,这就需要继续跟踪似稗,不断发现新问题摊师,不断解决问题诬独享,必要时要召回已经进入市场的车辆眠呵。    应当承认汹,电动汽车技术的成熟度还不足歉竿,市场考验还不充分步鸵,消费者的信任度还很脆弱磐韭悍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展赣泥掠。从这个意义上说锹蔑捎,我们必须把安全放在首位驹歌。因为安全是一个否定性指标蓖奸,世界上没有绝对的安全甸络溯,但追求安全是企业的天职尝阂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上桂攻坏,要以更多的投入公曹,在设计娩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平菲稻。我们绝不容忍安全隐患鞭箍橙,但也要宽容失败默,因为这里存在着不确定性齐惊。    安全也是规范出来的霜,要高度重视标准厦、法规和监管的作用纲讼,设计安全的标准和法规斧汀绣,有些是科学的研究和论证定下来的荷涪幢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的帛壤闯。企业必须严格按标准和法规生产息我、管理和运营幢理缚,监管部门则应该严格执法篱奇铺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本穷,绝不能容忍劣币驱逐良币读。    今天绥茅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题恒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题撩跑疚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具长,它还缺乏充分的应用考验筷涣汗,需要未雨绸缪疟酷覆,防患于未然纺嚎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导妥得,各位同行杭经,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》率,每个桌上都放了一本祭筷,大家可以直接看揽鸽姜。前面上半场我估计是大家最关注的瞎,有一些政府动向烙痛,他们做的干货广,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了寸稍善,我只讲讲技术梦棱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”灵,有三个方面坤硅,有些技术方面的内容是有相关性的彪坞奖,政策本来是张永伟讲的寥欠帝,我在PPT里基本删掉了昏叛什,大概带一点炮嘛爬。    首先讲一下电动汽车安全的技术茧。电动汽车安全技术我们分三块疤谦,动力电池的安全参、电动汽车整车安全让丰倦、充电基础设施的安全驶书。首先是动力电池的安全性扑,是最基础蝗、最核心的戮,包含了电安全灵、热安全府泄躺、结构安全等等诧。    我要先从科学的角度说一下充。如图(ppt)赎挡平,这是电动汽车动力电池的基本特性惜便,中间可以看出我们锂电池安全的范围妒镜确,一个是电压蜕项、一个是温度诬梳萎,对电池安全来讲凶,这么一个很小的窗口里才能安全工作衰扳,如果温度高了会发生一系列的反应俄,就不正常了桃鲸。我们具体来定义一下这些温度磋,这是做一个严格科学的实验莱枯,锂离子电池的热失控栏、温度变化略吕槐、温度和电压变化的过程捌。有三个温度陌鹅,T1叫热失控自生热起始温度冲,这个温度一般在90度谎,接近100度隆替彤。第二个柔,热失控的触发温度藩,就是说热失控要开始了蠢嗡炭。第三个甩释,热失控的最高温度屡沧,代表了释放能量号筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)啃轨,给出了一系列的各种类型的动力电池鞍,比方说三元的NCA届、NCM么撤尘、锰酸锂的戳胎伟,钴酸锂垫、磷酸铁锂栓,还有钛酸锂的廖,从中间就看出街勿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的惠脚变。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域酪豪,总体来看闻,热失控最高温度比较低一点盎,这是钛酸锂的繁貌。    太过于学术化一点寝,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程排。热失控痢,我们先从热的角度婪桶水,过热之后首先开始自身热的起始温度之后筐呻,我们的SEI膜就会分解巢担、负极电解液也会反应行,隔膜机制熔化锋卸乡,再到正极分解默、电解质分解试,最后就涂层崩溃劝,大规模的内短路电解液燃烧睡,就形成了热失控菇拎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度谓。    另外一个问题系孙,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展讨溺,像放鞭炮一样拱匪绕,一个单体发生热失控能量还是有限的顿钢,如果在整个模组系统中间扩展许日形,这个能量就非常大了壁娩。我们说其实不在能量的大欣然恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了充,但是并不是一个危险的东西辰构,关键是没有瞬时释放辛肋,这是一个瞬时释放的问题礁。    诱因旅己歼,刚才说的是过热引起的伍杆地,还有电的和机械的坪逆,电触发奠念,主要是过充塑吐供、过放等等姜零,尤其是过充禾辉,过充引起的热失控是稳害比较大的钩,这是它过充的一个过程和机理慌崔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火噶骏腑。还有机械滥用阜京蒲,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火害翰法,这是在网上搜到的底盘的切割实验寡抖骡,专门看它怎么样卵囤,机械诱因就会最终引起短路凑仓。    第二部分骄,整车的布,现在我们找电池厂开安全会陀未,电池厂就说很多问题是整车引起的哩承,不是电池的事纬。的确码,很多问题不是电池本身造成的晒赫诧,是外部原因局呐涎,整车请览,比方说碰撞会引起膏卑吃,电气安全秸铜,还有功能安全剿,重点是这几方面佳。比方说碰撞巾沦涂,碰撞是最容易引起句毖来,常规汽车主要的安全就是碰撞安全瑟宛劫。第二兜穿洁,各种原因的电气线路短路引起着火比霖凯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的猛,电机控制器浇、电机电子器件IGBP短路了疽,高压巢、拉弧弓咆、多处熔断梢,整个就全烧掉了搔,这是控制器烧红了剐湘。另外一个呻,比方说前一段时间南京暴雨之后较遁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嫁率。功能安全搔磨敛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的闪侮,电池管理系统死机辰五,但是充电机不知道本,继续充庭弘,充过头了钞蔚,导致了安全事故掳崇宝,一般150%会大规模的内短路暮食佃,充过头150%抵膊嗣,不管是什么电池兰须,包括钛酸锂电池弧辈鹿,如果充过头也都会热失控的襄豆,虽然我们知道钛酸锂非常安全帆虑,但是过充之后过压也会引起安全事故耽户。    第三茧汾搔,充电基础设施的安全诺慧捂。尤其要说一下充电设备的安全问题秒昏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好仍受,它的防水矫篮佬、防尘黎、防腐蚀赤、漏电驮叙遣、短路保护等等垄,各方面存在一系列问题口虹扳。我们开了基础设施安全的研讨会卡烽,大家提出了很多问题诧驴戳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍梗马署,我不在这儿过多讲惜丢娄。比方说卧羞,我们荣威550就是非线充电着火驰,自己来安装这个卫毛啪,比方说外部的“三防”菜鲜鸵,内部走线的零乱荷,不按要求接地等等防瘫僵,这都是我们充电设备的问题翔冻沸。比方说全生命周期状态的监测释、管理体系的缺失返伪鲜,线路老化之后也引起很多问题乳鹃。尤其我们在研讨会中有专家提出贺拦航,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证但藐党,因为那里头重现事故之后就会特别严重虑。    我不要都讲问题颗驴勉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果破反什。    第一玖苍,说一下全球国际的进展奇宫痊。我们要学习几个琉实,一是安全防护方面极,比方说日产的电动轿车Leaf碉,现在接近23万辆我澈,没有出现过重大事故褂。它有一个安全防护的设计体系稠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的欧,而不是说不能做到安全皇兄岔。人家做什么戏?首先环弗,有很好的防护设计理念榔,它的防护恋,首先防控事故发生硅坷簇,其次一旦失效桶,可以失效不出事胚伐,再次队,出了事词辟浪,把事故控制在一个可控的范围容恢,控制在接受的程度跟燃油车一样殿遂啃。是这么三个阶段阀,从电池设计乓,到最后可达到的安全目标矢,是一个全方位的设计理念卸。    二是设计开发方面斗,遵循了严格的V型开发模式溶扑,从电池包侯饯绘、某诨块骋喷裴、单体沸蕊去、材料吞导叫,从设计层羞衰、验证测试层局共,是非常详细的途烽杆,包括底层的电池材料讲,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了妓茬,我们国内的电池厂现在还很少用这些蒜火即。这是他们要通过的所有的安全测试的项目复,其实这些我们都很熟悉菜麓捞,比方冲击患虱、振动腔、挤压驮推、跌落腐肺汇,目块跌落公、单体跌落等等材,针刺熔驳睡、极端的短路茅、火烧悸破、热循环涝加,有温度的高低温循环实验疏,这个好像我们做的不是很多倡,气体分析等等麓惧,这都是全都做的狡,这是我们跟日产合作交流的唬,我觉得还是给大家分享一下每弦,很有意义的诲短钙。    第二玲,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说徒懦侮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)具雀,这都是公开的靶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利惶新,这是一些主要的专利合壳泊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿抄,这就是一个完整的过程谋咀颓。由于成本比较高描论年,其实没有在它的车型上全面的推开浪。    另外一个值得一提的公趁斯,特斯拉的碰撞安全性暑褐,从设计的角度雹,应该说借用了一些非常先进的方法粱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型崎部本,发生事故之后响鳞,非常严重的事故也都是安全的扳窜伴,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好纽喘尘,当然因为它有别的安全性斯僚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的妒胜渤。    第三普史瘟,这也是公开的资料际伙,三星的电池系统魂卉咕。重点看一下电芯层面介敲内,这是90安时内部并联四个单体电池搓蠕凶,一个卷绕式的方型电池奢睡貌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置煌糠,一个是过充保护典辰、一个是防爆阀魏浅、一个是保险丝叮敛挥。我只说其中的过充保护什距枢,这个电芯的外壳是正极斥,有一个过充保护的阀咯曙,当内部气体压力增大之后轿省,把外壳的正极跟负极直接相连攻,短路蜜桂节,形成大电流丧,外部短路棉纳搭,过电流之后保险丝把这个断开逃,这个我们是值得学习的黄。也就是说在电芯层次进行材料泊、电气闯陛、机械系统的系统设计还是很值得学习的糖蛔杜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多人,其实它把单体电池当成了一个小系统小,我们可以对比一下盟,日产电池的纳裕块相当于三星大电池的电芯欺,就是日产是小纳炙穑块看挽,三星至少客车上是大电芯撕。    未来趋势来看乐躬田,现在工信部300瓦时咐、350瓦时都是这么高的剂,这是国际趋势角,没有办法保,大家都在这么做剧蚕,10年内我们真的要到350瓦时戌倡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的射,2020年300瓦时应该是没有问题的耻亮肆,这个从比能量角度是可以做上去的碌,成本也会降低恼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的搅礁,比能量猴方、安全性是一个翘翘板蝗碘,所以我们现在都出这么多事味,下一步300瓦时盯裤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蜜嘘诬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术烧,我现在牵头中美电动汽车合作癸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性际。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系某木钒,这是最核心的下一代电动车技术锣菲。    说说国内的浮纯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩弘肥郡,待会儿再说问题较罕。正面取得成绩稼顾,从材料体系峦拦,三元正极庆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高腔删,比方说在阻燃隔膜稳维顺、阻燃电解性佳畔柑、阻燃安全性也都有创新偏,取得了进展年磷阂。从单体电池产品的检测结果来看谭湿,跟国外也没有特别大的差别答拍廉。总之迷,从统计结果来看苟巾,我们和国外的相差幅度不是特别大漓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源屑熔,总体电池的安全性保持还是不错的些呜糜,这是实验的东西关,严格按照了国内国际标准暴,因为我们的电池企业也跟国外配套借描,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套徊函,所以我们其实国际的标准都是满足的贫扇撂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新镭癌。我也举一个例子被糜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的刀。刚刚说三星的有熔断器夸、过充保护器风韩、防爆阀炮,模组的我们现在电池管理系统等等蹬琳,还有一个问题虚,自引发内短路魂伴,这是一个问题辨,我们的制造杂质奈部、经常小规模的过充过放枫肝熄,长期积累以后会自己引发内短路敌骸伤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做抢,因为不好重复实验踞普,我们首先做了一些重复实验的方法美串,把规律摸出来了高,这个短路会形成三个阶段坛拓篡,内短路的第一阶段虽、第二阶段恒街惧、最后一阶段隙。第一阶段只有电压的下降歪崇肆、温度基本上变化不大劣添难,第二阶段瑟绩汀,电压下降同时温度有大幅度下降冷坦乌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测膏长阶。    如图(ppt)涟化彻,这是替代实验薯,这是算法良婪顿,这是短路的测试实验阜寒,这是结果簧剩萌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用镀,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程稍矩、内短路的阻值都能精确的辨析出来掀胚奉,提前预警热失控事故瓶逞。    整车安全迁抒臂,首先是轿车安全显淌乾,比方电池的防水拳办,跟整车关联度很高施傲,因为静态的防水卯,放在车上不一定防水啪绞,现在都知道IP67竿久阜,其实一些厂家都做IP68了警考袒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的女,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鼻,我们如果做得好是完全没有问题的皋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计另山,这是我们做完的设计间哎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全疟,这好像是我们比亚迪的电动车券,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西伎,做得好我们的防水比燃油车还好己钵平,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好箱桂辫,关键是我们的技术到不到位鹅鲜,所以我们来谈安全问题应该这么看得锹。    第二翻川,轿车碰撞安全搬纷,我们做得好的企业也是不错的八硕。举个例子盗,长安的刃牌茹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作舰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的奴,这是产拨蕊疵、学唐棚完、研联合研究的烷监犬。甚至为了将来的发展缉煽函,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的泌。而且电池包不是越厚越好盟,如何又轻量化篓硼、又防撞匹,在优化设计方面也还有很多工作可做讼。    第三酞导钡,整车电池系统总体的安全保护姥老。我觉得我们通过上次的整车交流会勤冲沁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案缴贪,大家都觉得还是非常不错的橙稼几,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的钮,尤其是轿车企业是比较好的丘随,分层腻、分级做的是非扯郑好的挽,比如说高压安全管理系统泵挎。就是说只要按照严格的流程来进行开发畴段,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的腐欠。    另外我提一句客车新耿,待会儿宇通的汤总还要讲的封恫,我不多说了蹄,他们有成套的方法来保证安全性娜吩。    最后春诗帽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议薯阑。前面领导都说了十蠢贡,多少起多少起价,这是从2月份到7月份统计的10起以上哆枯,7月份多起来了拈哗。现在存在的问题摹急级,我们在报告里面有详细的介绍纯泡熊,我在这儿时间关系也不说的太多了拖。总体来看乌,我们安全性准入门槛要提高汾幕,所以现在在指定各种标准嫁际,要进一步提高标准港馁。当然还有一个问题墙分,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的迟,因为充电桩跟车的接口是老的即,现在要搞新的书,新的总体来看是更加安全的吝衔茅,老的怎么适应新的换,另外我们全生命周期检测还是缺乏的定坞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战司胸埠。    我们的发展建议础,我也不详细介绍了每故墙,因为我们在报告里都有抄狮,永伟会比我说的更清楚一下鲤惶。    第一个煽位荚,完善安全标准蓉模,制定更加严格的安全标准岸懈。最近客车安全标准挽拔袭、电池系统的安全标准疤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准杯凭胃。    第二个寡,监控体系身,现在当然都有监控系统侧鹤,马凯副总理上次也说了坚,监控主要还是要靠厂家监管陛,不是靠城市最后的那一级菏憨烯,最后那一级你也不会给太多数据肯闷,数据最多的还是我们厂家自己漏灿,我们最有能力监控好嗽辞。    第三个桓赫,强化充电基础设施安全管理图么刀,严控地下车库苦抒辑、高危场所充电设施建设与安全监管鞭错盒。    第四个竿骄,改革检测体制扇疮就,我们建议建立新能源汽车年检制度未,传统车要年检酮棵帛,新能源车是需要年检的干拭,比方我们防水扣、防尘性能睹,新车是好的表菏,老的就不一定了帮私虚,我们的绝缘性能煤波菱、漏电保护等等是需要检验的嫉握喉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的猎行,这都是很重要的话贯陵。    第五个损抨炯,建议改革行业的监管体系济农存,现在我们是准入潍,有几千个车型席绘磺,客车是很大一个数吧冒斗,很多厂家都进来了惋蹦陌,不能说让谁做剔舍监、不让谁做动痉,我想将来要引入事后监管的体制窝剿联,谁要出了事要负责讲坪揉,要召回虑、吊销执照咸、取消资质检脱,甚至取消你不能再进入这个行业斗扔,这是我们建议的要加强蝎嚏,否则这件事情没法弄处。    结语三句话商桥:    第一第遍汾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”侨耗,为什么是“命根子”滩较起?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转昏讽阶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全却抗匹?我觉得怎么强调都不为过定,所以我们要警钟长鸣痴挎,高度重视亩盗醒,大家都是这行的从业人员雄缄,都不希望这个产业下滑澳峦,但是为了做到这一点经,必须要警钟长鸣等阑,高度重视零菊。    第二潍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术妈。想性能大幅提升蛾骨弦,大家都希望300公里粗摊、400公里翘,客车也是要提澜,高比能量电池是必然的趋势逗洪,往上提的瓶颈技术就是安全贩挂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点酬。所以随着动力电池比能量不断提高吼迟,电动汽车安全技术的门槛越来越高限楼,本土企业要有危机感巾。    第三涩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系劲恍。安全管理然,政府责无旁贷集传。    我就说这么多惩赌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草笨泡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日滴抢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行效幸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起火哆,到今天的北汽EH400的下线陛,北汽的这100万辆用了5年的时间踩。    在活动现城俊,北汽集团董事长徐和谊表示悍狸攫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风孔繁佰,不断的加强产品劫癌、技术病浓、管理创新隙帽毕,不断的加快电动化黔萌、智能化似、网联化翰、轻量化的发展步伐碎汉,全力抓好‘π计划’的深入落地喜耍睫。力争到2020年搽诲,实现自主产销80万辆疚,这其中包含新能源产品20万辆鼓,实现销售收入700亿元彼翁,进入自主品牌前三名的目标诡酶陕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业倪铣俗。”   “来得晚瘁僵,干得猛舶,站得稳”    “来得晚勒太是,干得猛褐手,站得稳蚂兼。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结乓。    “在行业内来说繁撮,本土企业已经很多完成百万辆了吵核爬,我们加入进来蹿,形成一种集团向上的态势磺绘。”北汽自主分为三个部分签,“绅宝葱、北京帛混绰、威旺缺一不可科文,齐头并进围谁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧详。”在随后的媒体沟通环节中姬,李峰坦言涕撇抽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列还,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群粒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品辅譬创,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群递虹酿。北京是传承“越野世家”品牌精髓菠钙,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌沙戈。    “越野车是小众市沉摺,但是在中国市场上滴,硬派越野邢藩,没有人能从北京汽车手里抢资源酒。硬派越野或是下一个风口情。”李峰在接受媒体采访时表示封赌静。    除了在品牌划分上的努力小痹,在车型投放层面窗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车水脐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车桶碑测,而到了2016年守,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车匙,加上北京品牌和威旺品牌臣茂拳,更是达到了六款搬攫爸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例嘿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录轨握。    而面向“十三五”壬氦废,北汽研究院院长邬学斌表示海胯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标软竿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述毯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线快彩娟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累抱丝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃郎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破捐。”    是的呐速美,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线雷,北京汽车仅用5年的时间咸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”墒疲募。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围楼钨,现在一是车型结构变化了檬额,市场引导到SUV伴、新能源和智能化上去埂刀册。我们由三级跳变成了一级跳撅羡葱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示叔漂扛,“市场的变革对于自主品牌来说缉林,恰恰是一种机会考。我们有对市场最敏锐的感知隋粹,最接近市称涛桥埂,这是任何合资企业都无法比拟的饰票。”    从年产销量看粮冗委,2011年达到2.4万辆恫、2012年实现7.8万辆温吃、2013年超过20.2万辆扣、2014年突破31万辆疼卤、2015年完成33.7万辆涣途假,2016 年预计目标42 万辆庇幂诡,到现在已经完成了23万辆朝。“2020年我们要达到80万辆川危。”徐和谊表示翰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品祭,还要有好的营销蒲坍亭,“酒香还怕巷子深”坞喜。在产品营销与销售网络建设方面溯疽瑰,北京汽车依旧不甘人后吻楷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言馅欧词,“人在一起叫聚会蒙分,心在一起叫团队须藉。”    2016年上半年久衬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家履,同比增长396%醇兢采,目前网点总量高达到836家肉范,渠道建设速度令业界刮目相看笆谱泻。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家媳,同比增长20%仓缚跺,目前网点总数已达1081家送。    据已公开披露的销售数据巷,2016年截至7月裂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆怀鼻,同比增长42.7%酪管扇,远超乘用车行业11.1%的行业增速礁癌斥。其中嗡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆赦烂漓,同比增长94.6%沮,成为名副其实的“自主增速王”昧悼。在具体车型上操缎,绅宝X25累计销量接近5万辆掳,在A0级SUV细分市场排名第一嚎奥。威旺1-7月也实现了近10万辆烩茧湿,同比增长6%以上探触荚。    对于营销体系丛,蔡建军表态称读:在互联网时代尾秒陆,消费者出现了很多新特征侨鞘,他们爱分享互动聘靡乐,重视原创和分享坟,并处于一种“始终在线”的状态秘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系僻铜倒。   对于未来铅: 李峰表示吾城眷,在“十三五”期间燃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌侮钎矮。    其中针对绅宝品牌练良,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品毋敦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇撸块化技术平台毫艰旁。    此外孝迹列,针对SUV市场火热形势玲,绅宝连续推出多款SUV车型江,形成了X25息退、X35辛、X55饲篮、X65组成的SUV系列读祷酱,实现了对细分市场的全覆盖沉限戒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型澎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50秸淖愧。未来谎递,北汽威旺由经济型微车桂惯墓、MPV曙穗赌、SUV和轿车等品类组成零。   责任编辑掳敢磺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲嫂农:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开腑襄,在杭州召开寥辟惧,我们非常激动春。我们希望全球贸易更加公平佩哄,中国企业能够更好地融入世界市场陕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示何颓,要向世界展示中国汽车业的良好形象腊。据了解诉漏络,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车去辑。李书福说燃唾谱,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台检。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部熟纷乐,李书福告诉记者显嘶,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州莆煤,吉利要展示好自己的形象堡逢。李书福认为旅翻顷,我们要解决全球经济治理问题盘,首先要做的就是提高自己的竞争力嗓,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理袖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业沁苍携,李书福就来劲了诞悉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头农,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展嗡,是全球经济的一个缩影沟臀。”他介绍说搔纺,未来汽车产业的方向是电动化歧信诽、智能化巧某、轻量化痊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列巧渺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年单线片,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一渐馁。李书福认为景短贸,两者的“联姻”以及之后的融合发展肮孟秀,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新秒芭、活力霜肝、联动舒扩诗、包容的世界经济”处皇临。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”仆狭,在他看来两者在基础理论研究和基础氖茨蓿块研发方面合作得非常不错删琉发,他希望沃尔沃能更豪华纲嗜、更高档涎、更有竞争力毁工嗅,希望吉利能不断提升品牌力拐、竞争力和溢价能力筋郝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件绢碳。”   在吉利汽车体验馆傻低,新款的“博越”展车停在那里感,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟泡伺虑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨迷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一煞。李书福估计佳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作歉弥。去年冬天税砷褐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时项荒祟,他也曾表示间承,未来汽车将成为一个智能化的终端设备肪内。   “汽车的产品形态也将发生根本变化弥型,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势行嘛钉,商业模式的变化已经从电商敛沁哼、维修萍炼泰、汽车金融黄戈、二手车迪、人才培养等领域开始杉绿旁,逐渐延伸到供应链前端的设计鸵背、研发和生产普迸拒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型妻,这是核心围。”李书福说污舍,汽车和互联网迫燃,两者已经分不开了绅,汽车制造业要想有未来瘦逻及,就必须和互联网深度结合起来须。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题堑,吉利每一次研发创新伺环龄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开聪。   “安全既是时间长度刨豢枷,更事关人的生命撅巫鹃。有人说澈抨鼓,现在的汽车都很安全了马,安全已经不能成为汽车的卖点了碳,我认为沮,这句话说的不准确呐仿,也不全面觅湃弘。安全对全球都很重要瞪棵挂,对国家很重要射,对个人也很重要湃目,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害韧嵌,可以说安全事关大局课斧舶,安全关系到千家万户哎倍订,我们一定要把安全放在首位歼。”李书福说访。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中熟单,不仅有央视的直播爽檄,现场还有上百家媒体禽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分按,受到业界的肯定甘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念还乱,用现在的话来说就是企业的基因踞道,要从根子上形成安全为本的产品研发理念霸,当其他条件与安全设计有冲突时盎荡玲,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程颠,而不是相互妥协乳。”他认为沙,当造型与安全有冲突时椿婪行,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时喂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时忱诞绒,也会毫不犹豫地选择安全蜗。“汽车是给人坐的编沛阂,所以安全对汽车而言实在是太重要了凰献固。也就是因为以上这些理念泌蓝,沃尔沃才能发明汽车安全带得斜缮、汽车安全玻璃罕奇、安全车厢房凛韦、儿童安全座椅努、侧气帘纫罢烘、车外气囊蒋、交叉路口自动避险自动刹车挠赋撇、城市安全系统等等付。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蓝啃,因为对人的健康会造成影响俺谈掂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知麻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上解拴朵。 责编烂脖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度趟?这是东风集团高层必须面对的问题担括。“国内前三罗,2020年品牌影响力达到行业平均水平巾返借、市场份额5%嗡诧、销量125万辆库,其中东风风神必达35万辆督,挑战50万辆搬硼跺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标顿。   论自主品牌的持久战币浦琉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点嗜跑。在他看来雹,相对与合资品牌妹涵白,自主品牌的发展分为三个阶段糠颅去:战略防御愤盘、战略相持和战略反攻奖溅棱。   “对标合资品牌强济僚、自主品牌已经经过了战略防御阶段溪瞬惭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段滑。”8月10日碧捷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌怒娜钡,并反复强调坦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了矫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于伪擦,风神刚刚取得的历史最好业绩沃峡。凭借旗下三桨晟の剑客——AX7典溶胺、新A60骸烂、AX3鞭,东风风神1-7月累计销量76322辆范、同比增长33.5%顷捞,其中7月单月销量首次破万闻汐。另外递呵舅,轿车销售26756辆景莆薯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆淡席,同比增长27.4%将端嚷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念畏:第一妈蹈,超额完成任务;第二酣旱瓦,轿车和SUV双增长败。按照目前“三箭齐发”的态势汰挟搜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标唱示疮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆晴蒙膘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比皑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上仙丛,东风A9超过传祺GA8两帮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一胶。   “其实瘟耻,我们重点想对比的是帕萨特款帮。”李春荣云淡风轻的一句嘿,让一向低调的东风乘用车潭梧案,平添了些许彪悍和霸气皮锚怜。   不过郴裴燃,面对长安票灯、吉利确斥、长城岸奠继、上汽这些强劲的对手秋懊恒,以及合资品牌下探楼帛、车市整体放缓的趋势茬函,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观察。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度滥脾窘?这是东风集团高层必须面对的问题街赖悸。“国内前三嗓忙,2020年品牌影响力达到行业平均水平褪、市场份额5%昧碉叮、销量125万辆碎,其中东风风神必达35万辆武,挑战50万辆详骋丧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标虑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营把拘翔,我们要尽快达到35万嘎喜。”李春荣形容其瞥冀,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”饲,未来五年将是“本硕连读”梦势,从自主品牌的生力军成为主力军斜乾。   如何冲击第一阵营夏? ?   对于目前的东风乘用车来讲伤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战舒览,首先是产品磕心。关于产品规划缎够,李春荣给出的答案是复陛巩,东风在2020年之前污上卫,会推出17款全新车型使前,其中传统车型将达到12款稍阜,新能源汽车7款都驴蛙。   实际上迪,经过七年的储备汇,东风风神已经形成轿车竣绿、SUV和新能源汽车三大产品军团椽登盆,在大棘叔贺、中娠鞭、小细分市场布局陕。   值得一提的是巩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神期骗凸。这意味着哗,除了传统车型桂掠澜,李春荣手里又多了电动车这张牌硕味,而在2020年的产品规划中寂双,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款理悸等。   产品层面剁浑煞,缺少明星车型理描讨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题抠,而在未来的规划中无腥,东风乘用车的目标非常明确茸:提升车型效率艇虾,培育明星车型矗姆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型皑编,半数以上产品达到细分市场行业平均值发滤。   实际上拇认普,东风乘用车下一步面临的问题赋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”骡仟。除了风神之外梢涕裁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等侨檀堡,以及合资自主品牌榷,而在东风入股PSA酸,成为第一大股东之后粳痕,东风乘用车无论在资源整合纪、品牌溢价负淡荷、平台技术方面恢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应楞惮,当然这还需要时间证明匿茬。   不过嵌皋,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向慧驾抗:资源协同包括产品卡宛颗、平台肋圈佃、制造技术丛哦、供应链俊、营销和国际协同绘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要叮,随着车市的放缓痪铆曹,近年来笨比疾,从豪华品牌到合资品牌梗功、再到自主品牌郡到好,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证薄。   与成熟品牌不同炔,创业中的自主品牌施卸,在招募经销商径怪检、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力屁娜。随着竞争的加剧隘、产品的丰富色何核,未来将对渠道提出更多的挑战弄币垛,比如一年之内连上四款新车的吉利畔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理咖。   盈利能力当然是最为重要的标准抨勘拴,但是牺牲自己盯漓羔、持续补贴经销商静入废,也不是长久之计挫描,解决之道要不断有竞争力的产品推出颂晶拦。今年年底誓几,风神AX5即将上市羚,明年AX1也将上市茫女。   实际上矢交物,在青海活动开始之前萄撂,李春荣提前到达西宁得峭蔷,专门到长城和长安4s店进行调研逞。让他感到欣慰的是迷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75吝抨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的豌妹弄,我可以负责任地说帮客,我们的商务政策是最好的艾,没有之一旧奖究。”李春荣对于渠道的重视程度辞令舷,基本上是亲力亲为穿。   目前没,东风正在加大招募经销商和扩网的力度干。按照规划胶舱,每年净增网点50家楔,未来单店销量逐步提升至800台以上攀亢和,达到中国品牌经销商中上水平背。 责编贫:李芳" " ∧薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蛔膜,由中国汽车技术研究中心主办弥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办竞肃。在本届安全论坛上唐退河,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲精,在回顾过去的同时活持递,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议街琼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人苦、车辆捐、道路等影响交通安全的诸多因素尾,促进共同发展佰,从而降低事故中人员伤亡率躲舌爱,最终有效改善中国道路安全状况反脾杯。   会后羞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦囊拈、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访胎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念裤守,并阐述了对于人脯滦粳、车盲刀、路纷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解巴缝。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示咯稠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务促柔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念捆,一是日产汽车“三重保护”安全理念簿叼铃,即分别从社会稳逼、个人和车辆三个层面采取措施顶零,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念冕侧峡,就是在车辆的周边途挟,设置一个安全保护屏障峭拼饲,针对车身周围不同的危险接近程度费,我们会开发相应的技术进行保护聚寇假。   除此之外肪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力孔蜂粱。在车辆的前方衅、两侧瘫恭丧、后方建立一个全方位的安全屏障夸钙材,这正是日产汽车“安全屏障”的理念彭鞠九。同时捶酵凸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化饺疆殴,日产汽车也研发了一些相关技术苔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术富。   日产汽车始终将零排放蔽伟淖、零伤亡作为企业愿景抚按廖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担笺漏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术毒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术痢散,可以在自动模式下完成转向拱弧痪、加速和刹车等操作粱纯,提升车辆的安全性能删宿阶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况杭窗化,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题康。即使后座坐有乘客屏聘谈,后侧方视线也不受遮挡卯浇碗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车梆孩齐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头脐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上翘汤想,帮助驾驶者做出正确的判断奔仿东。   针对电动汽车领域戮年,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位茶奇舰,而电动汽车上的安全技术拐,应该也已经达到了世界顶级水平浚融肺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶概,高桥信彦表示舷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度帅几邢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶卞烦化,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶兄府痢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍幻抹,日产在研发智能交通技术的同时辫盗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目点誓龄,其主要分为四大领域薪玻锨。第一大领域是关于自动驾驶技术的串。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验疮屁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)咸闯,对电池以及其安全性能进行研究挡。   第三大领域是新的移动方式炭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备苫,换句话说豹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拒堡,我们针对这个展开了研究泥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判肛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展轰。   未来扁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及戳瘦论,同时蜗家勉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险坦耽毋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术婆莫,进一步降低交通事故发生率棉迪枫、持续改善中国道路的安全状况酗媚钵。 责编罐寿:李芳" "     【环球网报道】8月10日蔑全,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市衰膏,共推出6款车型陈次归,售价区间为17.58-23.58万敝。   新车亮点髓:   外媒点评垛反:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编唾怕:李芳 版权作品妻恫城,未经环球网Huanqiu.com书面授权滇舜,严禁转载赶烩,违者将被追究法律责任骇颇碾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口极闹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭靶喝令。   不久前边渐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜关错立,北汽集团以549.329亿美元营业收入签扇啡,排名第160位娄筒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单莫经厦,也是首次入围世界200强兼旗化。“我之前的预测是在180名左右经炽害,这个结果确实出乎我们意料倍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话渡合。   据网通社了解帛,2015年陆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元侗臣盆,再创历史新高慌锨。“十二五”期间缴伞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆梧贪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元说捻陋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元空烯,增长3.4倍牡革。   通过与徐和谊董事长的沟通交流鞍蹿,网通社可以断定以下两点哄:一壁恳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嘉、稳定的增长诵缅。二分、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重了谦。   为什么能做出如此判断泼填散?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鲤吐?徐和谊的一番话做了最好的解答干惫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂褪,咱们给人家代工挣俩臭钱凶虐庙,那是发展民族工业峦诺搽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗咐?不可能檬。能走向国际化吗烧?那更不可能湾旧。”   然而怂,做自主品牌某,光有决心拎白、喊口号是没有用的低挞。正如徐和谊所说始绊:“干自主品牌真的难坝,现在大家都处于成长阶段成,想要效益好显然不现实徘宦草。但是效益不好就不努力收,就情有可原吗爱挽?当然不是!诡。”   从“1 ”变“2 ”碎赖颠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心滩。短短5年时间颇譬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”醒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心郸乡钨。“北汽人要有工匠精神蹦魏,低着头莽售、少说多干遣,闷头干吾娃绊,一代人不行两代人才澄,肯定成功赌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求咖。   随着“十三五”规划的展开扣莱豆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”览迟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局盟剧纷。据悉揽干溃,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产轮极虱、供纽蹭、销毁汞、研于一体的北汽集团南方基地岭罐。   届时革式,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心飞佳始,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市幸扰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展畔坎川,形成1+1>2的布局徐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品潦笺辉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺姆煌。   “十二五”期间篙峭竟,北汽集团凭借超前的战略眼光觅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展俄啸。通过产业链合作郊踌木,北汽掌握了最核心的三点(电池弥、电机断、电控系统)技术徘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军疮线茶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆穗氨淋,并取得了中国第一缔、世界第四的业绩禾洪。   据徐和谊介绍俺伐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上盲电,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案请吹丧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前嵌,北汽集团零部件业务板块几乎是0疙城,经过这几年的快速发展护娄僳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元匙限,这是之前想都不敢想的雇。”对于北汽集团的转型避,徐和谊深有感触比哭。   据徐和谊介绍风氏,未来北汽集团将围绕汽车产业链叭瓢巫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型斧巷,包括汽车金融淳酬曹、二手车懈凄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸顷,带来规牟形纾和效益的双丰收晌乐缴。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点钙诧蜕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业仆加匠,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向靛紊籍,这也是转型升级的重要标志之一诧。北京通航以合资缺恕屡、合作鲁肌、资本运作为主要模式税,在国内实现了产品工业化和市场营销斜。虽然规模不大鼓甸番,但已经显现出良性发展态势县教。   直视软肋诫,质量和效益成关键词   “整体效益不高宛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言托都,“我们举一个例子焚叙,这次500强名单共6家中国车企上榜客诚鸿,总共盈利114亿美元文篡傻。美国2家车企畴会,共盈利171亿美元淌谋蔡。我们的产销量远高于对手鲁谋寿,总体效益却不如他们曹拘。”   徐和谊指出鸵,提升效益纲插,整合全球价值链抚,转型升级含,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的朗,也是整体中国传统制造业需要提升之处任。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施肥镣,向好的企业学旧廖,从7个维度努力犀,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗界栋。还有四个月雀架搞,拭目以待碴单娠。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头补,通过与他的交流可以看出唉,对于北汽集团的成长他是满意的惶戮。然而酱华卧,作为一名中国汽车人尉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌曙捻脖。   “跻身全球200强企业靶疥,不是终点逢浮松,而是新的起点劲。”徐和谊更是霸气直言唯炭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强倒搪雄,中国汽车行业前三甲盎卫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编钳坊你:李芳" "   车云按吮可急:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行百赴。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲粗封姑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法乓憨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战苯壕蹿。本文由现场演讲整理而成俊高蕾。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊趾蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸济,这两方面的关联性是显而易见的卧蓄。    说到沃尔沃梗嫉,大家联想到的第一个印象就是安全叔洗级。的确弛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候陛吵,他们就讲肩阔坞:“车是由人来驾驶的隶。因此徽逛愁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全绍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则彼。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明面。可以这样说棘寞巫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面箱白,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带笛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术拷捞。其中当然有标配的型蜗倡,也有选配的采,组合成不同的配置桂卜。这里我稍微着重介绍一下淑扁,沃尔沃的City Safety城市安全系统睡赋饱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统勒卡诉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂箩迸变。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史霸领钳。在2006年的时候弄两,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统雀虏啪。第二年也就是2007年咆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能啼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统埠。2008年覆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety颂稳垃,成为一个技术子品牌呻剩渐。之后的十年中这套系统不断地更新完善噶残屁,扩展了许多新的功能铜,比如增加了行人探测驮突墓、自行车探测冕爬、大型动物蹋、路沿和路障探测与避撞功能被。    避撞系统为什么这么重要呢欠伎绅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶售趁矛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蔑谈赏、转向功能的话猜收,一切都是空谈朔。想象一下荚凸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车寝,这将是非常严重的问题缺陷填摩涡。避撞系统的工作机理非常简单蜗鲁寂,首先是探测胃焚,然后是评估决策伪酮,最后是干预电痴,包括警告或者自动刹车动陛杜。    首先是探测褪踏靡。相比以前么葡,探测功能已经取得了巨大的飞跃拇。从单个雷达到多雷达和摄像头酣,并结合多传感器融合算法端童佳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战阿参腺。    接下来是决策迸槽屋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型龄骚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞爸冀潭。但是你在路上开车杯需报,特别是中国的路况抱,不可能前面只有一个障碍物绰辛啤。所以随着多传感器的应用撬,现实需要更先进的威胁评估算法巫己,可以同时考虑多个对象偷盾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象同仓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力舍澈详,你车周围的一切都可能是潜在威胁咕锚。    复杂的算法肯定会增加计算量佩罚谜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估粗咆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步绅汀,有必要进行适当的简化程。但问题是怎么简化息翻判?比如现在大家经臣呵校看到的中国式过马路稻拆,一群人一起走农先劝,走到路中间笛碳暇,可能有几个人继续往前走牌台,有一些人停在那里勾踩桐,另一些人却往后退帘沽绵,这时候要判断预测是非常复杂的及蕊每。所以螺普,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性伙,使得警告和干预措施如何定时怒、提升相关性和可信度始终受到挑战俏逼劣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁讲戎陀,才能提高决策的相关可信度稳。    最后一步是干预炬峨隶。判断之后还要有一个干预的策略颇奠。干预一般是两种睬葛擅,先是警告底亥就,再可能干预归泊。怎样警告呢桔翁恳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拼,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁始。如果没有可感受到的威胁存在晒傲,原则上车辆不应该警告驾驶员坡设桶。这是因为登翅笔,如果还是警告棘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因瘁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率登纪。时间长了之后诲,他就会把系统关闭或索性换辆车锹,在中国的路况环境下课胺,如果一路上都是不停地警告锭短就,这的确是个问题襄滩。    警告只是一个声光或振动的信号券,那么在警告之后副,怎么判断还要不要车辆自动干预呢护涟?我们的策略依然是信细:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生探顽陶,否则车辆不应自主动作艘,理由也是刚才所说的师。可喜的一点是北欣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升床泄,自动干预所需的时间大大缩短了垛碎,相比十年以前藩暖错,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能辰。最后一点狈,怎么协调人机界面睹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异貉佛枫,也将是一个很大的挑战天。    刚刚讲了很多鹿纫拈,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素羔。首先是效率问题攘,要调整警告反应的时间毁省亭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效炼?警告干预是否可感知与理解协身?第二是相关性蹲始吹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出怪?是正确的警告钒,还是漏报或误报顶谜确?比如说路前方有一辆大卡车擒,系统把它误认为是高速路交通标志牌嫩,而不给任何警告疚,这个明显是漏报圈。但是反过来说窗腥粗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车乓官瞧,从而警告干预抗赤,这个就是误报骚湍辞,这也是第一类和第二类误报的区别漓惊戌。最后是接受程度何废,警告是否很高程度被驾驶员所接受镀的舒、并配合巳怒截?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭颁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性匣,所以这三个因素之间要互相平衡杭册掠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程交仍,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目副,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术虑胁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等缓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目炽筹丢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶芬杏贝?是不是因为最近自动驾驶村、无人驾驶炒的很热挽?同时还有一些顾客在问卸虎,自动驾驶以后堕,我们的驾驶乐趣在哪里刚毒沥?因为很多人喜欢操控略,喜欢在山路或者赛道上开车潜姥结。    我们完全理解这些考虑画,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况洗勘溯,今天早上我走的是中环噶嫂焙,走走停停位唾疚,就像这幅照片中般的拥堵媒。当然步缸,交通拥堵也不是中国所独有卧停毁,随着城市化进程的加剧溉,这是全球性趋势禾硅。请问这样的驾驶乐趣何在惕偏?    除了拥堵藕篙,还有安全问题惯昧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量统钠磨。城市化的发展也加剧了空气污染材,以及可持续发展与能源的危机炕。对各位顾客来讲浇,还有实现实时互联和出行便利的需求间插。    所以教誊,自动驾驶对社会商烁、环境和经济带来的益处是多方面的弓池杆。首先得,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全陡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蓟殿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误缕乌锤,即使提升不到100%安全膜,但是97%临哇尼、99%可不可以行?自动驾驶还能连带产生其它的好处炬,改善拥堵陶抗团、节省能源消耗林、减少大气污染棵,以及使旅途时间利用更高效悸兄。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利菠侗,但我们说肯定也有挑战森,世界上没有免费的午餐舒。对于使用者来说息膏,有人机交互的挑战浚惧。还有失效模式控制什涉,万一系统失效以后粱,怎样用冗余系统来后备控制毁唯当。有跟其他车辆系统的交互糙坊,你不只是一辆车单独行驶在路面上臣。怎么感知环境埂撬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知赤。还有最后一个淡,再好的系统巾怒,当顾客不当使用的时候必叉,怎么做这方面的技术应对处理犁车。对于车辆设计来说耗,还需要各种各样的冗余系统做后备被歇烫,确保自动驾驶安全老憾。    其实尽,自动驾驶不光是技术问题梗搜,更重要的是对社会和伦理的挑战彼,大家是不是能接受去棺赶?首先筏剖,什么样的商业模式锰侣操,是我们现在继续卖车的模式脱琴划,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式郡。基础设施的改变世尸,比如说车道线低冈谅、公路标识的统一劝登激,这也是非常重要的举掏冯。还有保险公司是否接受不拌蟹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任习。最后是公众的接受程度撕荷,法律和法规的约束彻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注闪畴,从而也引发了很多相关的讨论悸赡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么奇十闺?我们非常明确篡淘双,这也是一贯的战略珊嫡盆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者堤侯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者磊嘎矾。    这里举个最近的例子楷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鲸,已经在欧洲量产上市屁石,今年下半年也将在中国投放市场奇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统实哩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”贿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向捆,而无需跟随前车畦。要知道捻售捂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的讣迪毁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景菩扰柔,那就是到2020年罕擞夸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡挂僵。这是沃尔沃汽车庄重的声明菇,也是一个非常具有挑战性的目标航棺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢号?    我们认为首先要充分研究昆川,通过真实用户与真实交通微,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通笨滦害。还要多方的合作犬绷,沃尔沃汽车通过与包括供应商克、大学研究机构黎殊,以及政府部门在内的强强联合节,来应对全球挑战靶惊。自动驾驶之路没有捷径翰,就像练马拉松一样沫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步夯崇、循序渐进的摧场努,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全分括促,我们走的每一步也都要以安全为核心糙武仁。我们要以客户为导向尺荚佛,通过提炼典型路况划,悉心定义测试所用的通勤道路弟冻譬,同时尽量控制风险骇惫劳。在技术成熟之前谷配,必须反复的测试慑,以保证安全与可靠褐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试爽首斥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目倒:要验证对社会和经济带来的好处竿殴,是不是适合当前的交通环境凉涡蔡,顾客浪、社会公众的接受程度秦,还有道路基础设施的支持是不是充分喜蹭宏,与其它车辆和道路使用者的互动辱飘狈,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定绘擞掇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了编煽,真正的大规模测试将在2017到18年嘿断,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车环按喘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试桨痉蹄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目砰磕图。    上图右边是哥德堡市区的地图填览,这条环路相当于上海的内环或中环唤,即城市高速交通路穿俱沁,是没有行人钉蹭、自行车伤,也没有交通信号灯试。自动驾驶测试者是租赁顾客吠阀诫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶首。在驾驶过程中按,允许处理其它事务纤认,从驾驶员监控到不监控描芥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术慧虾。    这里我要讲个非常重要的概念似,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶库。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段麓式,驾驶员还是负责监控和指令损物,必要时惯兑行,还应尽快接管人工干预拖咀泛,所以还有不少局限性佛呢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控革你,车辆负责监控交通环境藩柔,根据路况决策和反应凳能,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事掠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能梨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已林撤落。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理赂蔑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度栖,驾驶员需要对驾驶负责玖豁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸鹊雀艘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶娃闲劝,或者SAE第4级的程度芜忙迹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责泌搽。可以看出捂,这是两个阶段之间非常明显的分界线刚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蔫唱怂,简单地讲呛,是通过多传感器融合肌,包括单个或数个摄像头滤、毫米波雷达凡铅、激光雷达价盎、超声波传感器等犀席腹,加上云端和高精度地图褐堡,来感知周围环境佬戮弟,评估路况和交通状况跨,相应决策与控制簇,最后通过制动态羔郎、转向和发动机系统来执行干预缔儡。处于安全和可靠的考虑特,我们有备份系统拳顺非,冗余的执行机构射复袒,万一其中一套系统有问题但,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶挨们。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司炽俊氓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅焊。2017年定街,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证竿南渤,随后我们将在中国摔对绊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证赋金暮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶奈,自动驾驶的远景又如何摊微?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸媳懒耪。如果大多数车辆有自动驾驶功能搜辞剂,车辆可以与人萌、车垃、路互相沟通臀鲸霸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放估碑拐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上怠唐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布揩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时添概缝,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任唯檀。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺毖签崎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感猩程,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心稻翟浮。 责编尾瞎领:李芳" "   从很多角度来讲叹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的秤芯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功崩甫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功哼题,国产化是必须的道路寝昆特。    宝马在全国的零售网点超过了五百家胆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市燎捅,能够接触到更多的消费群体翔。在网络发展策略方面脸汾岗,我们会更加看重网络的构成形式道,像城市快修店裂旁隆、售后维修中心我陷坞、维修工厂等废,主要目的是增加服务的便利性阿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务膘苍瓦。    上周末(7月29日)泥,在接受采访时摄擦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士麻朝,回答了中国经济网等媒体的提问间,内容涉及国内高档车市称荷じ伞,宝马在中国市场的发展战略骄吝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容类赡筹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士踢,年轻稳、专注蔫爆,富有亲和力;与媒体的沟通自然琼、坦诚铃挎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力掀伎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时纠,刘智说澈,中国经济发展已经进入一个新常态眯,就是从高速增长进入一个健康禄、可持续性的增长吃冬缔。但是揽蔑磕,随着经济运行质量的提高崇蓄,每一个百分点的增长炉承,都是一个不容小觑的数量鹊承。把这个结论放到豪华车领域失揭,我们所存在的这个行业添,应该不会有前几年爆发性的增长加,市场会以一个比较稳定怯剁、健康倍、可持续的态势继续发展巴汇钨。就宝马而言滴虾俱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势狄秦午。比如盖蔷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售寐,而是把新车倍劣拇、二手车喘,技术保险辣彤签,国际式售后服务一起发展楷,我们叫“利润四驱”绣,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展钩绥。    今年蕊华,在集团诞生100周年之际谜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略捆迫笛。那么疲龚集,这些战略在中国市场怎样“落地”放黎卵?刘智谈到炽簿蔑,宝马集团刚推出新的第一战略孝蜂,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲貌槎尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊隋缓。他举例说办,宝马提出的智能互联概念美阑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上痰,领先欧洲10年以上妇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础紊。再比如新能源方面痹檀。中国政府强调精,到2020年新能源车要达到500万辆骸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线泰司,包括纯电动和插电式混合动力车型酒骸嫂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV逻叛辞。所以在新能源车领域瘦圭,宝马会加大对中国市场的投入插险蛋。因此骗,“从很多角度来讲超椒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”惊,刘智说灭范刑。 BMW i3    随着本土化战略的实施挟,高档车市场国产车型所占比例越来越大乔奖。那么揣,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的门?刘智介绍说扛蹿,目前氏挫佩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系税。在几大豪华车品牌里面巾回全,就进口车的销量来讲钱翰疚,宝马应该是最大的坍镁线。我们对目前的状况还是满意的噶。因为这本身就是在我们的商业计划内冈。    至于将来板得豆,刘智强调茹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功餐,必须在中国取得成功搪渡握,在中国取得成功赊朴,国产化是必须的道路”碧苟揽。所以摊肮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入瓦瓮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心损为煽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作郸沫羔。不久前疮访,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车京施喀。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瘦。从长远来讲痪窍,国产车型的占比会越来越高坑惦。 全新BMW X1    近年来跑誓搜,高档车市场经销商层面的动向备受关注抠焕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢涤?刘智认为谷赫,应该说肖,这是一个行业性话题衔娠室。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力界秸精,在厂商给予经销商更多的支持配合后踢托,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势裳。就今年上半年的情况而言吮沏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的唬。对比去年的数据谐,我们发现蠕墒捶,不管是在新车毛利垮,还是其他业务板块黔,尤其是在售后虎嫌潭、二手车础、金融保险等等几个业务板块坝抚呛,我们都有了明显的进步特。因此郊锯滑,他觉得苏:“目前娠屁伴,宝马的经销商网络是非常健康的”授。因为沛辫,随着中国市场的不断成熟祥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式比。从厂家的角度来讲板,我们也不断调整新车的供求关系劳察,调整车型的配比屠,调整商务政策炭。综合下来款独,应该说目前宝马经销商网络忌,处于一个非常健康的可持续发展状态泛乾骑。 全新BMW 7系    那么塑稻杀,比较以往十,宝马在经销商网络的拓展上惰漠弦,节奏会不会放缓一些茬?刘智表示饰孩,在经销商网络上俄茂卯,我们仍在稳健进行拓展抡瘦,一步一个脚印地往前走澎。从绝对速度来讲辅,或者是从增幅来讲稿涪风,因为基数变的越来越大颇习古,所以这个百分比是越来越低的娃力,这是很正常的镜。目前缺躲纷,我们全国的零售网点超过了五百家捍酮怪,覆盖了全国所有的省市自治区维别船,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市朔繁,覆盖了很多中小城市靶泌轻。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体氛功。在网络的发展策略方面式,我们会更加看重网络的构成形式温垫,并不只关注于网络的数量稿挞炬。所谓的“形式”就是像城市快修店罕琳、售后维修中心棉、维修工厂等等一系列的体系概念桔。主要目的是增加服务的便利性回陀彩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务哦诬。对于经销商弓亮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本强浑巫,让他们有一个非常健康良性的发展辅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

广东省佛山市顺德区陈村镇君盛玻璃机械厂河南中科机械

编辑: 高政超广东省佛山市顺德区陈村镇君盛玻璃机械厂


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